猛士 M817 Max + 用车实测：兼顾通勤与越野的实用之选

前段时间，我开着刚提一个多月的猛士 M817 Max + 跑完了川西环线，车子沾满泥污，看着却格外顺眼。出发前还担心新车扛不住折多山的烂路和高反，没想到全程表现稳定，让我这个越野新手也体验到了驾驶乐趣。现在整理照片时，就把这段时间的用车感受分享出来，给纠结硬派 SUV 的朋友做个参考，毕竟我当初选车时，也是反复查阅各种评测才下的决心。

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

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家里之前有台小型纯电车，续航 300 多公里，市区通勤刚好够用，但节假日想出门游玩就很不方便。去年国庆开它去周边景区，光找充电桩就花了两个小时，从那以后，我就决定换一台能兼顾市区通勤和长途越野的车。一开始看了不少合资品牌的硬派 SUV，要么油耗偏高，加 95 号油行驶成本不低；要么智能配置跟不上，车机反应迟钝，开着不太顺手。

偶然在车展上看到猛士 M817 Max+，原本没抱太多期待，可坐进驾驶室后就被吸引了。后来了解到它是东风和华为合作的车型，还有大电池版本，刚好符合我既想要越野性能又看重智能体验的需求，当场就交了定金。现在这台车开了一个多月，跑了近 3000 公里，其中七成是市区通勤，三成是这次川西自驾，对它的性能和特点也有了较全面的了解。

先说说大家关心的续航和油耗，这直接关系到日常用车成本。猛士 M817 Max + 搭载的是 50.4 度的大电池，官方给出的 CLTC 纯电续航是 215 公里。我特意做过测试，市区开空调行驶，实际能跑到 190 公里左右，虽然比官方数据稍低，但属于合理范围，不像有些车型存在明显虚标。我家到公司单程 12 公里，早晚高峰会遇到堵车，一周开下来，纯电模式刚好能支撑五天，周末充一次电就足够了。而且快充效率不错，从 30% 充到 80% 只需要 0.27 小时，有时候下班路过充电站，买瓶水的功夫就能补够续航。

作为插混车型，它的综合续航能达到 1365 公里，这次川西自驾可派上了大用场。从成都出发到稻城亚丁全程约 800 公里，出发前把电充满、油加满，一路上没进过加油站，到达目的地时油表还剩两格。更让人满意的是油耗表现，这车在馈电状态下百公里油耗是 8.5 升，加 92 号汽油就行。目前成都 92 号汽油大概 7.3 元一升，算下来一公里成本也就 6 毛多。对比我之前开过的另一台合资硬派 SUV，同样是大型车，那台车百公里油耗要 12 升，还得加 95 号油，一公里成本接近一块钱。这么算下来，要是猛士 M817 Max + 一年跑两万公里，光油费就能省下几千元。

再谈谈外观和空间，买大型 SUV 的人，大多会看重车辆的气场和实用性。猛士 M817 Max + 的车身尺寸很可观，长度 5100 毫米、宽度 1998 毫米、高度 1899 毫米，轴距达到 3005 毫米，停在小区停车场里，比旁边的轿车明显大一圈。车头的进气格栅用了粗壮的横向饰条，搭配 LED 大灯，整体看着很有力量感。我选的是哑光灰颜色，洗干净时质感很好，这次川西回来满身泥污，反倒透出一种粗犷的越野气息。路过藏区村寨时，还有老乡过来询问车价，说看着比村里的丰田越野车还精神。

车内空间表现也很出色，我身高 183 厘米，调整好主驾驶座椅后，头部还有两拳距离，腿部空间也很充裕，长时间开车不会觉得拥挤。后排坐三个成年人完全没问题，中间地台几乎是平的，不像有些车型会凸起一块，坐中间的人也能有舒适的乘坐体验。后备箱常规容积有 828 升，这次川西之行，我带了两个 28 寸行李箱、一个帐篷、四个背包，还有不少零食和水，都能轻松装下。如果把后排座椅放倒，以后搬家或者拉大件物品也能应对。

车内设计比较人性化，中控台用了大面积软质材料包裹，摸起来手感不错。15.6 英寸的中控屏清晰度高，反应也灵敏，不像有些车机点一下要等半天。我很喜欢它的无线充电板，位置设计合理，手机放上去不会滑落，充电速度也快，平时开车不用额外插线，特别方便。还有全景天窗，这次在川西晚上看星星时，打开天窗躺着就能看到漫天星河，体验很好。

驾驶感受是猛士 M817 Max + 让我惊喜的地方。作为硬派 SUV，它的越野性能毋庸置疑，没想到在城市里开也很舒服。它采用 P1+P3+P4 的智能电四驱架构，能根据不同路况智能切换纯电、发动机直驱、并联混动等多种模式。市区行驶用纯电模式，不仅安静，加速也平顺，完全不像这么大尺寸的车。

这次川西自驾遇到了不少复杂路况，比如碎石路、泥泞路，还有海拔 4000 多米的盘山路，猛士 M817 Max + 的表现都很稳定。它配备了前后桥限滑差速锁和中央差速器锁止功能，也就是大家常说的 “三把锁”。在过泥地时，有一次车轮陷进去打滑，我打开锁止功能后，车辆很快调整了动力分配，把扭矩传递到有附着力的车轮上，轻松就开了出来。后来在折多山的盘山路，路面有积雪，我切换到雪地模式，车辆动力输出平稳，没有出现侧滑情况，安全感很足。

底盘配置也很给力，配备了 VMC 智能底盘域控系统，能实现纵向、横向、垂向三个方向的协同控制，还有 150 毫米上下可调的空气悬挂。越野时把悬挂升高，通过性很好，遇到坑洼路面也不会觉得颠簸；高速行驶时把悬挂降低，车身更稳定，风噪也会减小。另外，双边 20 度的后轮转向功能很实用，让这台 5 米多长的车最小转弯半径只有 5.2 米，在川西的狭窄村道会车时，操作起来很灵活，完全不像是开这么大一台车。

智能辅助驾驶方面，华为乾崑 ADS 4 系统帮了我不少忙。这台车配备了 1 个 192 线数的激光雷达、3 个高精度 4D 毫米波雷达，还有多个摄像头和超声波雷达，感知能力很强。从成都到稻城的高速路段，我开启了自适应巡航和车道保持功能，车辆能辅助跟车，保持在车道中间，遇到前车减速会辅助减速，前车加速也会跟着加速。变道时只需要打转向灯，车辆就会辅助判断安全距离，平稳完成变道，全程开下来比纯手动驾驶轻松不少。

我特意查过相关数据，这套 ADS 4 系统相比之前的 ADS 3，辅助驾驶端到端的延时降低了 50%，通行效率提升了 20%，重刹率降低了 30%。实际体验中，它的反应确实很快，有一次在高速上遇到前车突然急刹，我的车几乎同时做出反应，平稳减速，没有出现急刹的情况。在市区复杂的环岛路段，它也能准确识别路口的车辆和行人，顺利完成汇入和驶出。就连我刚拿到驾照的侄子，用它的辅助停车功能都能轻松把车停进车位，对新手很友好。

安全配置方面，猛士 M817 Max + 也做得比较到位。车身采用高强度钢笼式结构，高强度钢占比达到 78%，关键部位还使用了热成型钢，抗撞性较好。它配备了主动刹车、车道偏离预警、盲区监测等一系列主动安全配置。有一次在市区开车，我没注意到侧方来车，准备变道时，车辆立刻发出预警，还主动修正了方向，避免了剐蹭事故。此外，车辆还配备了 6 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、侧气囊和侧气帘，能全方位保障乘车人的安全。

有朋友问我，30 多万的预算，买这台国产 SUV 值不值。说实话，提车之前我也有过犹豫，毕竟以前大家普遍觉得合资品牌的硬派 SUV 更靠谱。但开了一个多月之后，我觉得很值。它的越野性能不比同价位的合资车差，智能配置和舒适性甚至更有优势，油耗和用车成本却低了不少。东风在硬派 SUV 领域有深厚的技术积累，再加上华为的智能技术支持，这台车可以说是双方优势结合的产物。

当然，这台车也不是没有可以改进的地方。比如隔音效果，市区行驶时很安静，但在高速上时速超过 120 公里后，风噪会稍微明显一些，不过也在可接受范围内。还有车机系统，虽然功能丰富，但有些功能的操作逻辑可以再优化，老年人可能需要一段时间适应。不过总体来说，这些小缺点并不影响它成为一台优秀的硬派 SUV。

现在每次开车出门，我都很有底气。市区通勤时，它是安静省油的家用车；周末越野时，它是性能可靠的硬派 SUV；长途自驾时，它又是舒适智能的出行伙伴。这台猛士 M817 Max + 不仅满足了我多样化的用车需求，也让我看到了国产汽车的进步。以前大家总觉得国产车上不了台面，但现在像猛士这样的品牌，用实力证明了国产车型在硬派 SUV 领域也能有不错的表现。

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

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如果你也和我一样，既喜欢越野的乐趣，又需要日常通勤的实用性，那么猛士 M817 Max + 值得考虑。建议大家去线下 4S 店试驾体验一下，亲身感受它的性能和舒适性，毕竟买车是件大事，只有自己试过了，才能知道哪台车更适合自己。我已经在规划下次的越野路线了，期待开着这台 “老伙计” 去探索更多未知的风景。