余承东的中国L3/L3+智能电动汽车凤凰涅槃之路

余承东的中国L3/L3+智能电动汽车凤凰涅槃之路

1、老美绞杀华为，余承东终于用L3/L3+反绞杀

2018年1月，老美经销商不再销售华为手机。

2019年5月，老美将华为列入实体清单，同月华为车BU成立。

2020年10月，华为领先苹果A系列和高通骁龙的5纳米5G soc麒麟9000成为绝唱。11月，余承东卸任荣耀董事长，兼任华为汽车IRB主任。次年5月，担任车BU CEO。

2023年4月，余承东发布华为ADS 2.0。无图高阶智驾成功。

2024年4月，华为车BU CEO靳玉志发布华为ADS 3.0。华为已突破L3技术。

2025年4月，引望CEO靳玉志余承东发布华为ADS 4，并官宣高速L3解决方案。华为已突破L4技术。

预计2026年4月，引望CEO靳玉志将如期发布发布华为100亿元专项投入的华为ADS 5。华为L3解决方案日臻成熟，而城区L4解决方案可进入试商用阶段。

2020年11月-2025年12月，华为车BU直接研发投入约600亿元，余承东、靳玉志团队终于打下来了L3。

余承东苦等1年，总算快等到L3商用。

余承东：2026年L3/L3+商用，2027年，L4商用。

余承东终于用L3/L3+反绞杀。

在2025年12月9日那个星光璀璨的夜晚，上海，鸿蒙智行“在一起”年度直播盛典现场，央视名嘴撒贝宁、尼格买提、王宁的串场，不仅是一场汽车发布会，更像是一场中国科技崛起的阅兵式。

华为常务董事、投资委员会主任、终端BG董事长余承东，携赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃、北汽张建勇、江汽项兴初、上汽王晓秋——“五界”掌门人首次同台。

这一刻，距离华为被美国制裁、余承东在至暗时刻“余承东通宵在外边走”，已过去近七年。

从被质疑“不造车”是纸上谈兵，到如今“五界”林立，余承东用一场豪赌，不仅救活了华为车BU，更推动中国智能电动汽车跨越了L2+的鸿沟，正式叩响了L3、L3+乃至L4的大门。

2、至暗时刻：紧箍咒下的“擦边球”与“草台班子”

回望2021年至2023年初，那是余承东职业生涯中最难熬的“至暗时刻”。

一方面，任正非签发的“华为不造车”禁令如同紧箍咒，时刻束缚着余承东的手脚；另一方面，中国汽车市场的传统豪强们，对这位“门外汉”充满了傲慢与偏见。华为找北上广深一二汽合作造车，大多铩羽而归。极狐阿尔法S HI版销量惨淡，广汽埃安AH8项目流产，阿维塔也一度水土不服。彼时，外界嘲笑鸿蒙智行是“草台班子”，嘲笑余承东是“余大嘴”。

“又要马儿跑，又不给马儿吃草。”这是当时余承东最真实的写照。手机业务因缺芯断崖式下跌，汽车业务又被“五花大绑”。

2022年9月，面对央视记者史小诺的提问，这位铁汉甚至一度哽咽。他深知，汽车产业是10万亿美元的赛道，如果华为不抓住这次换道超车的机会，中国车企将永远在燃油车的尾灯下吃灰。

3、绝地反击：赛力斯的“双向奔赴”与M7/M9的爆款奇迹

转机出现在赛力斯。在所有人都对华为避之唯恐不及的时候，张兴海远赴深圳，二人一拍即合。这是一场典型的“双向奔赴”。

2023年，是生死存亡的一年。

•技术突围： 2023年4月，华为发布乾崑ADS 2.0，实现了从“依赖高精地图”到“无图驾驶”的跨越，这是技术上的生死一跃。

•产品爆发： 2023年9月，问界新M7上市，凭借乾崑智驾和鸿蒙座舱，大定突破13万辆；同年12月，问界M9——这款被余承东称为“科技车皇”的车型上市，连续19个月霸榜50万级以上豪车销冠。

这两款车的成功，不仅拯救了濒临绝境的赛力斯，更让华为车BU实现了财务上的“自我造血”。

这证明了余承东的判断：当技术足够领先，当用户体验足够颠覆，“不造车”的华为依然能打造出甚至超越BBA的世界级产品。

4、2025年终局：尊界封神与“五界”集结

时间来到2025年，鸿蒙智行的版图已不可同日而语。

在12月9日的直播中，余承东带来的数据令人震撼：

•销量神话： 2025年11月，鸿蒙智行单月交付突破8万辆；成立至今累计交付突破100万辆大关。

•品牌向上： 尊界S800上市175天大定破1.8万辆、12月交付量预计3-4千辆，均价约90万的豪华车能卖出如此销量，彻底打破了西方品牌对超豪华汽车市场的垄断。

•五界归一： 随着上汽集团的加入，鸿蒙智行“第五界”——尚界诞生，至此，“问界、智界、享界、尊界、尚界”五界齐聚，如同一个完整的篮球队，覆盖了从15万到100万以上的全价位、全品类市场。

这一刻，余承东可以自豪地宣布：BBA的时代将要落幕了，中国智能电动汽车的时代正式开启。

5、2026新纪元：全面迈入L3/L3+与“十车连发”

如果说过去的五年是“生存之战”，那么2026年就是华为车BU的“进攻之年”。在直播中，余承东正式官宣了鸿蒙智行的2026年宏图。

5.1 产品矩阵的“饱和攻击”

2026年，鸿蒙智行将密集推出超过10余款全新车型，实现对市场的全面覆盖：

问界： 补齐拼图，推出问界M6（预计为中型SUV），进一步夯实家用市场；M9将迎来“非凡大师版”。

智界： 进军MPV领域，推出智界V9（旗舰MPV），车长超5.3米，基于800V平台打造；同时还将推出一款跑车级SUV。

享界： 推出3款新车，涵盖SUV（可能为硬派越野）和MPV，继续狙击传统豪华品牌。尊界： 除了轿车，还将推出超豪华SUV和MPV，构建顶级豪华帝国。

尚界： 推出对标欧洲百万级性能车的超级轿跑，主打年轻与颜值。

5.2 技术代差：L3/L3+时代的正式开启

这是余承东此次直播中最“遥遥领先”的宣言。他透露，从2026年开始，鸿蒙智行将全面进入L3及L3+时代。

能力升级： 在特定场景下，驾驶员将可以在车内休息，甚至不摸方向盘。端到端时延降低50%，重刹率降低30%，通行效率提升20%。

硬件标配： 激光雷达、高算力芯片将成为全系标配，800V高压平台全面下放，充电10分钟即可补能30%-80%。

终极目标： 余承东放言，如果政策允许，2027年将向L4时代发起冲击。

这意味着，智能驾驶将从“辅助”真正走向“主导”，汽车将从交通工具彻底进化为“第三生活空间”。

6、中国L3/L4智能电动汽车大棋局全活了

从2019年车BU成立时的举步维艰，到2023年问界M7/M9的绝地反击，再到2025年“五界”集结、尊界封神，直至2026年全面冲刺L3+，余承东走的每一步都险象环生，却又步步为营。

他没有直接造车，却通过鸿蒙智行这套“组合拳”，将华为在ICT领域的积累——芯片、操作系统、5G、AI——完美嫁接到汽车上。

他用乾崑智驾系统，杀死了L3、L4的争论，也杀死了豪车品牌的溢价神话。

正如余承东在直播中所言：“在一起，鸿蒙智行。”这不仅是一句口号，更是中国智能电动汽车崛起的宣言。

当2026年60-70款搭载华为ADS的L3智能电动汽车驶上街头，当我们在车内安心睡觉（突遇紧急情况，系统直到把你叫醒接管）、办公而无需关注路况时，我们会记得，这一切始于一位安徽汉子在至暗时刻的倔强与坚持。

余承东和他的鸿蒙智行，已经不仅仅是华为的业务单元，它们正在成为中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”最坚实的脊梁。

这，就是属于中国智能电动汽车的汽车强国之路。