蔚来全新 ES8 实测：辅助驾驶超实用，大车身开着也灵活

说实话，这两年帮家里选大型SUV的过程中，我明显感觉到市场风向变了。前几年大家一提到新能源SUV，就绕不开增程式，毕竟“加油发电”的模式听起来能解决续航焦虑。但现在身边买车的朋友都越来越理性，不再盯着单一卖点，而是更看重整车是不是真的贴合自己的需求——空间够不够用、补能方不方便、长期用着省不省心。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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从市场数据就能看出来，增程式车型的增长速度确实慢下来了，反而纯电动汽车的表现一直很稳。这种变化在大型三排SUV这个细分领域特别突出，以前这个价位的车型基本被燃油车和增程式垄断，但自从蔚来全新ES8上市后，不少人的选车清单里都多了一个纯电选项。我最近刚好有机会长时间接触这款车，从外观到性能，从日常通勤到长途出行都试了个遍，今天就聊聊它到底能不能解决家庭用户的核心顾虑。

外观：大尺寸也有精致感

第一次见到全新ES8实车的时候，第一感觉是“够大气”，但又不显得笨拙。它的车身长度达到5280毫米，轴距更是有3130毫米，妥妥的大型SUV尺寸，停在停车场里一眼就能认出来。这种体量感对家庭用户来说很重要，毕竟要兼顾全家人的乘坐空间，但太大的车往往会显得臃肿，全新ES8在这方面处理得不错。

功劳应该归功于它的设计细节。车头的Double-Dash双层晶钻日行灯很有辨识度，不是那种夸张的造型，视觉上清爽利落。车侧的双肩线从车头一直延伸到车尾，和隐藏式门把手自然地衔接在一起，不仅让车身线条更协调，还把风阻系数降到了0.259——这个数据可能听起来抽象，但实际开高速的时候能感觉到，风噪比同级别不少车型都小。

车尾的贯穿式尾灯是等宽设计，里面藏着600颗LED灯珠，晚上点亮的时候特别有质感，而且亮度很均匀，不会刺眼。我特意在傍晚的时候试过，从后视镜里看，它的尾灯轮廓很清晰，后面的车能很容易判断车距。这些设计不只是为了好看，比如隐藏式门把手减少风阻，尾灯提升辨识度，都是把美观和实用结合到了一起，这一点让我觉得很用心。

空间：6.2平座舱藏着巧思

对大型SUV来说，空间是核心竞争力，这也是我最看重的一点。全新ES8基于NT3.0平台打造，搭配900V高压架构，把三电系统做得更紧凑了，这样就腾出了更多座舱空间。它的座舱面积有6.2平方米，这个数字转化成实际体验就是，无论是坐前排还是后排，都不会有压抑感。

我做过一个测试，让身高180厘米的朋友坐进第三排，调整好第二排的位置后，他的腿部还有两拳左右的空间，头部也不会顶到车顶——要知道很多号称“7座”的SUV，第三排基本只能给小孩坐，成年人进去就很局促。而且全新ES8的储物空间也很亮眼，综合储物空间达到777升，其中前备箱有230升，后备箱547升。

这个储物能力有多实用？上次全家去周边自驾游，6个人的行李箱、婴儿车、野餐垫全塞进去了，三排座椅都用着的情况下，后备箱还剩不少空间。以前开朋友的某款大型SUV，每次都要纠结“这个箱子能不能放”“要不要把第三排座椅放倒”，但开全新ES8的时候就没这个烦恼。对家庭用户来说，这种不用在乘坐空间和储物空间之间做取舍的设计，真的能提升不少出行幸福感。

乘坐体验：细节里的贴心

坐进车内，能感觉到全新ES8在舒适性上花了很多心思。它提供6座和7座两种布局，我体验的6座版第二排是两张独立零重力座椅，支持26项调节功能——无论是想半躺着休息，还是调整到适合办公的角度，都能找到舒服的姿势。我特意让家里老人试了试，他们说长时间坐着腰不酸，因为座椅的支撑性很好，不会像有些座椅那样“看着软，实则没支撑”。

第三排的舒适性也没被忽略，座椅可以实现130度大角度躺放，长途坐车的时候靠在上面休息很放松。全车配备的智能五区空调也很实用，每个区域的乘客都能根据自己的需求调温度，比如小孩怕热调低点，老人怕冷调高点，不用互相迁就。

车内的8.8升车载冰箱是个惊喜，温区能在零下2度到55度之间调节。夏天的时候放几瓶冰水，随时都能喝到凉爽的饮品；冬天则可以加热牛奶或者饭菜，带孩子出门的时候特别方便。我还发现一个贴心的设计，它的双腔空气悬架可以主动把车身降低50毫米，二排门槛离地高度只有380毫米，老人和孩子上下车的时候不用费劲弯腰，直接迈腿就能上去，这个细节真的戳中了家庭用户的痛点。

动力与补能：纯电也能很省心

作为一款纯电大型SUV，动力和补能是大家最关心的问题，这也是很多人犹豫要不要选纯电车的原因。全新ES8的动力表现很均衡，它搭载了前后双电机组成的四驱系统，综合功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米。这样的动力参数，日常开的时候完全够用，起步很平顺，加速也很线性，不会有顿挫感。

我在高速上试过急加速超车，深踩油门的时候动力响应很快，超车过程很从容，而且车身很稳，不会有飘的感觉。不过它的动力调校不是那种激进的风格，更偏向平顺舒适，这一点很符合家庭用车的定位——毕竟带着家人出行，平稳比推背感更重要。

补能方面，全新ES8的表现超出了我的预期。它基于900V高压架构打造，支持5C充电倍率，峰值充电功率能到600千瓦，只需要5分钟就能补充250公里的续航里程。上次我开它去外地，在服务区买瓶水、洗个手的功夫，续航就够我开下一段路了，完全不用像以前开某些纯电车那样，在充电桩前等大半天。

更方便的是蔚来的换电网络，截至2025年8月，全国已经有超过3400座换电站投入运营了。如果不想充电，直接去换电站，3分钟就能换好电池，比加油还快。这种“可充可换可升级”的补能方式，彻底打消了我对纯电车型续航的顾虑。比如过年回家走高速，就算充电排队，还有换电这个备选方案，不用因为担心没电而焦虑。

辅助驾驶：让出行更轻松

现在买车，辅助驾驶功能越来越受关注，但很多车型的辅助驾驶要么功能单一，要么操作复杂。全新ES8在这方面的表现很务实，它没有夸大其词的宣传，而是把核心放在了“实用”上。它搭载的中央计算平台由自研神玑NX9031芯片和高通骁龙8295组成，配合SkyOS·天枢整车全域操作系统，能实现对整车的智能辅助控制。

辅助驾驶的硬件基础很扎实，AQUILA天鹰座超感系统集成了31个高性能感知硬件，包括1颗顶置超远距激光雷达和2颗双侧广角激光雷达，感知范围能达到40万平方米。这套硬件组合让它的辅助驾驶功能覆盖了很多场景，比如高速行驶的时候，它能保持在车道中间，跟上前车的速度自动调整加速和减速，不用我一直踩着油门和刹车；遇到前方有障碍物的时候，会提前发出提示，还能轻微调整方向避让。

在城区道路行驶时，它的辅助驾驶功能也能派上用场。比如通过路口的时候，会识别红绿灯和行人，提醒我减速；变道的时候，会检测侧后方的车辆，如果有来车会及时预警。不过这里要说明的是，这些功能都是辅助性的，不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力，随时准备接管车辆——毕竟安全驾驶的核心还是在于人。

我长途开车的时候体验特别深，以前开两三个小时就觉得腰酸背痛，现在有了这些辅助功能，手脚不用一直保持紧绷状态，疲劳感减轻了不少。而且这套系统的反应很灵敏，不会有延迟或者误判的情况，用起来很放心。

底盘与操控：大车身也灵活

很多人觉得大型SUV操控性都不好，又大又笨，在城市里开很不方便。但全新ES8的操控表现让我有点意外，它采用了前后五连杆独立悬架结构，标配智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，这套悬架系统的调节范围有100毫米。

新一代CDC减振器每秒能完成1000次路面状态感知和500次阻尼调整，配合蔚来的AI端到端底盘融合控制技术，它能提前识别前方的颠簸路况，主动调整悬架参数。比如遇到减速带或者坑洼路面的时候，车身的振动很轻微，不会有那种“硬碰硬”的感觉，坐在后排的人也不会被颠得东倒西歪。

它的4D全域舒适领航功能也很实用，能实现车道级的路面感知，比如提前知道前方路段有起伏，就会提前调整悬架，让车身保持平稳。更让人惊喜的是它的转弯半径，只有5.7米，这个数据比不少中型车都优秀。我在小区里掉头的时候，不用来回打方向，一把就能过；在狭窄的胡同或者停车场里，操控起来也很灵活，完全不像开着一辆5米多长的大型SUV。

安全：看得见的扎实

安全是家庭用车的底线，这一点全新ES8做得很扎实。它的车身采用了6纵10横8竖的乘员舱笼式结构设计，车身扭转刚度达到40136牛米/度，高强度钢材和铝合金的使用占比达到89%。可能大家对这些数据没什么概念，简单来说，就是车身特别坚固，遇到碰撞的时候能最大限度地保护乘员舱的空间。

安全配置方面，全车配备了11个安全气囊，覆盖了主驾约束系统和第二排大躺姿全向安全系统，其中第二排还专门配备了双坐垫安全气囊。这一点很重要，因为第二排通常是老人和孩子坐的位置，而且他们的坐姿可能比较随意，双坐垫安全气囊能在发生碰撞的时候，给他们更全面的保护。

它的智能高清投影大灯也为安全加分不少，照射距离能达到550米，晚上开高速的时候，能提前看清前方的路况。而且大灯还能根据路况智能生成光毯效果，比如遇到行人的时候，会自动调整灯光范围，既不会晃到行人的眼睛，又能照亮行人周围的区域，提升夜间行车的安全性。我有次在郊区晚上开车，没有路灯的情况下，大灯的表现特别好，路面的坑洼和路边的行人都能看得很清楚。

市场表现：用户用脚投票的认可

一款车好不好，最终还是要看市场的认可。截至10月31日，全新ES8上市后的交付量突破了10000台，在40万元以上的纯电SUV中，这个交付速度是比较可观的。这个成绩不仅说明消费者对它的接受度很高，也能看出蔚来在供应链管理和生产能力上的成熟——毕竟能快速交付，才能让消费者不用长时间等待。

另外，全新ES8还被选定为2025年进博会的官方指定用车，能成为大型国际活动的指定用车，对产品品质的要求很高，这从侧面也印证了它的实力。在40万元以上的价格区间，它的竞争对手主要是传统豪华品牌的燃油车型和一些新兴品牌的增程式车型。对比下来，全新ES8在空间布局、智能化配置、性能表现和补能体系上，给出了一个比较均衡的解决方案。

比如和传统燃油豪华SUV相比，它的加速更平顺，使用成本更低，智能化配置也更符合当下的需求；和增程式车型相比，它没有发动机，后期维护更简单，而且补能方式更灵活。尤其对于家庭用户来说，它不仅解决了纯电出行可能遇到的补能顾虑，还通过合理的空间设计和丰富的舒适配置，让全家出行更方便。

总结