捷尼赛思G90 Wingback：韩系豪华反击战，从一辆狠角色猎装车开始

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捷尼赛思最近发布了G90 Wingback的最新官图。明面上说这是概念车，细看却发现这车已经“概念得很现实”了。更妙的是，现代汽车集团的设计主管还亲口说了句颇有深意的话：这辆车量产不需要多少额外成本。意思很明确，捷尼赛思是真的在考虑把它推向市场。

从我多年试车的经验看，这种“概念车做得像量产车”的情况只有两种可能：要么品牌在试探市场反应，要么它其实已经决定做，只差一个合适宣传的时机。G90 Wingback，我更倾向于后者。

捷尼赛思G80

最低售价：29.98万起

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首先，这车的定位本身就非常特别。它基于G90平台打造，轴距3180mm，一看就是旗舰级底子。问题是，把这么大的旗舰车改成猎装车，比例几乎是最难处理的部分。为了让车尾不过分拉长、不过分空洞，捷尼赛思干脆在C柱加入强化装饰结构，用视觉平衡解决了车尾比例问题。这种处理方式非常少见，属于成本受控但效果极强的设计策略，从这里就能看出捷尼赛思确实懂审美，也敢下功夫。

我个人去年开过一次G90的长途高速，当时给我的最大感觉就是“这车的行驶质感已经不像传统韩系车了”。底盘柔但不散，动力够但不浮躁，车内静谧性是同价位中数一数二的。后来再看Wingback的官图，会明显觉得它不是对旗舰进行翻新，而是在保持旗舰气场的基础上增加了猎装车的独特豪华感。

关于动力，Wingback大概率还是3.5T V6，这就意味着它依然是偏重豪华而非运动的路线。捷尼赛思不是要做AMG或M Power那种气质，而是要做属于自己的一种“沉稳的力量感”。如果未来真的量产，这车会是那种不上赛道、不拉爆胎，却能让你在120km/h巡航时忘记速度存在的那种旗舰猎装车。

说到这里其实有个关键问题：豪华车为什么要推出猎装车？这问题我之前在节目里讲过，核心只一句话：猎装车不是销量车，而是品牌高度。

你怎么看奔驰CLS Shooting Brake？怎么评价保时捷Panamera Sport Turismo？这些车都不是走量的，但它们帮助品牌建立了审美话语权，让品牌形象更具有层次感。

捷尼赛思现在面临的最大挑战并不是产品力，而是品牌认知度。当你提到豪华车，所有人只会先想到BBA。捷尼赛思要想在其中挤出一个位置，必须做一些“别人不敢做的事情”。G90 Wingback就是这个角色。它不会成为一款大卖车型，但可能会成为捷尼赛思真正的品牌标志。

再说回量产可行性。G90平台本来就成熟，动力系统现成、内饰共用、底盘结构无需大改，唯一需要额外开发的是尾部结构和车身轮廓。从厂家成本角度看，这种投入完全在可控范围内。只要市场反应稍微积极一点，量产基本是顺理成章。

如果我是捷尼赛思，我甚至会采取“小规模限量策略”。数量不多，配置只做高配版本，甚至比G90售价略贵，用“稀缺”和“收藏意义”去抬高度。因为这种旗舰猎装车的目标用户本来就不是大多数，而是那种愿意花钱买个性的用户。

豪华车发展到今天，大家都在卷智能化、卷动力、卷舒适性。卷到后面你会发现大家越来越像，反而缺乏自己独特的个性。捷尼赛思现在做Wingback，就是想从“跟着卷”变成“我自己选方向”。这不是冒险，反而是一种比堆配置更高维度的竞争方式。

总结一下我对G90 Wingback的看法：

它不是为了销量，它是为了品牌决心。

它不是人人都会喜欢，但它会让一部分人爱到不行。

它不会改变市场结构，但它会改变你对韩国豪华车的认知。

如果捷尼赛思真的敢把它量产，它可能不会是最畅销的旗舰车，却会是未来十年最有辨识度、最能让人记住的旗舰猎装车。

在豪华车趋同化如此严重的时代，敢坚持个性本身就是一种豪华。