偶然一瞥竟被“种草”？试驾蔚来ES8，我与朋友动了换车念头？

（一） 计划外的邂逅：气场强大的不速之客

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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周末的阳光洒在身上，暖意融融，我陪着一位正计划换车的朋友，怀着明确的目标走向一家汽车展厅。我们原本的计划是去体验一款目前市场上颇受关注的增程式大六座车型，一路上还在讨论着它的各项性能参数。然而，就在我们途经蔚来门店时，一道沉稳而富有力量感的身影不经意间闯入了我的视线——那便是静静停放在展厅中央的2026款蔚来ES8(图片|配置|询价)。

它超过五米的车长和近两米的宽度，勾勒出庞大却不显笨拙的体态，流畅的线条搭配悬浮式车顶设计，既保留了中大型SUV的霸气，又增添了几分时尚动感。无框车门的细节，更是让它显得格外精致。与我记忆中同为大型SUV的奔驰GLS相比，这款ES8的气场似乎更为吸引人，让人忍不住想走近一探究竟。热情的销售顾问察觉到了我们的兴趣，主动邀请我们体验刚刚到店的试驾车。这个意外的提议，彻底改变了我们当天的行程，也悄然动摇了我们原本坚定的购车想法。

（二） 打破偏见：看似庞大，实则贴心易驾

怀着几分好奇，我坐进了驾驶位。一个令我惊喜的发现是，尽管ES8车身尺寸可观，但坐在驾驶舱内却并没有预想中那种开“大车”的压迫感。设计师显然花了心思，A柱的挡角非常小，几乎不影响转向时的视野，车头的位置也设计得恰到好处，让我能清晰地看到前保险杠下沿。这对于像我这样在狭小空间停车时总是格外谨慎的驾驶者来说，无疑是一个极具吸引力的优点，瞬间减轻了心理负担。

轻踩油门，车辆平稳启动。当你需要动力时，深踩加速踏板，一股强劲而持续的推背感随即而来，但动力输出却异常线性平顺，并没有某些电动车那种突兀的“窜动感”。销售介绍，这得益于其全域900V的高压架构。在运动模式下，官方公布的百公里加速时间进入5秒俱乐部，实际体验中，无论是城市快速路超车，还是高速公路上巡航后再加速，都显得游刃有余，动力储备给人很强的信心。转向手感精准，车头响应灵敏，完全不像在驾驶一台重量不小的大家伙。

更令我印象深刻的是底盘滤震表现。我们特意选择了一段包含城市铺装路、轻微破损路面以及减速带的综合路线。ES8装备的“前后五连杆+双腔空气弹簧”组合，在处理颠簸时展现出了很高的素养。经过减速带时，“砰砰”两声干净利落，车身没有多余的晃动，传入车内的冲击感被化解得相当柔和。销售提到了一项名为“4D全域舒适领航”的技术，系统能通过前置摄像头等传感器提前感知路面起伏，并主动调整空气弹簧的刚度和阻尼。在通过连续颠簸路段时，悬挂系统工作积极，有效过滤了琐碎振动；而在快速过弯时，又能感觉到支撑变得坚实，确保了车身姿态的稳定。这种智能适应的能力，确实提升了驾驶质感和乘坐舒适性。

刹车脚感也值得称赞，初段即有清晰的制动力反馈，线性且易于掌控，避免了某些车型上“轻踩无效、重踩点头”的不适感，让日常跟车行驶更加从容。

（三） 移动的舒适港湾：第二排才是“主角”

如果说驾驶感受让我满意，那么后排的体验则可以用“惊喜”来形容。这款ES8的重点显然放在了尊崇的乘坐体验上，尤其是它的第二排。两个独立的行政级座椅，配置堪称豪华：不仅具备加热、通风和多种模式的按摩功能，还配备了贴合腿型的电动腿托。扶手内侧的智能控制屏操作直观，可以轻松调节座椅角度、通风加热强度以及按摩模式。甚至连头枕都支持电动调节，能够精准地贴合不同身高乘客的颈部，提供恰到好处的支撑。

我身高183cm，将第二排座椅调整到半躺姿势，膝盖距离前排椅背仍有超过两拳的余量，头部空间也有一拳半左右，完全没有压抑感。我那位身高175cm的朋友，更是可以轻松地翘起二郎腿，空间表现相当阔绰。销售强调，ES8遵循的是“6人12箱”的空间设计理念，这意味着它的第三排并非敷衍了事的“应急座”。我亲自到第三排体验，在保证第二排乘客舒适坐姿的前提下，我的腿部仍有一拳空间，头部也有四指距离，短途乘坐一两位成年人完全可行，绝非摆设。

最让人放松的是被称为“零重力”的座椅模式。尤其是第二排右侧的座椅，一键放倒，腿托缓缓升起，靠背调整到约160度的舒适角度，配合异常柔软的头枕软包，瞬间仿佛躺进了家中的高级沙发，全身肌肉都能得到放松。朋友体验后半开玩笑地说：“以后要是临时需要找个安静的地方谈事，这车里比很多咖啡厅都舒服。”

（四） 有温度的智能空间：科技服务于人

坐进车内，15.6英寸的AMOLED中控屏和21.4英寸的mini-LED后排娱乐屏（天空屏）带来了强烈的科技感。但真正让我觉得好用的，是整套智能交互系统。语音助手NOMI Mate 3.0不仅识别率高，反应速度快，更难得的是它具备一定的上下文理解能力。当我轻声说“有点冷”，它会自动调高空调温度并关闭车窗；当朋友说“想听周杰伦的歌”，它立刻播放《七里香》，并贴心地调低了副驾区域的音量。其“全场景语音控制”功能非常实用，后排乘客可以直接说“把我这边的空调风向调到脚下”，系统便能精准识别音源位置，单独调节对应区域的出风口，无需手动操作，便捷又显档次。

在辅助驾驶方面，ES8搭载了包含多个激光雷达在内的31个感知硬件组成的超感系统。在实际道路试驾中，我开启了导航辅助驾驶功能。系统在高速和城市快速路上的表现令人安心：自动变道超车动作果断流畅，面对其他车辆偶尔的加塞，也能较早地识别并平稳减速，整个过程自然顺滑，确实能在长途驾驶中有效减轻驾驶者的疲劳。当然，驾驶者仍需始终保持对路面的关注，准备随时接管车辆。

（五） 打消里程焦虑：可充可换的补能体系

在考虑电动车时，补能便利性是绕不开的话题。在试驾前，我特意查了一下蔚来的换电站网络，发现我家附近3公里内就有一座，常去的商场地下车库也配备了充电桩，这让我对ES8的日常使用多了几分底气。销售那句“现在换电只需要3分钟左右”引起了我的极大兴趣，我决定亲自体验一次。

整个过程非常简便：将车辆驶入换电站指定区域，按照屏幕提示挂入P挡和空挡，下车后按下启动键，车辆便自动完成后续的换电流程。大约三分钟后，车辆满电“出站”，仪表盘显示CLTC续航里程为635公里。销售还补充介绍，基于900V高压架构，ES8也支持快速充电，在合适的充电桩上，最快10分钟可以补充大约300公里的续航里程，这对于长途出行非常友好。这意味着，无论是日常通勤依靠换电或家充，还是长途旅行利用快充，ES8都提供了灵活多样的补能选择。

（六） 试驾后的思考：价值之选

愉快的试驾结束了，我和朋友坐在休息区交流感受，发现彼此竟然都有了换车的冲动。朋友是奔驰GLE的车主，对车辆的行驶质感和豪华感有较高要求，他坦言：“ES8的底盘扎实感很足，过弯时的稳定性给我留下了深刻印象，感觉比我那台GLE更稳。配置方面也非常丰富，智能化和舒适性配置甚至超过了我看过的同级别其他豪华品牌车型。” 他直言，下次换车，ES8会是一个重点考虑对象。

对我而言，2026款蔚来ES8(读测评)不仅仅是一辆交通工具。它凭借宽敞灵活的空间和极致的舒适性配置，可以成为家人出行的“移动港湾”；凭借其静谧性和豪华科技氛围，也能偶尔充当临时的“商务会客室”；强大的智能座舱和辅助驾驶功能，则让它成了一个贴心可靠的“智能伙伴”。结合其当前的市场定位（详情请咨询当地经销商），能够提供如此全面的体验，确实展现出了不错的吸引力。加之蔚来构建的换电网络和服务体系，在一定程度上缓解了纯电动车使用的后顾之忧。

据公开数据显示，在今年1-9月，新能源汽车渗透率持续提升，纯电车型的增速表现亮眼。而在大中型高端纯电SUV市场，像ES8这样基于先进高压平台、具备可充可换电能力的车型，正逐渐获得越来越多消费者的认可。特别是在特定用户群体中，选择ES8的比例也反映了市场对其产品力的肯定。

当然，购车是综合个人需求、预算和偏好的重大决策。这次试驾让我和朋友对高端纯电SUV，特别是蔚来ES8(用车口碑)有了更深入、更立体的认识。它是否也能满足您对下一台车的期待呢？欢迎在评论区分享您的看法或购车经历。