2026款探岳L试驾报告：燃油车的智能化"破局者"

在 22 万级中型 SUV 市场对比时，2026 款探岳(图片|配置|询价) L 的外观设计让人觉得 “熟悉又新鲜”—— 它延续了大众家族化语言，却在细节处融入科技感，没有刻意追求夸张造型。车身尺寸 4695×1866×1685mm，轴距 2791mm，从数据看不算同级最突出，但 1.19 的宽高比让车身显得扎实，停在小区紧凑车位时，不会有 “不好掌控” 的压迫感。

前脸的大尺寸黑化网状格栅很有辨识度，两侧 “风刀” 状导流槽不仅好看，还能优化气流。贯穿式日间行车灯连接左右大灯，配合可发光的品牌 LOGO，夜间点亮后辨识度不错。我特意在雨天测试了大灯效果：近光灯能覆盖 6 车道，远光照射距离约 150m，路面标线和路边行人的轮廓看得很清晰，比家里老款 SUV 的照明效果提升明显。值得一提的是，自动感应大灯是标配，进隧道时能快速亮起，不用分心手动操作。

车身侧面的线条很协调，车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到尾部，增添了精致感。机械式门把手虽然没有隐藏式设计那般新潮，但开门时的手感扎实，戴手套也能轻松操作。我试驾的车型配备 20 英寸轮毂，搭配 255/40 R20 的米其林轮胎，胎噪控制得不错，日常城市道路行驶时，车内基本听不到明显的胎噪声。

车尾的贯穿式尾灯与前脸呼应，刹车时灯光亮度会自动增强，后方车辆能快速察觉。隐藏式排气布局让尾部显得简洁，底部黑化网状包围则增添了些许运动感。车身配色有极地白、锰石黑等 5 种选择，我试驾的锰石黑在阳光下泛出细微光泽，耐脏性不错，两周不洗车也不会显得邋遢，很适合日常代步。

探岳

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探岳L

座舱：三块屏够流畅，语音交互接地气

1. 三屏联动：操作顺手，8155 芯片不卡顿

坐进车内，最直观的变化是 “屏幕多了但不杂乱”——10.25 英寸全液晶仪表盘、15 英寸中控屏和 11.6 英寸副驾驶娱乐屏组成三屏联动系统，这在燃油车中确实少见。全液晶仪表盘能显示导航、车速等核心信息，还能切换不同主题风格；中控屏位于视线下方，操作时不用过度低头，2K 分辨率在强光下也没有明显反光。

这套系统的流畅度超出预期，手指滑动切换界面时几乎没有卡顿，打开导航、音乐等 APP 的响应速度很快，这得益于内置的高通骁龙 8155 芯片。我连续使用 2 小时导航 + 音乐播放，屏幕也没有出现发热卡顿的情况，稳定性值得肯定。副驾驶娱乐屏是家人最喜欢的配置，孩子坐在副驾时能看动画，还不会影响主驾的导航显示，这点很贴心。

细节设计很实用：中控屏下方保留了空调触摸按键，大小适中，开车时盲操也能准确按到，比全触控屏更方便。旋钮式怀挡设计在方向盘右侧，操作时不用低头找挡杆，挂挡动作很顺手，还节省了中控下方的空间，用来放手机、水杯正合适。前排扶手处有手机无线充电板，充电速度还不错，日常通勤时放上去，下班到家基本能充满。

美中不足的是，副驾驶娱乐屏没有独立音响控制，声音需要通过中控屏调节；另外，屏幕容易沾染指纹，需要经常擦拭，这点要是能改进就更好了。

2. 语音交互：Deepseek 大模型懂方言

语音控制系统是座舱的另一大亮点，它融合了 Deepseek 大模型，还和科大讯飞合作优化了识别能力。我试了试说 “你好大众，把空调调到 24 度，再打开主驾座椅加热”，系统能准确识别两个指令并同时执行，不用分两次说。更惊喜的是它懂方言，我用四川话问 “附近有没有加油站”，系统也能快速响应并导航，家里长辈用车时沟通更方便。

连续对话功能很实用，一次唤醒后能持续交流 20 秒。比如问完 “今天天气怎么样”，接着说 “帮我导航到公司”，再补充 “避开拥堵路段”，系统都能连贯处理，不用重复唤醒。闲聊时问它 “讲个笑话”“介绍下故宫”，也能得到合理回应，长途开车时能偶尔解闷，不会觉得枯燥。

车机还支持无线 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar，不管用什么品牌手机都能轻松连接。我用 iPhone 连接 CarPlay 后，导航、音乐都能无缝同步，延迟很低，几乎感觉不到和手机操作的区别。OTA 升级功能也是标配，不用跑 4S 店就能在线更新系统，这点和新能源车型看齐了。

探岳L

空间：家用够实用，储物设计接地气

虽然探岳 L 的轴距 2791mm 在同级中不算顶尖，但实际空间表现却很让人惊喜。我身高 175cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部有一拳两指的余量；后排保持前排座椅不动，腿部空间接近三拳，跷二郎腿完全没问题。我特意让 185cm 的朋友试坐后排，他表示头部还有一拳余量，腿部也不会觉得局促，长途乘坐 1 小时不会有明显不适。

后排座椅宽大厚实，采用皮 / 翻毛皮混搭材质，触感不错，而且翻毛皮部分能起到防滑作用，急加速时身体不会轻易滑动。座椅靠背角度支持小幅度调节，能找到比较舒服的坐姿。不过中间地板有一定隆起，要是后排坐 3 个人，中间乘客的脚需要稍微蜷缩，长时间乘坐会有些累，但这在燃油车中也算常见。

储物空间的设计很务实：前门门板能轻松放下 4 瓶 550ml 的矿泉水，还能塞一把折叠伞；后门门板能放 2 瓶水 + 一个小背包。前排中央扶手箱深度约 18cm，能放进 6 罐可乐，里面还有可拆卸隔板，能把空间分成两层，上层放手机，下层放纸巾、墨镜等小物件，收纳得很整齐。

后备箱常规容积 455L，我实测过，能同时放下 2 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱，满足家庭短途出游完全没问题。要是周末去露营，把后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积能扩展到 1543L，帐篷、折叠桌椅、露营锅具这些装备都能装下，甚至还能塞进一个儿童推车。后备箱底部还有隐藏储物格，能放一些工具或应急物品，不占日常储物空间。

车内还有不少贴心的小储物处：方向盘左侧有个小格子，能放行驶证、驾驶证；前排杯架带限位器，放保温杯不会晃；后排空调下方有两个隐藏式杯架，不用时可以收起来，保持整洁。这些细节设计能满足日常用车的储物需求，不用把东西堆在座椅上。

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动力：2.0T 够劲，四驱稳当

380TSI 车型的动力表现是探岳 L 的核心优势之一，搭载 2.0T 高功率发动机，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，最大功率 162kW（220Ps），最大扭矩 350N・m，从参数看在同级燃油车中属于中上水平。实际驾驶时，起步很轻快，踩下油门踏板的瞬间就能感觉到动力输出，没有明显延迟。

在城市道路行驶时，变速箱换挡很平顺，低速跟车时几乎感觉不到顿挫，这点比我之前试驾的某些双离合车型表现要好。深踩油门超车时，动力响应迅速，转速攀升到 1600 转后，最大扭矩开始爆发，超车动作干净利落，就算是满载情况下，也不会觉得 “肉”。

高速行驶时的表现更让人放心，时速 120km/h 再加速，动力储备依然充足，超车时不用预留太长距离。方向盘手感很扎实，低速时轻盈，高速时会逐渐变沉，转向精准度不错，变道时车身跟随性很好，不会有 “虚位”。

4MOTION 四驱系统是个加分项，采用博格华纳第六代瀚德技术，在湿滑路面能明显感觉到稳定性提升。我在雨天的高架路上测试过，急加速时车轮没有出现打滑，过弯时车身侧倾控制得也不错，给人很稳的驾驶信心。要是偶尔去郊外走轻度非铺装路面，四驱系统也能应对，不用担心陷车。

油耗方面，WLTC 综合油耗 7.77L/100km。我实际测试了一周：每天上下班往返 50km（城市拥堵 + 快速路各半），周末去周边景区往返 180km，一周总共行驶约 430km，消耗汽油 35L 左右，折算下来百公里油耗约 8.1L，和官方数据相差不大。加 95 号汽油，按当前油价算，一周油费大概 280 元，对于 2.0T 四驱 SUV 来说，这个油耗表现能接受。

探岳L

核心体验：IQ.Pilot 辅助驾驶，新手老手都省心

1. 硬件够扎实：9V5R12U 感知无死角

IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统是这台探岳 L 最让人惊喜的地方，作为燃油车，它的硬件配置很到位 —— 搭载 8 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达，也就是常说的 “9V5R12U” 配置，还包含了大疆双目摄像头，能实现 360° 无死角环境感知。

我特意研究了这些传感器的布局：毫米波雷达分别位于车头和车尾两侧，能精准探测远距离障碍物；超声波雷达主要负责近距离泊车和障碍物预警；大疆双目摄像头则能提升对行人、非机动车的识别精度。销售人员说，这套硬件能识别锥桶、三轮车等中国道路特有的障碍物，这点在实际驾驶中确实有体现。

2. 高速场景：拨杆变道很轻松

高速巡航时，IQ.Pilot 的表现让人安心。打开预测性自适应巡航后，车辆能根据前车速度自动调节车速，跟车距离有 5 档可调，我通常设为第 3 档，既能保持安全距离，也不会被频繁加塞。遇到弯道时，系统会提前减速，过弯后再自动加速，整个过程很平顺，不用手动干预。

拨杆自动变道功能很好用，时速在 30-130km/h 之间，打转向灯后，系统会通过毫米波雷达和摄像头观察后方车辆情况，确认安全后自动完成变道，整个过程约 1.5 秒，转向动作很柔和，不会有突兀感。我从上海开到苏州（约 100km），全程用这个功能变道十余次，成功率很高，只有一次因为后方车辆距离太近，系统提示 “无法变道”，并保持原车道行驶，安全性不错。

过隧道时，系统会自动打开大灯，同时将空调切换为内循环，出隧道后又自动关灯、切外循环，这些细节设计很贴心，减少了驾驶中的手动操作。长途开车时，车内摄像头会监测驾驶员状态，如果低头看手机时间过长，系统会发出 “请专注驾驶” 的提醒，并轻微震动方向盘，进一步提升安全性。

3. 城市拥堵：加塞应对够聪明

早高峰的城市拥堵路段，IQ.Pilot 的表现超出预期。开启跟车功能后，车辆能自动跟随前车启停，前车起步后 0.5 秒内就能跟上，不会被加塞；遇到加塞车辆时，系统会平稳减速，不会有急刹的情况，乘坐舒适性很好。

我在早晚高峰各测试了 1 小时，发现系统对 “鬼探头” 也有应对能力：一次在路口，突然有电动车从公交车旁冲出，系统立刻发出预警，并轻微刹车减速，虽然最终还是我手动接管了，但这个预警给了我足够的反应时间。不过需要注意的是，在没有车道线的路段，系统会提示 “请手动驾驶”，不能开启辅助功能。

4. 泊车：新手也能停好窄车位

自动泊车功能对新手太友好了，它能识别垂直、侧方、斜列等多种车位类型。我在商场测试了侧方泊车，车位宽度只有 2.3m，比车身宽不了多少，开启自动泊车后，系统先通过超声波雷达扫描车位，确认后自动打方向、控制油门刹车，整个过程约 1 分钟，停得很正，比我自己停得还好。

还有 “记忆泊车” 功能，在小区车库这种熟悉的场景，设定好路线后，车辆能自动寻找车位并泊入，就算是转弯较多的路线也能应对。不过在光线昏暗的地下车库，偶尔会出现车位识别慢的情况，需要多等几秒。

六、安全与舒适：细节见诚意

安全配置方面，探岳 L 做得比较全面。除了常规的主副驾安全气囊、前排侧气囊和侧气帘，还配备了前排膝部气囊，能在碰撞时为驾驶员腿部提供保护。车身关键部位采用高强度钢材，销售人员说抗拉强度达到 1800MPa，虽然看不到内部结构，但碰撞测试视频里座舱变形量很小，让人有安全感。

舒适配置也能满足日常需求：前排座椅采用皮 / 翻毛皮混搭材质，支撑性不错，长时间开车不会觉得腰酸。主副驾座椅都支持电动调节，主驾还有腰部支撑调节，能找到合适的坐姿。座椅加热功能在冬天很实用，3 档温度调节，很快就能感觉到暖意，不过没有座椅通风，夏天长时间乘坐会有些闷热，这点比较遗憾。

车内的静谧性表现值得肯定，高速行驶时风噪控制得很好，120km/h 时速下，车内交谈不用刻意提高音量。发动机噪音也抑制得不错，只有在急加速时，才会有轻微的发动机声音传入车内，但不会让人觉得烦躁。

双区自动空调是标配，制冷效果很快，夏天暴晒后上车，开 2 档冷风 5 分钟就能降温。后排还有独立出风口，能单独调节风量，照顾到后排乘客的需求。车内的 PM2.5 过滤装置很实用，雾霾天开车时，能明显感觉到车内空气更清新。

探岳L

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适合人群与购车用车指导

1. 适合人群

• 家庭用户：2791mm 轴距带来的宽敞空间、扎实的安全配置，能满足日常通勤和家庭出游需求，IQ.Pilot 辅助驾驶还能减轻长途开车的疲劳，带老人小孩出行很合适。

• 科技爱好者：三屏联动座舱、Deepseek 大模型语音交互和 IQ.Pilot 辅助驾驶，在燃油车中属于较高配置，不用买新能源也能体验到不错的科技感。

• 务实通勤族：2.0T 动力够劲，油耗在可接受范围，四驱系统应对雨雪天气更从容，日常代步或偶尔长途都能胜任。

• 新手司机：自动泊车、高速辅助驾驶等功能能降低驾驶难度，减少停车和高速开车的紧张感。

2. 购车用车指导

• 车型选择：预算充足且需要四驱和强动力，380TSI 四驱豪华 Easy 包是不错的选择，优惠后约 22.69 万，配置够用；如果主要在城市通勤，对动力要求不高，330TSI 两驱车型更划算，油耗也更低。

• 用车技巧：IQ.Pilot 辅助驾驶系统需要定期校准摄像头和雷达，尤其是在长时间暴晒或颠簸路段后，确保识别精度；冬天用车时，提前通过车机 APP 开启座椅加热和空调，上车就能享受温暖。

• 保养注意事项：7 挡湿式双离合变速箱建议每 6 万公里更换一次变速箱油，保持换挡平顺；毫米波雷达和摄像头要定期清洁，雨天或沙尘天后及时擦干净，避免影响辅助驾驶功能；发动机建议加 95 号汽油，能减少积碳，延长使用寿命。

• 优惠政策：目前探岳 L 终端优惠幅度较大，部分地区还有置换补贴，建议多对比几家 4S 店；购买时可以争取赠送全车贴膜、脚垫等实用礼品，降低后期用车成本。

探岳L

结语：燃油车的智能化 “破局者”

从普通消费者的角度来看，2026 款探岳 L 的核心优势在于 “平衡”—— 它没有放弃燃油车的扎实质感，又在智能化上跟上了潮流。IQ.Pilot 辅助驾驶系统不是噱头，而是能真正降低驾驶难度、减轻疲劳的实用配置；三屏联动座舱和语音交互，让日常用车更便捷；2.0T + 四驱的动力组合，兼顾了动力和实用性。

它可能没有新能源车型的零排放和超长续航，但也没有续航焦虑，加油就能跑，适合还没安装充电桩的用户。如果你预算在 22-25 万，想要一台兼顾家用、科技感和驾驶质感的 SUV，不局限于新能源车型，那么探岳 L 值得去试驾一下。它用实际表现证明，燃油车在智能化时代，依然有自己的竞争力。