玛莎拉蒂卖35万，买家疯抢，品牌却悄悄撤退

这件事说起来确实挺奇怪的，从2024年年中开始，玛莎拉蒂格雷嘉纯电版的价格就从接近90万元一路往下跌，跌到了35万元左右，比不少二手车还要便宜，结果呢，没什么人骂它掉价，反倒是全国各地的门店电话都被打爆了，销售员大半夜还在忙着接订单，有人连试驾都省了，直接交了定金把车订下来，还有顾客塞钱给销售，求他们赶紧给自己留一台，这哪像是在清仓，简直就像大家在抢购限量款一样。

Grecale

最低售价：65.08万起

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懂车分4.15懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车34.88万起 | 4辆

购买这款车的人并不是什么富豪大佬，有的是中年人在换车的时候看上它后排空间大，坐着的感觉跟保时捷卡宴差不多，也有年轻人第一次买豪车，因为电视剧里的主角开的就是这一款，看了三年终于决定入手，还有一些人就是不想跟满大街的比亚迪、理想撞款，觉得三叉戟标志挺特别，代表自己有点与众不同，他们不是冲着车的性能去的，而是冲着这个牌子带给他们的那种感觉。

这车不值这个价，官方说2025年全系都改成电动车，但格雷嘉的纯电版已经是最后一款，之后就不再生产了，销售也劝人别买，因为零件要从意大利运过来，等上半年都不奇怪，电池和智能系统比国产车落后很多，连车机反应都很慢，公司卖一辆就亏一辆，干脆停产不做，转去做限量跑车，靠稀有来撑场面，这不是转型，是认输。

现在大家买豪车，看的不是手工、设计或历史感，而是智能驾驶、充电快不快、系统能不能升级，格雷嘉这款中型SUV，对手是Model Y和理想L7，它的续航比不上人家，车机反应慢，OTA更新也一直没动静，4S店还按老方法定价，库存积压两年才降价，早就该这么做了，年轻人也不觉得开玛莎拉蒂有多厉害，反而觉得它有点过时。

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再看看其他豪华品牌的情况，保时捷Taycan虽然也降价，但它可以通过软件升级来赚钱，所以利润没有掉太多，兰博基尼的Urus EV还在接受订单，没有进行大规模降价销售，而玛莎拉蒂之所以表现不佳，是因为它属于Stellantis集团，这个集团把内部资源优先分配给Jeep和标致这类走量品牌，没有为玛莎拉蒂单独开发电动车平台，只能把原来的燃油车改成电动车，结果既吸引不了传统用户，也打动不了新买家。

我倒是觉得这件事挺真实的，不是所有品牌都能在电动车时代活下去，尤其是那些仗着过去辉煌不肯低头的，玛莎拉蒂这次清仓，表面看是消费者捡了便宜，其实是品牌在用最后一点名气换点现金，买的人图的是情怀和身份，卖的人图的是止损和体面，没人赢，只是有人输得慢一点。

有人说这是抄底的好机会，可实际买到手才发现维修费用高、升级不容易、二手转卖更困难，那些急着入手的人可能过两年就要在论坛里发帖子问这辆车还能不能修理，品牌方面也很精明，知道竞争不过就转向做小众的高端产品，反正总有人愿意为限量版花钱，市场就是这样不讲感情只看效率。

我也在想，接下来哪个品牌会被淘汰，法拉利和阿斯顿·马丁会不会很快步后尘，毕竟消费者现在不太看重那些百年工艺了，他们更在意充电方便和自动驾驶功能，老牌豪车那点光环还能撑多久呢？