玛莎拉蒂清仓甩卖，粉丝疯抢，品牌却悄悄放弃电动

2024年夏天，玛莎拉蒂格雷嘉纯电版还在卖将近九十万块钱，到了年底，裸车价格直接降到三十五万多，这车不是没人想要，而是库存实在不够多，全国加起来不到一百台，山东、上海、重庆那些门店，电话一响就有人下单，连试驾都不用做，晚上十点销售还在忙着办手续。

购买者并非只图便宜，很多人早就是这牌子的忠实粉丝，三年前追剧时看到那辆车就被深深吸引，虽然家里人提醒说小众车型维修可能不太方便，但他们还是决定买下来，有位女士专程从外地赶到石家庄提车，生怕晚一步就错过了，还有人悄悄塞钱给销售，表示再不下手真就没了。

这辆车本身竞争力不强，2024年才上市，智能化比不过特斯拉，充电速度也慢，电池技术落后，销售内部都认为这款车属于一次性生产，以后不再制造，配件供应困难，维修服务基本没有，实际就是清仓处理，价格定为35万，比二手Model S便宜，也比宝马iX3和奥迪e-tron低很多。

玛莎拉蒂原本打算在2025年让所有车型都变成电动车，现在却改变了主意，格雷嘉纯电版卖完后，官方就暂停批量生产电动车，转而重新开发像GT和MC20这类高端定制车型，他们不是不愿意卖电动车，而是卖不出去，也不敢再继续投入资金，宁可少卖一些车，也要保持“手工豪华”的风格。

很多人认为意大利制造就代表可靠，其实这个说法不太对，电动车的核心在于三电系统和软件，玛莎拉蒂自己没能力开发这些东西，只能从外面买零件来组装，保时捷Taycan价格高是有原因的，它采用自主研发的平台和电驱系统，维修体系也很完善，玛莎拉蒂就像穿了一件名牌西装，里面却是个杂牌手机。

2024年11月是个关键时间点，从6月起价格开始下降，到11月1日沈阳那边先在朋友圈传出消息，价格又降了一截，随后各地门店迅速卖光，这时新能源补贴政策退坡了，但地方消费券和牌照政策还在支撑市场销量，玛莎拉蒂正好赶上这一波，用“看起来划算”的方式吸引了一些在意价格但又想要面子的买家。

与奔驰EQE和宝马i4一样，这些欧洲豪华品牌的电动车在中国市场销量不佳，它们整体在电动化转型过程中遇到了困难，玛莎拉蒂推出清仓式促销活动，这不是战略调整，而是被形势所迫，品牌意识到自己难以和新势力竞争，于是退回到熟悉的领域。

我常常想，买车的人后来会不会后悔，毕竟这车不能升级系统，也不能远程更新，电池旧了还没法更换，但他们在买的时候完全不在意这些事，对他们来说，能开上玛莎拉蒂就是完成一个梦想，有时候品牌带来的情感比实用功能还要重要。

现在回头看，玛莎拉蒂这波操作做得聪明，与其硬撑着卖高价电动车，不如趁着热度把库存清掉，还能顺便赚到口碑，虽然未来电动化方向还不明确，但至少现在没被拖垮，至于能不能翻身，还得看玛莎拉蒂下一步怎么走。

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