玛莎拉蒂降价到35万，有人抢着买，有人默默退场

2024年6月，玛莎拉蒂格雷嘉纯电版原本定价89万元左右，突然降到35万多元，消息一出，全国多地4S店的电话被打爆，山东、上海、河北的销售反映，平时一个月最多卖20台车，当月销量却冲到200多台，许多客户没试车就交了定金，还有人主动加价只为早点提车。

Grecale

最低售价：65.08万起

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懂车分4.15懂车实测暂无车友圈2.1万车友热议二手车35.33万起 | 3辆

买的人不是图便宜，是冲着牌子来的，他们当中有年轻人，也有六十多岁的老车主，有人因为小时候看《速度与激情》，觉得开玛莎拉蒂才够帅，也有人是刷短视频被白色格雷嘉吸引，惦记了好几年，他们不排斥国产电车，但觉得那些车外形太像，开出去没有辨识度，玛莎拉蒂那个三叉戟标志，方向盘握感，皮质缝线，这些是数据和屏幕给不了的东西。

可这车卖得再火，厂家心里清楚这不是好事，格雷嘉纯电版原本是玛莎拉蒂电动化的首要项目，计划在2025年实现全系电动，结果第一批生产完就停产了，销售人员私下都劝人不要购买纯电款，说以后修车时配件难找，成本太高导致每卖一台都在亏钱，清库存成了唯一能止血的办法，现在玛莎拉蒂不再推出大众化电动车，转而开发GT、MC20这类小众定制车型，其实就等于放弃主流市场，躲回所谓“贵族圈”里去。

这件事说明一个道理，豪华品牌依赖身份感和稀缺性来吸引人，现在价格降下来后，大家还是愿意为牌子花钱，但技术跟不上，光靠情怀维持不了太久，同时宝马i4和奥迪e-tron也在降价，却没人关注，玛莎拉蒂能火起来，是因为它的设计和文化符号还有人认可，但这种热度是暂时的，不会长久。

更尴尬的是，玛莎拉蒂以前靠燃油跑车起步，现在却要靠电动车来清库存，消费者买到手里的不是面向未来的产品，而是已经被品牌放弃的旧款旗舰，有人在网上发帖说，“这是我最后一次买玛莎拉蒂”，而不是“这是我选择的属于新时代的玛莎拉蒂”，这话讲得轻，但意思很重，大家都明白这辆车只是个过渡，不代表未来。

4S店那边也很为难，燃油版还剩十几台车，厂家已经不再补货，销售人员虽然嘴上不说，实际上都在劝顾客选燃油款，别碰纯电车型，外面宣传看起来热闹，内部却已经不抱什么希望，这不是营销策略，只是单纯为了清库存，没有响亮的口号，也没有动人的故事，只能默默把车卖出去，把报表任务完成。

Grecale

最低售价：65.08万起

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我觉得这事挺讽刺的，一个百年品牌靠情怀和降价活下来，听起来悲壮，但说明一件事：哪怕产品不行，只要品牌还在大家心里有位置，就能撑一段时间，但这种支撑有限，如果后面拿不出真正能打的新车，光靠降价和回忆，迟早会被市场淘汰。

买的人为了那一刻的满足感，卖的人盯着账面上的数字，双方各取所需，却没人真觉得这是一个新的开始，更像是某个时代的结尾被价格勉强拉长了一些。