欧洲回归的黑马，无极DS800X，硬核玩家的实力新玩具

在国内市场，800cc级的硬核拉力本就屈指可数。如今无极DS800X在闯荡完欧洲市场后，即将正式登陆国内，这消息可让不少朋友备受期待。为何让人如此期待？

不仅是因为在国内稀缺，最主要的是它经历了欧洲市场的严苛考验才回归，这意味着DS800X的品控、性能和用户体验，都已经过了实打实的验证，具备了能在同级别车型里杀出重围的硬实力。海外市场的海量数据、专业评测和用户反馈，帮这台车查出潜在问题并完成多轮优化升级，对国内的拉力车爱好者来说，这怎么不是好事呢？

那回归国内市场的DS800X，究竟有哪些拿得出手的硬实力？先看定位，硬核属性可以说摆在明面上，高位排气、平直坐垫、修长车身、辐条轮配菠萝胎，再加上超高离地间隙，处处都有着为越野而生的野性。而且，原厂直接配齐折叠后视镜、大撑和护杠，不过也正因这份硬派设定，想轻松驾驭它，还真得有点骑行功底才行。

在海外，不少专业媒体都将其视作雅马哈Ténéré 700（俗称T700）的平替，两车确实有不少相似之处。

但在国内，车友们更愿意将它对标宝马F900GS，毕竟隆鑫和宝马的合作关系人尽皆知，更何况DS800X与F900GS的车身结构、产品定位几乎如出一辙，这样的称呼显然更贴切。不过话说回来，不管是谁的平替，对想入坑800cc硬核拉力的用户来说，它都是个香饽饽，毕竟论价格，无极肯定是最具诚意的那个。

动力方面，DS800X搭载的是自主研发的KEL800动力平台，一颗798cc的双缸水冷发动机，能爆发出95匹（70kW）/9000rpm最大马力，以及81N·m/6500rpm最大扭矩。从参数就能看出，这台发动机的调校明显偏向低扭爆发，应对非铺装路面的复杂路况、快速避障时，底气更足。

更让人惊喜的是，它还配备了同级少见的24L大容量油箱，续航焦虑直接少一半。

除了强劲的动力，底盘和行走系统的配置同样拉满。悬挂部分由KYB量身打造，前减震是43mm倒立式结构，拥有200mm长行程；后减震则是中置多连杆设计，行程达190mm，支持预载和阻尼双向调节，而且后悬挂的调节器是手动式的，不用工具就能操作，这种便利性在野外简直是救命神器。

制动系统上，前298mm双刹车盘搭配日清径向式四活塞卡钳，后240mm单刹车盘匹配日清单活塞卡钳，再加上标配的双通道ABS+TCS（均可关闭），无论是公路巡航还是越野豁车，制动表现都稳得一批。

同时，前21寸、后18寸的钢丝辐条轮，搭配倍耐力菠萝胎，直接把离地间隙拉到220mm，超高的通过性让它面对乱石、沟壑等野外路况时，底气更足。

为了适配高强度越野需求，坐垫采用了平直收窄的设计，不仅方便骑手站立骑行时前后挪动身体，还能提升腿部对车身的夹持感。不过850mm的座高，还是把不少小个子车友拦在了门外，这也印证了它的硬核门槛。

值得一提的是，这台车的钛尺支持徒手调节，甚至骑行过程中都能操作，这种配置在同级别车型里几乎是独一份，足见其规格之高。

长途摩旅需要的配置，DS800X更是一步到位，手把加热、座椅加热、护弓、双充电接口、尾箱支架、行车记录仪，甚至连射灯都原厂配齐，简直是“到手即玩”。跑长途基本不用额外改装，原厂件不仅省钱，适配性还比后期加装的配件好得多。

当然，金无足赤，DS800X也有自己的短板。比如原厂风挡面积偏小，跑长途时对风的遮挡效果一般，想要更舒适的长途体验还得自己改装；要是只是偶尔玩玩非铺装，那倒没必要折腾。

另外，213kg的整备质量，对纯越野玩家来说确实有点偏重。不过换个角度想，这重量其实是“堆料”堆出来的，如果把护弓、尾箱支架、护杠、射灯这些原厂装备拆下来，车重会明显下降。总的来说，这台车的可塑造性和可玩性都相当高，绝对是800cc硬核拉力市场里的一匹黑马。