动力电池均衡修复流程

动力电池均衡修复，目的是修复电池组内单体电池之间由于老化、使用习惯等原因产生的电压/容量差异（不一致性），从而恢复电池包的整体可用容量和续航力的主要技术。

下面是均衡修复的具体流程，分为初步诊断、均衡修复、均衡验证三个主要阶段：

一、初步诊断

1. 安全准备

（1）确保车辆或电池包处于断电状态，并已静置足够时间（通常30分钟以上）。

（2）操作人员需佩戴绝缘手套、护目镜，使用绝缘工具。

（3）工作环境通风、干燥、无易燃物。

2. 读取BMS数据

（1）总电压：电池包整体电压。

（2）单体电压：查看最高电压值、最低电压值和压差。

（3）压差判断：新车或健康状态通常压差<30mV。若压差>100mV，则明显不均衡；若 >300mV，则可能伴有电芯损坏。

（4）温度：检查各温度传感器数据，排除局部过热点。

（5）SOC：电池荷电状态。（因车型而异）

（6）SOH：电池健康状态。（因车型而异）

（7）故障码：读取BMS历史/当前故障码（如“单体电压过低/过高”、“电池不均衡”等）。

3. 初步判断

（1）可均衡情况：压差较大，但所有电芯电压仍在正常范围内（如磷酸铁锂：2.5V-3.65V；三元锂：2.8V-4.2V），无严重衰减或物理损坏。

（2）需更换电芯情况：存在个别电芯电压异常低（严重自放电）或异常高（内阻极大），即使单独充电也无法恢复。

（3）严重故障：存在漏液、鼓包、烧蚀等物理损坏，严禁进行均衡，必须更换。

二、均衡修复

根据诊断结果，选择对应的均衡方法。

方法1：被动均衡

（1）原理：通过电阻对电压较高的单体进行放电，使所有单体电压趋向一致。这是BMS自带的、最常见的均衡方式，但效率低、产生热量。

（2）操作：

① 对于具备BMS被动均衡功能的电池包，连接充电器进行小电流慢充。

② 在充电末端（SOC 90% 以上），BMS会自动启动均衡，对高压单体放电。此过程可能非常缓慢。

③ 可以使用专业的均衡仪，它模拟BMS逻辑，同时对多个高压单体进行放电，速度更快。

方法2：主动均衡

（1）原理：通过电容、电感或变压器等电路，将能量从电压高的单体“转移”到电压低的单体，能量损耗小，效率高。

（2）操作：

① 使用主动均衡仪。将设备的多路采集线/均衡线精确地连接到电池包的每一个单体电极上（注意区分正负极）。

② 在设备上设置目标电压（如所有单体均衡到4.1V）或目标压差（如<10mV）。

③ 启动设备，它将自动进行能量转移。这个过程相对被动均衡快很多。

三、均衡验证

1. 静态压差测试

（1）均衡完成后，让电池包静置2-4小时以上。

（2）再次测量所有单体的开路电压，计算压差。理想状态应小于20mV。

2. 满充电压测试

（1）对电池包进行慢充至100%。

（2）在满电状态下静置1小时，再次读取单体电压。此时压差应比修复前显著缩小。

3. 路试与数据监控

装车后，进行路试，并使用诊断仪实时监控车辆行驶中、充电中的单体电压变化，确保动态压差也在合理范围内。