不是微商毁了玛莎拉蒂，是内饰比10万国产车还土！

35万！ 对，你没看错，35万就能提一台全新的玛莎拉蒂Grecale(图片|配置|询价)！ 上海一位95后程序员，昨天刚提车，朋友圈发了一张照片：'从'总裁座驾'到'打工人座驾'，就差了35万'。 这价格，连宝马3系都比不上了！ 当年落地100万的玛莎拉蒂，现在裸车价35.88万，相当于把'超豪华'变成了'普通豪华'。

记得2017年吗？ 玛莎拉蒂在华销量冲到1.44万辆，中国成了全球最大市场。 那时候，谁家有辆玛莎拉蒂总裁，朋友圈都得晒三天。 现在呢？ 2024年全年销量只有1228辆，不到巅峰期的十分之一。 北京的4S店从三家砍到一家，经销商说'卖一辆亏一辆'。

Ghibli

最低售价：86.98万起

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为啥会这样？ 不是微商毁了它，是玛莎拉蒂自己作的。 旗舰车型10年不换代，内饰还是老样子，放现在连10万块的国产车都比不上。 车机系统卡得像老式功能机，智能驾驶只有基础定速巡航。 充电速度慢，400V平台跑得比电动车还慢，跑个长途得提心吊胆找充电桩。

最扎心的是，以前玛莎拉蒂是身份象征，开出去多有面子。 现在呢？ 朋友圈一刷，'喜提玛莎拉蒂'跟'喜提微商车'绑在一起。 三叉戟标志从高端变成了'微商标配'。 有车主说，修车时发现价格比新车还贵，这哪是豪车，分明是'贵车'。

看看对手：蔚来、理想这些国产车，800V快充、智能座舱、L2+自动驾驶，样样都比玛莎拉蒂强。 玛莎拉蒂纯电Grecale用的是400V平台，百公里电耗20度，跟国产车一比，简直像在用'古董'。

经销商说，这批2023款Grecale因为疫情延迟上市一年半，跟新款撞期，库存压了200多天。 降价清仓成了唯一出路。 上海一家店，低配车型一天就卖光；北京经销商说，库存百来台，一个周末清空。 有消费者凌晨4点就去排队抢车。

曾经的'两皇一后'，现在跟小米一个价格。 当年和兰博基尼、法拉利并称的玛莎拉蒂，现在连保时捷都比不过。 有老车主吐槽：'以前开玛莎拉蒂是享受，现在开玛莎拉蒂是受罪。 '

玛莎拉蒂的困境不是个例。 保时捷、路虎、凯迪拉克都在降价。 2025年上半年进口车销量同比下滑32%。 奔驰进口车销量跌23%，宝马跌63%。 只有迈凯伦例外，但玛莎拉蒂没它那么幸运。

玛莎拉蒂现在的问题，是产品力跟不上时代。 内饰比国产车还土，智能系统像在用诺基亚。 电动化掉队，技术储备跟不上。 品牌定位也乱了，想走下沉市场，又舍不得高端形象，结果两边不讨好。

有车主说，提车那天特别尴尬。 朋友问'这车怎么这么便宜？ '他只能尴尬笑：'因为现在玛莎拉蒂不值钱了。 '以前是'高攀不起'，现在是'白菜价'。

北京一家4S店经理说，最近来问玛莎拉蒂的，基本都是年轻人。 问'这车能开吗？ '问'维修方便吗？ '问'保值率怎么样？ '经理只能苦笑：'保值率？ 现在能卖出去就不错了。 '

玛莎拉蒂的库存车，价格比新车还低。 有经销商说，现在卖的都是'过季款'，明年新款上市，这些车就更不值钱了。 有车主买了2023款，现在发现2024款已经上市，心里直犯嘀咕：'这不就等于买了一辆旧车吗？ '

保时捷718

最低售价：65.00万起

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曾经的意大利血统，现在成了'意大利血泪史'。 玛莎拉蒂的车标还是那个三叉戟，但车的魂儿早没了。 不是市场抛弃了它，是它自己把自己给扔了。

现在玛莎拉蒂的车，开出去回头率高，但回头率高不是因为车好，是因为'这车怎么这么便宜'。

35万买玛莎拉蒂，听起来像段子，但真有人买了。 朋友圈里，有人晒车照配文：'终于圆了总裁梦，就是梦有点短。 '

玛莎拉蒂的经销商说，现在卖车不看品牌，只看价格。 以前是'我卖玛莎拉蒂'，现在是'我卖玛莎拉蒂的库存'。

曾经的'超豪华'，现在成了'超低价'。 这不是玛莎拉蒂的胜利，是它的失败。

35万开玛莎拉蒂，不是梦想成真，是品牌崩塌的见证。