开了一周深蓝S07华为乾崑630长续航版，才明白买车得好好看看

年底的车市向来都是热火朝天的，身边不少朋友都在琢磨着入手一台 15-20 万价位的纯电车。大家伙儿的需求其实都差不多：续航得扎实，能彻底打消日常出门的里程顾虑；智能配置得跟得上当下的用车节奏；车子的颜值也得拿得出手，开出去不掉价。作为一个常年泡在试驾场地的车评爱好者，我一直觉得这个价位的纯电车型虽说竞争激烈，但想挑到一款各方面都均衡、挑不出啥明显短板的车型，还真不是件容易事儿。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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直到我深度试驾了刚上市的深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版，这种挑来挑去的纠结感才算彻底消失。这款 12 月 11 号刚上新的车，把 CLTC 纯电续航做到了 630km，而且在开起来、坐上去的实际体验上，也有不少值得说道的地方。接下来，我就站在普通消费者的角度，跟大伙儿唠唠这台车的真实试驾感受，不管你是日常代步通勤，还是全家出行用车，说不定都能从里面找到些有用的参考。

第一次见到深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版的实车，它的外观设计就给我留下了挺不错的印象。它没有走过于夸张激进的路线，整体风格偏向耐看型，越品越能发现细节处的巧思。前脸延续了家族式的封闭格栅设计，这种设计在纯电车型上很常见，能在一定程度上降低风阻。分体式大灯是前脸的标志性元素，新款车型对灯组做了优化，下调了前包围的光源，还新增了交互灯功能。解锁车辆的时候，交互灯会呈现动态效果；遇到行人时，还能做出礼让提示；一些节日里，还能调出专属的动画效果，给日常用车添了不少仪式感。

车身侧面的线条流畅自然，溜背式的造型不仅提升了视觉上的运动感，对降低风阻也有帮助，而风阻降低，又能反过来为续航助力。新款车型还升级了全新样式的封闭式轮圈，进一步强化了运动气息。车身颜色方面，新车提供了多种选择，既有驰光黄、炽云橙这类比较鲜亮的颜色，搭配黑色车顶的双色车身设计，很对年轻人的胃口；也有星耀黑、月岩灰这类低调沉稳的颜色，能满足中年消费者的需求。这么看的话，这款车的外观设计能覆盖不同年龄段消费者的审美偏好。

车身尺寸的数据值得说道说道，长宽高分别为 4750/1930/1625mm，轴距达到了 2900mm。这样的轴距参数，在同级别车型里算是比较有优势的。一开始，我还担心溜背造型会压缩后排的头部空间，但实际体验后发现这种担心是多余的。我身高 178cm，坐在后排时，头部还有一拳多的余量，腿部空间更是宽敞得很，跷起二郎腿完全没问题。就算是三个中等体型的成年人同时坐在后排，也不会显得过于拥挤，这样的空间表现，对家庭用户来说很友好。

车尾的设计同样有亮点，贯穿式尾灯在夜间点亮后，辨识度很高。低位领航灯和造型别致的后扰流板，不仅增加了车尾的运动气息，在高速行驶时，还能提供一定的下压力，让车身保持更稳定的状态。整体来看，深蓝 S07 的外观设计兼顾了美观与实用性，不管是日常上下班通勤，还是周末带着家人出游，开在路上都能收获不少目光。

坐进车内，第一感觉就是高级感与科技感的融合。中控台采用了游艇式环抱设计，给人很强的包裹感。全车的软包覆盖面积达到了 10.7㎡，日常用车时，手能摸到的地方基本都是柔软的材质，而且用的是 100% 环保面料，提车时车内几乎没有异味，这一点对于注重健康的家庭用户来说，是很重要的加分项。

作为一款主打智能体验的车型，深蓝 S07 的座舱配置没让人失望。15.6 英寸的 2.5K 超清悬浮式中控屏是标配，屏幕显示效果清晰细腻，操作起来也比较流畅。车机搭载了高通骁龙 8295P 高性能座舱芯片，算力表现出色，就算同时运行多个 APP，也不会出现明显的卡顿情况。中控屏旁边，还有一块 12.3 英寸的副驾智慧屏，副驾乘客可以用它追剧、听歌，长途出行时，再也不用担心会觉得无聊。

最让我惊喜的是 55 英寸的 AR-HUD 全息式增强现实系统。这套系统可以把导航信息直接投射到前挡风玻璃上，并且和路面实景融合，驾驶员行驶过程中，不用低头看中控屏，就能清晰看到导航路线，既方便又提升了驾驶的安全性。而且它的显示范围比较广，就算是坐在副驾的乘客，也能清楚看到投射的内容。车内还配备了 50W 车载无线手机充电功能，充电速度比较快，日常出门在外，再也不用担心手机没电。

如果选择的是 Ultra 版本，还能享受到一套实力不俗的音响系统。这套音响系统总功率达到了 2232W，由 20 个扬声器组成 7.3.4 立体声道，再加上杜比全景声的加持，关上车门的瞬间，就仿佛置身于移动的影院之中。不管是听节奏感强烈的流行音乐，还是听细节丰富的古典乐，都能把声音的细节还原得很到位，带来越级的听觉体验。

座椅的舒适性是我这次试驾体验中重点关注的部分，毕竟对于家庭用车来说，座椅的舒适度直接影响驾乘体验。前排配备的是双零重力座椅，支持 120 度平躺，还带有一体式腿托。长途驾驶时，把座椅调平，再打开按摩功能，能有效缓解身体的疲劳感。座椅的按摩模式有 8 种可以选择，按摩强度还能分 3 档调节，不管是腰部还是背部，都能照顾到。

为了测试座椅的舒适性，我特意带着家人跑了一趟近郊，来回三百多公里的路程。父母坐在后排，全程都没说过累，母亲还说，这台车比家里的老车舒服多了，经过颠簸路段的时候，车身没有明显的晃动。就连平时容易晕车的侄子，也在后排安安静静地玩了一路，没出现晕车的情况。这样的表现，足以证明这款车的座椅舒适性和底盘滤震能力是值得肯定的。

聊完静态体验，再来说说大家最关心的动态表现，这也是深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版的核心竞争力之一。新车搭载了一套单电机系统，最大功率为 190kW，最大扭矩为 290Nm。虽然官方没有公布具体的零百加速成绩，但实际开起来的动力响应速度却很让人满意。

纯电车的优势就是起步迅猛，而且动力输出线性。踩下加速踏板的瞬间，动力就能及时传递到车轮上，没有丝毫延迟。在红绿灯路口起步时，能够轻松超过旁边的车辆；在高速上行驶时，超车也毫不费力，深踩加速踏板，就能感受到明显的推背感，这样的动力表现，完全能满足日常驾驶的需求。

在底盘调校方面，这款车偏向舒适取向。悬挂系统能很好地过滤掉路面上的细碎颠簸，经过减速带或者坑洼路段时，车身不会出现多余的弹跳。同时，底盘又能提供一定的支撑性，过弯的时候，车身的侧倾控制得不错，不会给人松散的感觉。转向手感也比较轻盈，操控起来很灵活，就算是女性驾驶员，也能轻松驾驭。

续航表现是纯电车型的核心考量因素，这款车在这方面的表现没让人失望。新车的电池容量提升到了 77.94kWh，CLTC 纯电续航里程达到了 630km，这样的续航成绩在同级别车型中比较突出。

这次试驾，我涵盖了城市通勤、国道和部分高速路段，全程都开着空调，动能回收调节到了中等模式。在城市道路行驶时，车速保持在 40-60km/h，电耗相对较低，百公里电耗大概在 13-14kWh 左右。按照这个能耗计算，满电状态下跑 500 多公里是完全没问题的。就算是在高速路段，保持 100km/h 的时速巡航，电耗也能控制在 16-17kWh / 百公里，满电跑 400 多公里也不成问题。

这样的续航表现，对于大多数家庭用户来说，完全可以打消里程焦虑。日常通勤的话，一周充一次电就足够了；就算是周末带着家人去短途自驾游，也不用特意规划充电站点，大大提升了出行的便利性。

充电方面，虽然这次试驾没有专门测试快充速度，但根据官方给出的信息，这款车支持快速充电功能，日常补能还是比较方便的。就算是长途出行，在高速公路服务区休息的间隙，就能完成一次快速补能，不会耽误太多出行时间。

对于家庭用户来说，用车成本也是需要考虑的因素。纯电车的能耗成本本身就比燃油车低，再加上这款车的电耗控制得比较合理，日常用车的成本可以说是相当经济的。

在空间的实用性方面，这款车也有着不错的表现。除了宽敞的驾乘空间之外，后备箱的容积也比较可观，能轻松放下几个行李箱和一些日常用品。如果需要装载更大件的物品，还可以将后排座椅放倒，进一步拓展储物空间，满足家庭出游时的装载需求。车内的储物空间也设计得比较贴心，前排有多个储物格，可以用来放置手机、水杯、钥匙等小物件，提升了日常用车的便利性。

经过这几天的深度试驾，我对深蓝 S07 华为乾崑 630 长续航版的整体表现比较满意。它在外观设计上兼顾了不同年龄段消费者的审美，内饰的高级感和科技感十足，空间表现能满足家庭用车的需求，动力和续航也都有着不错的表现。

15-20 万的价位区间，是很多家庭用户购车的预算范围，这款车在这个区间内，展现出了较强的产品力。它既有年轻人喜欢的颜值和智能配置，又有家庭用户看重的空间、续航和舒适性，是一款综合表现比较均衡的车型。

如果你最近正在考虑入手一台纯电车，预算刚好在这个区间内，不妨去 4S 店实地试驾一下这款车，亲自感受一下它的驾乘体验。毕竟，纸上得来终觉浅，只有亲自试过，才能知道它是否真的适合自己。

买车这事儿真得好好琢磨琢磨，尤其是咱们家庭用户，一辆车买回来，大概率要陪着自己和一家人用好长一阵子。希望我这篇实打实的体验分享，能给你挑车的时候添点有用的参考，帮你选到一台真正合心意的座驾。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：0.30万

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