![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在如今10万元级别的新能源家用轿车市场当中，零跑汽车可谓是把“质价比”玩出了花样，旗下的零跑B01(图片|配置|询价)作为一款仅8.98万元起的纯电动紧凑型车，将650km超长续航、激光雷达以及高通8295芯片等功能“卷”进了10万元左右的价格区间，除了配置越级之外，空间表现也十分出色，车内“得房率”高达86%，能够保障舒适的乘坐空间，并且，这台车采用了9横7纵笼式车身结构，高强钢占比76.6%，热成型钢占比25.1%，算是把安全性也一并考虑在内，那么，这台车的实力到底如何？小编就以同价位级别的秦PLUS EV进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？
对比车型介绍：零跑B01(逛导购) 2025款 650悦享版（指导价10.98万），秦PLUS EV 2025款 智驾版 420KM 领先型（指导价10.98万），两台车在终端都有着一定的优惠，零跑B01(用车口碑)有着3000元的优惠，优惠后的裸车价格为10.68万元，而秦PLUS EV则有着1万元的优惠幅度，优惠后的裸车价格仅为9.98万元，均属于10万级别这个价格区间。
外观方面，零跑B01采用的是家族式的自然科技美学设计语言，将自然元素与空气动力学相结合，低矮的引擎盖造型配合前脸封闭式的大包围，使其风阻系数控制在0.197Cd，能够提升一定的续航能力，分体式的大灯造型是当下流行的元素，远近光均采用的是LED光源。车身侧面呈现出俯冲的姿态，分段式的腰线设计流畅动感，车窗周围以及外后视镜采用了黑化的涂装，隐藏式门把手的设计也并未缺席，前/后轮胎尺寸均为225/45 R18。车尾的造型采用了溜背式的设计，贯穿式的尾灯与前脸相呼应，点亮后具有一定的辨识度，底部则采用了亮黑色的后包围，与车身颜色形成撞色的视觉效果，增添了一定的时尚氛围感。
秦PLUS EV的外观造型采用的是比亚迪家族式的Drangon Face的设计语言，融入了些许龙颜元素，具有较强的中国风设计，前脸上半部分为封闭式的大包围，下半部分为进气格栅，增添了一定的层次感，两侧大灯造型时尚犀利，远近光均同样采用的是LED光源。车身侧面得益于接近4米8的车身长度显得较为修长，锋利的腰线设计十分凌厉，门把手采用的是传统的机械式造型，比较方便实用，前/后轮胎尺寸均为215/55 R17。车尾的造型紧凑动感，贯穿式的尾灯造型时尚美观，灯腔采用了熏黑式的处理，具有一定的辨识度，底部包围两侧弧形的线条处理增添了一定的层次感，同时还带有红色反光条，提升了夜间的行车安全性。
零跑B01的内饰采用的是T字型的布局方式，纤云灰的内饰配色突显出较强的居家温馨风格，车厢内采用了大量的软性材质以及皮质包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，并带有加热功能，换挡形式为电子式怀挡，并在前排中央扶手处配备了手机无线充电功能以及2个USB/Type-C的多媒体接口，支持最大充电60W，给手机充电是比较快的。8.8英寸的全液晶仪表盘分辨率还算出色，可查看行车信息较为丰富，中控台则配备了一块14.6英寸的液晶大屏，分辨率达到了2.5K，搭载的是Leapmotor OS车载智能系统，并内置了高通骁龙8155车载智能芯片，智能化表现非常丰富，并且还带有Carlink以及HUAWEI HiCar手机互联映射功能，方便了日常的使用。
秦PLUS EV的内饰采用的是环抱式的设计布局，双拼色的内饰配色提升了一定的高级感，车内同样采用了大量的皮质包覆，8.8英寸的全液晶仪表盘+12.8英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备的是DiLink车载智能系统，内置了D100车载智能芯片，支持手机App远程控制、百度地图导航、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点以及应用商店等功能，虽然缺少了手机互联映射功能，但是这套系统的语音识别功能比较好用，支持多地方的方言识别，不仅识别率较高，而且响应速度比较快，能够提升日常驾驶的便利性。四幅式的多功能方向盘大小适中，采用的是皮质的材质，手感还算细腻，换挡形式为电子挡把，并在挡把周围设置了一些操作方面的实体按键，用起来比较顺手。
作为家用车而言，乘坐空间是比较重要的，这两台车均定位是紧凑型车，车身结构为4门5座三厢车，零跑B01的车身长宽高分别为4770x1880x1490mm，轴距为2735mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节功能，并且还带有加热功能，主驾驶位还多出了通风功能，进一步的提升了乘坐舒适性，第二排的乘坐空间表现非常宽敞，小编身高175cm，体重60kg，坐进第二排后，腿部空间还有2拳半出头的富余，这样的表现已经达到了越级的水平了，加上纯平的地台处理，后排即使在满员状态下也不会觉得拥挤。行李舱的日常容积为460L，后排座椅支持按比例放倒功能，可以扩展更大的载物空间。
秦PLUS EV的车身长宽高分别为4795x1837x1515mm，轴距为2718mm，整车座椅采用的是运动风格的设计，材质为仿皮，在舒适性功能方面还有待提升，第二排的乘坐空间表现要比零跑B01局促一些，同样以身高175cm的成年人为例，腿部空间还有不到2拳的富余，也符合这个级别车型的定位了，座椅宽大厚实，里面的填充物比较柔软，能够保障长时间乘坐的舒适性。行李舱的日常容积为450L，后排座椅同样支持按比例放倒功能，装载能力和零跑B01相差不大，均能够满足日常的家用载物需求。
动力部分，零跑B01搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，匹配的是宁德时代的67.1kWh磷酸铁锂电池，电动机总功率160kW（218Ps），电动机总扭矩240N·m，CLTC工况下纯电续航里程650km，支持快充0.32小时和慢充5.6小时，采用后置后驱的驱动方式，搭载的是电动车单速变速箱，最高车速160km/h，官方百公里加速时间6.5s，百公里耗电量11.5kWh/100km，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
秦PLUS EV则搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，电池配备的是57.6kWh的刀片电池，电池组质保为首任车主终身质保(责任免除条款以官方为准)，拥有136匹马力和180N·m的扭矩数据，CLTC工况下纯电续航里程为420km，支持快充0.5小时和慢充8.2小时，最高车速150km/h，百公里耗电量11.6kWh/100km，并且带有3.3kW的对外放电功能，采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
虽然这两台车的价格都比较亲民，但是在高科技配置层面却毫不含糊，零跑B01在智能辅助驾驶方面采用的是Leapmotor Pilot操作系统，整车搭载了5颗车外摄像头以及12颗超声波雷达，支持哨兵（千里眼）模式、前车驶离提醒、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位以及丰富的主被动安全功能，特别是自动泊车入位功能对于一些新手司机和有固定停车位的朋友们来讲会十分友好。
秦PLUS EV在智能辅助驾驶方面采用的是DiPilot 100操作系统，并带有NVIDIA DRIVE Orin N辅助驾驶芯片，整车搭载了12颗车外摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，这套系统包含了L2级辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）以及自动代客泊车等功能，另外，这台车还带有遥控移动车辆功能，在一些非常窄的车位时，可以利用遥控移动车辆来停车或者驶出，避免了停好车之后下不来的尴尬场景。
小编总结：经过以上分析得知，两台车的实力各有千秋，零跑B01的优势在于内饰的豪华氛围感营造得较为出色，空间表现达到了越级的水平，智能化水平和高科技配置算是武装到了牙齿，650km的超长续航能力以及快充模式，可以减少部分用户们的里程焦虑感，会比较适合注重空间表现和乘坐舒适性，对纯电续航能力有着高要求的消费者们进行选择。而秦PLUS EV的产品力则是比较均衡，以实用为主，市场占用量比较大，后期的用车成本和维护成本较低，加上比亚迪品牌的影响力和刀片电池的安全性，会比较适合对比亚迪品牌有着一定情怀，以城市代步通勤为主的朋友们进行选择。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0