底盘调校的艺术：马自达3昂克赛拉悬架系统实测

马自达3昂克赛拉采用扭力梁后悬架一直是网上争议的焦点。提车昂克赛拉2025款2.0L自动质雅版已满一个月，今天专门针对底盘悬架做一个深度体验分享。

马自达3 昂克赛拉

最低售价：7.99万起最高降价：1.00万

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测试车辆为2025款2.0L自动质雅版，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭转梁式非独立悬架（官方称为SEB蝶形仿生后悬架），整备质量1385kg，轮胎规格215/45 R18。

测试路线涵盖了城市铺装路面、减速带、井盖、非铺装路面等多种路况，总里程约60公里。

首先说说日常铺装路面的表现。昂克赛拉的底盘调校偏向欧洲车风格，初段比较硬朗，能够清晰传递路面信息，但这种"硬"是有韧性的硬，不是那种生硬颠簸的感觉。高速行驶时底盘的整体感很强，车身姿态稳定，给驾驶者充足的信心。

过减速带是检验悬架的重要科目。实测下来，以20km/h速度通过减速带时，前悬架的过滤比较到位，冲击被有效化解；后悬架的表现稍逊一筹，会有明显的弹跳感，但整体来说属于可接受范围。如果以较高速度通过，后轴的跳动会更加明显，这确实是扭力梁悬架的先天特性。

过井盖和接缝路面时，悬架的处理相当干脆，没有多余的晃动。这得益于马自达对悬架几何的精心调校，虽然是非独立后悬架，但整体动态响应并不逊色于同级别的多连杆车型。

非铺装路面体验中，底盘的滤震能力显得不足，细碎颠簸会比较明显地传递到车内，这与18寸大轮毂和扁平比较低的轮胎也有直接关系。如果经常走烂路，可能需要适应一段时间。

GVC加速矢量控制系统在底盘动态层面的贡献也不可忽视。这套系统通过调整发动机扭矩来优化重心转移，让车辆在过弯时更加稳定，弥补了部分扭力梁悬架的先天不足。

综合来看，昂克赛拉的底盘调校是成功的。在运动性和舒适性之间找到了不错的

平衡点，扭力梁后悬架在马自达的调校下展现出了超越同类结构的表现。