新能源车市再添“硬货”，捷途旅行者CDM能否成为“全能选手”？

近年来，国内新能源汽车市场的竞争激烈程度有目共睹，尤其是在混合动力赛道，各家车企纷纷亮出看家本领。就在这样的背景下，捷途汽车带来了旗下备受关注的“方盒子”车型——旅行者的插电混动版本，即旅行者CDM。

作为一款定位“可颜、可悦、可城、可野”的方盒子造型混动SUV，自亮相以来就话题不断，因为它试图将硬派越野造型、超长的纯电行驶里程、强劲的混动性能、高水平的智能辅助驾驶以及不错的通过性，这些看似指向不同使用场景的需求，整合到一台车上。今天，我们就抛开那些引人注目的宣传语，仔细看看这款车到底表现如何？

核心亮点先行：混动性能与智能科技

在深入了解设计之前，我们先来聊聊这款车较核心的部分——动力系统和智能科技，因为这直接关系到它日常怎么开、用起来是否顺手。

动力系统：电驱为主，兼顾力量与平顺

旅行者CDM搭载的是455kW鲲鹏超能混动C-DM系统。这套系统由一台专门为混动设计的1.5T发动机和前后三台电机共同组成，配合3挡DHT变速箱。

纯电续航：提供两个电池版本。入门版搭载27.2千瓦时电池，CLTC纯电续航129公里；中高配版本搭载43.24千瓦时（宁德时代提供）电池，CLTC纯电续航为212公里。这意味着对于绝大多数城市通勤者而言，完全可以实现“一周一充，通勤零油”的纯电生活。

实际驾驶中，给驾驶者很深的印象是“轻快”和“安静”。在市区道路或中低速行驶时，车辆会优先使用电力驱动。电动机瞬间输出动力的特性，让这个体量不小的车起步和加速都非常干脆，车内也很安静，感受上很像开一辆纯电车。当你需要更多动力，比如急加速或高速超车时，发动机的介入过程比较自然平顺，如果不是特别注意，不太容易察觉到发动机的启动和换挡动作。这种以电力驱动为主要体验的逻辑，带来了接近电动车的驾驶感受，同时又能通过加油来解决长途出行的问题，算是兼顾了两方面的需求。

在能耗和续航方面，在满油满电状态下，其综合续航里程可超过1300公里。在电池电量不足的“馈电”状态下，其百公里油耗官方数据在7升左右，对于风阻系数不低的方盒子造型来说，这是一个颇具吸引力的数字。从数据上看，整套系统的输出功率和扭矩都处于一个较高的水平。

这意味着对于大多数城市通勤用户来说，如果充电方便，完全可以把它当作纯电车来用，大幅降低日常出行成本。在混合动力模式下，它的油耗表现对于这样一款方方正正、风阻不小的车型来说，也是一个可以接受的水平，长途出行综合续航里程比较有保障。车辆支持快充和慢充，使用公共快充桩时，补充一定电量所需的时间属于当前主流水平。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车12.50万起 | 55辆

智能座舱与辅助驾驶：好用且跟得上时代

进入车内，首先感受到的是一种“反差感”。外观是粗犷的“方盒子”，但内饰的用料和做工却显得比较讲究，用了不少软性材质和细节装饰来提升质感。比如中控台上有融入G318线路图元素的氛围灯，座椅的缝线也比较精致，还设置了许多车内拉手，这些小设计在提升美观的同时，也考虑了实际使用的便利与安心。

科技配置的重头戏是配备10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸2.5K分辨率悬浮中控大屏，搭载高通骁龙8255车规级芯片，搭配24GB运行内存，保障了操作的流畅度。实际操作起来，菜单切换、应用打开的流畅度不错，很少出现卡顿。语音助手识别指令的准确率较高，能理解一些前后关联的对话，用来控制导航、空调、音乐等常用功能比较方便，减少了在行驶中手动操作的麻烦。

在智能驾驶辅助方面，高配车型提供了来自华为的乾崑ADS 4辅助驾驶系统，拥有扎实的硬件基础。其感知系统包括1颗激光雷达（隐藏于车顶）、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达。这套硬件组合为其实现高速领航、城市NOA乃至记忆泊车等功能提供了可能。

在高速公路或城市快速路上，它的自适应巡航、车道居中保持、根据路况自动变道等功能表现稳定，动作相对流畅自然，能够有效减轻长途驾驶的疲劳感。自动泊车辅助功能对于各种常见车位的识别和泊入成功率也较高，这对新手或在狭窄车位停车时是个实用的帮手。当然，必须明确，所有这些功能都是辅助性质的，驾驶员始终需要保持对车辆和路况的掌控。

设计：硬派形象与细节心思

旅行者CDM的外观延续了燃油版旅行者广受认可的设计语言。车身长宽高分别为4795×2006×1875/1880毫米（不同来源略有差异，具体以官方数据为准），搭配方正、宽阔的车身线条，显得很有力量感，停在路边辨识度很高。前脸的矩阵式大灯和贯穿式的尾灯设计，不仅提升了照明效果，也成为了它外观上的标志性元素。

除了这种经典的硬派风格轮廓，它在一些细节上提供了个性化选择。比如，有一款专属的哑光灰色车漆，实车看起来质感独特，自带一些改装车的风格，能满足部分用户对个性外观的追求。总的来说，它的外观策略很清晰：用一个接受度高的硬朗造型吸引大众目光，再用颜色和细节满足不同的审美偏好。

乘坐与空间：舒适性与实用性兼顾

得益于方正的造型，旅行者CDM的车内空间表现不错，轴距为2800毫米。后排的头部和腿部空间都比较充裕。座椅的填充物软硬适中，坐垫对腿部的承托比较到位，前排座椅通常配备通风、加热甚至按摩功能，副驾驶座椅也常有方便休息的“女王模式”，乘坐舒适性有保障。

作为一款强调旅行属性的车型，它的装载能力是强项。后备厢内部形状规整，椅第二排座椅放倒后，后备厢容积可从基础的586升扩展至1653升，形成一个近乎纯平、长度接近2米的超大空间，无论是搬运大件行李，还是偶尔需要在车内临时休息，都非常方便。车内设计了多处储物格，方便放置随身小物件。部分车型还配备了带压缩机的车载冰箱、电吸尾门、后排小桌板等配置，这些对于喜欢露营、自驾游的用户来说非常实用，增强了出行的便利性和乐趣。

通过能力：为轻越野和复杂路况准备

旅行者CDM的越野能力定位很明确：它不是为极限攀爬岩石而生的纯粹硬派越野车，但具备了良好的全路况适应性和轻越野能力。

它搭载的是一套智能电控四驱系统，通过电脑和传感器来实时分配前后轮的扭矩。驾驶者可以通过旋钮选择多种预设的驾驶模式，如雪地、泥地、沙地等，系统会相应调整动力输出和制动策略，简化了操作。在实际的越野场地体验中，面对常见的陡坡、坑洼路面，这套四驱系统反应迅速，能有效帮助车辆通过。部分高配车型还提供了电控差速锁功能，能在个别车轮完全打滑时增强脱困能力。

车辆的通过性基础数据，如接近角28度、离去角30度，离地间隙201毫米，涉水深度达700毫米。底盘配备7块钢制护板，为越野探索提供了基础防护，在同类型注重多功能的SUV中表现不错。另一个有趣的功能是“坦克转弯”，通过锁死内侧后轮来大幅减小转弯半径，这在一些狭窄的越野路段或城市胡同里掉头时会很实用。

在普通公路行驶时，它的底盘调校偏向舒适，能过滤掉路面大部分颠簸，转向手感轻盈，存在一些适合高速稳定性和越野操控的虚位，整体是兼顾城市舒适与一定越野需求的设定。

总结：一款瞄准多元需求的车型

综合来看，捷途旅行者CDM是一款特点非常鲜明的车型。它没有追求在某个单一领域做到极致， 而是在15.29万至20.99万元（限时焕新价）的区间内，用硬朗的造型满足了用户对个性化外观和越野风格的情感认同；用212公里的CLTC纯电续航和7升左右的馈电油耗数据，解决了传统硬派造型SUV的高能耗痛点，击中了家庭用户“要面子也要省里子”的核心诉求；用华为ADS 4.0的传感器阵列、8255芯片和丰富的舒适配置参数，将智能科技与驾乘品质提升到了主流前沿水平，让硬派车也能提供精致的“日子”。

所以，如果你在寻找一款看起来足够个性、日常开起来经济舒适、周末又能带你去郊外非铺装路面轻度探索，并且对智能科技有一定要求的SUV，那么捷途旅行者CDM无疑是一个值得纳入考虑范围的选项。它可能不会带你挑战艰险的越野路段，但足以陪伴你舒适地抵达和探索大多数人向往的远方，同时从容应对每一天的城市通勤。它的出现，恰恰反映了当下许多消费者对于一辆车“全能化”的真实需求。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈5万车友热议二手车12.50万起 | 55辆

详情请咨询当地经销商