体验捷途旅行者C-DM：华为乾崑版7天体验，真香！

最近这段时间，身边好多打算买插电混动SUV的朋友都在问我捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)怎么样。正好这款车刚上市，我就直接入手了华为乾崑版，开了整整7天，换着各种场景试了个遍——城市通勤、高速长途、山区露营、轻度越野都有体验。老实说，这车15.99万起的售价，能装下华为智能辅助驾驶、超长纯电续航、鲲鹏混动和智能四驱这四大硬核配置，刚开始我也挺怀疑的，但这几天开下来，真被它圈粉了。今天咱们来聊聊，这车到底值不值得买，核心卖点是不是真的好用，我保证不掺水分，全是实实在在的用车感受。

先说说大家关注的华为乾崑ADS 4，这套辅助驾驶系统简直是捷途旅行者C-DM(逛导购)的灵魂所在。之前我一直以为高阶辅助驾驶就是豪华车的专属，没想到十几万的车里竟然也能配得上这么优越的配置。它基于华为WEWA双世界架构打造，听着有点高大上，但实际体验非常接地气。它有个“高速全域托管”功能，上周我开车从市区去外地，来回四百多公里，全程开着这个功能，真是省心又舒心。从小区地下车库出来，系统能帮忙规划路线、激活导航，上了高速后，跟车、保持车道、自动变道都能轻松搞定。特别打动我的是它的超车逻辑，不是那种着急躁动的猛加速，而是车子先观察后方来车，确认安全后才平稳地超车，全程顺滑得跟人开的一样，绝对让你放心。

碰到高速施工路段，系统还能提前识别，自动减速避让，完全不用我慌张踩刹车。它的感知能力也很强大，配备了1颗高精度激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，形成了360度无死角的智能感知网络。出乎意料的是，前几天返程时候赶上暴雨，能见度很低，我心里还有点打鼓，可这套系统依然丝毫不慌乱，成功穿透雨幕，提前300米发现前方120米处的故障车辆，开始平稳减速，没有急刹，后排同伴睡得甚至一点没被吵醒，这体验简直太安心了。

市区里这套辅助驾驶也很贴心，能精准识别红绿灯，红灯自动停车，绿灯自动起步。跟车时还能根据前车速度智能调节，避免频繁踩油门刹车，开起来贼轻松。对新手来说，自动泊车简直就是救星了，不管是垂直车位、平行车位还是斜列车位，系统都能快速识别车位，规划泊车路线，自动控制方向盘、油门、刹车完成泊车，哪怕是那种狭窄的老小区停车位，也能稳稳稳地停进去，再也不用别人帮忙指挥了。还有个山区弯道智能领航功能，那个周末去山区露营的路上全是急弯，系统提前100米预判路况，自动降速，冲出弯道后再平稳加速，要是碰到会车，还能自动靠右边减速，弯道盲区的紧张感瞬间没了。但得实话实说，任何辅助系统再厉害也有局限，极端天气下传感器的灵敏度会受影响，大家开车时一定别完全依赖辅助，注意力还得放在路上。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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再来说说这个212公里的超长纯电续航，这个是两驱长续航版的CLTC工况官方数据。刚开始我有点怀疑厂家的宣传，担心实际续航会打折扣。结果用下来发现，这个数据靠谱得很。我每天上下班四十多公里，空调开着，放音乐，满电状态下足足能撑四天才得充电，省去了天天充电的麻烦，非常方便。这个续航直接帮我实现了“用电自由”的梦想。以前开燃油车，总想着省省油，省省钱，现在开了这车，市区很多时候都是纯电模式，几分钱一公里，电费一个月也就几十块钱，成本厌低得离谱，连坐地铁都没它便宜。而且充电也很灵活，支持快慢充。快充模式下，从30%冲到80%只需37分钟，逛商场顺便充充电，电量就恢复满血；慢充的话，家用充电桩6小时满电，晚上插上，早上出门轻松放心，无续航焦虑。

满电加满油的情况下，这台车综合续航可以达到1300公里。上周带家人去山区露营，单程三百多公里，中间还跑了五十公里非铺装路，回来时电池和油箱还有不少余量。实用的是它的VTOL移动电站功能，露营简直神器，我们带了电磁炉、咖啡机、投影仪等设备，接上电直接用，火锅、咖啡、电影一站式搞定，气氛拉满，同行朋友都羡慕哭了。电池安全更放心，采用了高强度防护结构，还经历了高低温、涉水、穿刺等一系列严苛测试，厂家还承诺长期质保，用车更踏实。

动力方面，捷途旅行者C-DM(用车口碑)搭载了455kW鲲鹏超能混动C-DM系统，这套系统由1.5T混动专用发动机和三挡DHT组成，综合扭矩能高达920牛米，光听数据就感觉猛。城市里通勤我一般用经济模式，电机启动特别安静平顺，没有传统燃油车那种顿挫感。红绿灯起步，轻轻踩油门瞬间窜出去，比旁边的燃油车明显快不少，而且车内特别安静，聊天不用抬嗓子。需要超车时切入运动模式，推背感瞬间蹭蹭上来了。我实际测试了下，从80km/h加速到120km/h，体感不到5秒，动力储备非常充沛。即使车速已经120再加速，动力持续输出很平顺。全力踩油门时，发动机噪音控制得不错，没有刺耳的吼叫，反而是低沉的轰鸣，听着挺有质感。

油耗经济性也很出色，WLTC工况下亏电油耗低至6.78升每百公里。我这几天开下来，城市里亏电状态百公里油耗也就7.5升左右，这对于这么大一台SUV来说绝对不错。上回去露营，三百公里里还有五十公里非铺装路，平均油耗约7升每百公里，算下来总的油电花费比传统燃油车节省一半以上。发动机和电机配合真是默契，平时开车不关注仪表动力流，几乎感受不到发动机什么时候启动或者介入，切换特别自然。

对于喜欢去户外的朋友来说，XWD全自动智能四驱系统必不可少。捷途这套四驱系统不仅性能强劲，而且操作简单，全自动感知路况调整动力分配，完全不用手动换档，复杂路况也不用紧张。上周山区露营时，遇到碎石土坡和不平路面，同行的一辆两驱车陷了两回，最后还是我这车把它拖出坑。切换越野模式后，捷途走路顺畅得像在水泥路上跑。那段30度陡坡，我还能放心地踩油门稳稳爬上去，没丝毫打滑。这套系统还具备“7+X”一键越野模式，针对沙地、泥地、雪地等不同地形自动调整动力，冬天下雪时切换雪地模式，起步和制动都特别柔和，不容易打滑，安全感大增。

通过性方面这车也很过硬，离地间隙201毫米，比普通城市SUV高不少，遇坑洼路面或者过减速带完全不用担心会刮底。官方标定最高涉水深度是700毫米，日常遇积水路段绰绰有余。底盘调校偏向舒适，通过碎石路时，悬挂能有效吸收颠簸，车内乘客完全感觉不到明显冲击。老人坐后排都说，这车比某些传统硬派越野车舒服很多。不管是城市平顺的驾驶需求还是户外路况，通过性都兼顾得很好。

至于外观，捷途一直延续家族那种硬汉范儿的方盒子造型。这次雪山银漆配上贯穿格栅和竖式尾灯，辨识度极高，开在路上回头率爆棚。车身侧面的塑料护板设计很实用，跑户外时候不小心蹭到岩石，也只是在护板上留点印子，车身漆面完好无损，常跑野外的用户特别喜欢。外挂备胎不仅颜值加分，跑了几十公里非铺装路，也非常稳固，没有一点松动，安心。

内饰上走的是实用路线，中控台主要是硬塑料，但做工扎实，跑城市和山区都没听见异响。高配版采用高通8255芯片，屏幕操作特别流畅，奇瑞Lion智云系统在信号差的山区也能保证稳定联网。语音识别特别智能，说“打开座椅加热”“导航到观景台”都能秒执行，减少驾驶时分心，安全感增强不少。

空间表现对于家用SUV来说尤为重要。捷途旅行者C-DM车身长度4795毫米，宽2006毫米，高1880毫米，轴距达2800毫米。这个尺寸让车内空间很大很敞亮。前排座椅包裹不错，支撑性好，调节自由度大，我180厘米的个头坐下去，头部腿部空间都很充裕。后排空间同样够用，三个人坐着都不觉得挤，后排座椅支持调节靠背角度，长时间乘坐能调成更舒适姿势，减轻疲劳。后备箱存储空间也很棒，平时出门几个行李箱和露营装备完全放得下。需要大空间时，后排座椅放倒后能大幅扩容，自行车、婴儿车啥的都能轻松塞进去。车内储物细节也做得好，门板储物格、扶手箱、杯架一个不少，手机、水杯、零散物件都能有“家”。

价格区间从15.99万到21.99万不等，车型配置划分很清楚。15.99万探索版性价比挺高，日常通勤完全够用。预算宽裕的朋友，18.49万穿越版和19.49万征服版更有吸引力，除了211公里纯电续航，还配备了XWD智能四驱系统。20.99万的华为乾崑版价格稍高，但享受的辅助驾驶体验确实高端，对于长途通勤和频繁跑远的朋友来说，很值。

总的来说，捷途旅行者C-DM的优点特别鲜明。华为乾崑ADS 4辅助驾驶让开车轻松省力，212公里纯电续航帮你解决通勤油费焦虑，鲲鹏455kW超能混动动力强又省油，XWD全自动智能四驱则能应付更复杂路况。再加上宽敞的空间和硬派的外观设计，完全满足家庭用户“上下班+周末露营”的多元需求。

如果你注重实用、讲性价比，想买一台日常上下班够用、带家人周末出游还能玩轻度越野的SUV，捷途旅行者C-DM绝对值得重点考虑。在15万到20万这个插混SUV市场，这车实力很硬，关键卖点真不是说说而已，是能切实提升你的用车幸福感的良心配置。体验下来，我已经毫不犹豫把它加入推荐名单，相信买了这车的朋友，大概率不会后悔。