开了7天华为乾崑版捷途旅行者C-DM，这车到底靠不靠谱？

最近这段时间，身边好多朋友都在问我，想买插电混动SUV，有没有什么推荐？说实话，提得多的就是捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)这台车。它刚上市，我一不做二不休，直接入手了华为乾崑版，整整开了7天，换着各种路况场景体验了一圈——从城市通勤、高速长途到山区露营和轻度越野都有涉猎。老实说，这车15.99万起的价格，能把华为智能辅助驾驶、超长纯电续航、鲲鹏混动和智能四驱等几大硬核配置都装进来，刚开始我也半信半疑，想说这么多功能加在一起，品质和表现会不会打折。结果一开，真被圈粉了。今天就跟大家聊聊，这车到底值不值得买，核心优势是不是真的那么好用，我保证全是实打实的用车感受，绝对不吹。

先说说辅助驾驶系统，也就是华为乾崑ADS 4，这套系统简直就是捷途旅行者C-DM(逛导购)的灵魂。之前我还以为高级辅助驾驶只有几十万的豪车才有，没想到这几十万的车居然也配了对标高端车型的系统。它基于华为WEWA双世界架构打造，概念挺高大上，但实际体验很贴心，操作简单又实用。比如它有个“高速全域托管”功能，上周我从市区开车到外地，来回400多公里，开着这个功能一路顺畅又省心。出了小区地下车库，系统自动帮我规划路线，导航自动激活；上了高速，自动跟车、保持车道、智能变道样样在行，完全不用自己操心。尤其是超车逻辑，感觉很人性化，车不急不躁，先观察后方车流，确认安全后才平稳超车，开起来特别顺滑，完全不像某些辅助驾驶那样虎虎生风，反而有点“老练”的味道，超车更放心。

遇上高速施工路段，系统还能提前识别并自动减速，完全不用我焦急踩刹车，省事又安全。它的感知硬件配置也相当丰富，装备了一颗高精度激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗高清摄像头，形成了360度全方位无死角的感知网络，安全感满满。上周返程赶上暴雨，能见度差到不行，我心里还嘀咕怕系统不灵，没想到它依然稳稳当当，透过雨幕提前300米发现前面120米处的故障车辆，平稳减速，连急刹都没有，后排乘客睡得安稳，体验堪称安心。

在市区，这套辅助驾驶同样表现不错，能自动识别红绿灯，红灯自动停，绿灯自动起步。跟车时会智能调节速度，避免频繁踩油门刹车，开车轻松不少。尤其对新手来说，自动泊车是一大福音。不管是侧方、直列还是斜列车位，系统都能快速识别，规划路线，自动控制转向、油门刹车，轻松搞定泊车难题。特别是那种老旧小区狭窄的车位，也能稳稳停进去，再也不用麻烦别人帮忙指挥了。还有山区弯道智能领航，那个周末我去山区露营，山路急弯特别多，系统提前100米预判弯道，主动降速，加速也很平稳，有会车时还能自动靠右减速，那种弯道盲区紧张感瞬间都没了。虽然体验挺棒，但我也得提醒大家，任何辅助驾驶再智能也有极限，恶劣天气下传感器可能受影响，还是不能放松警惕，开车时注意力一定要集中。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

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说完辅助驾驶，聊聊我关心的续航。这车两驱长续航版搭载了43.24kWh的大电池，官方CLTC纯电续航给了212公里。刚开始我也忐忑，怕实际续航打折扣，结果实际体验超出预期。我上下班单程大约40多公里，空调开着，放点音乐，满电能撑四天，省去了天天充电的麻烦，特别方便。有了这纯电续航，感觉通勤成本一下降了不少。以前开燃油车老想着省油，现在开这车，市区大部分时间都是纯电模式，几分钱能走一公里，算下来每个月电费几十块，比坐地铁还划算。充电也挺灵活，支持快慢充。快充模式下，从30%冲到80%只用37分钟，逛会儿商场顺手充，电量就满了；回家晚上插上慢充，6个小时能充满，第二天出门毫无续航担忧。

满电加满油的状态下，综合续航超过1300公里。上周我带家人去山区露营，单程300多公里，中途还有50公里非铺装路，回来时电池和油箱里还有不少余量。露营时用车的另一个亮点是它的VTOL移动电站功能，简直懒人神器。我们带了电磁炉、咖啡机、投影仪，一接上电直接用，吃火锅、喝咖啡、看电影，氛围满格，同行朋友都羡慕哭了。电池安全也让我挺放心，车辆用了高强度结构保护，经历过涉水、穿刺、高低温等严苛测试，厂家还提供长期质保，用车安心不少。

动力方面，捷途旅行者C-DM(用车口碑)搭载了455kW鲲鹏超能混动系统，1.5T混动专用发动机加上三挡DHT，综合扭矩高达920牛·米，光听数据就觉得猛。平时城市通勤，我多用经济模式，电机启动安静流畅，开起来没有燃油车的顿挫感。红绿灯起步时，只要轻踩油门，车就窜出去，明显比旁边燃油车要快，车内又特别安静，聊天不用提高嗓门。要想猛一点，切入运动模式，推背感立马蹭蹭上来。我实际测试加速表现，从80跑到120公里每小时，体感不到5秒，动力储备充沛。就算速度到了120再深踩油门，加速依然平顺。全油门时，发动机噪音控制得不错，不刺耳，是低沉的轰鸣声，听上去挺有质感。

油耗经济性方面表现也很棒，WLTC工况亏电油耗只有6.78升每百公里。我这几天用车观察，城市里亏电状态的油耗也就在7.5升左右。考虑到这是一台尺寸不小的SUV，表现相当优秀。上次去露营，三百公里绕了50公里泥土路，平均油耗约7升，综合油电费用比传统燃油车节省了一半以上。发动机和电机配合顺畅，日常开车完全不用管动力流向，感觉不到发动机启动的突兀，切换自然顺滑。

对喜欢户外的朋友来说，XWD智能四驱系统很重要。捷途这四驱系统不仅动力强大，操作也简单，全自动感知路况自动分配动力，不用自己手动切换，复杂路况开起来更安心。上周山区露营，遇到碎石和土坡，同行一辆两驱车两次陷车，我这车轻松帮它拖出来。切换到越野模式，路感跟在水泥路上一样顺畅。那段30度陡坡，油门踩到底也能稳稳爬上去，一点都不打滑。这套系统还有“7+X”一键越野功能，根据沙地、泥地、雪地等路况自动调整动力和控制，冬天下雪切换雪地模式，起步制动柔和，打滑风险大幅降低，安全感蹭蹭往上走。

通过性方面也很给力，离地间隙201毫米，比普通城市SUV高一大截，过坑洼、减速带完全不用担心刮底。官方标定涉水深度700毫米，日常遇积水路轻松应对。底盘调校偏舒适风格，过碎石路时悬架过滤颠簸，车内乘客基本感受不到凹凸和震动。老人坐后排都说比有些老派越野车舒服多了，城市和郊外路况兼顾得体。

外观方面，捷途一直走硬朗的方盒子硬派路线。这回雪山银配色，搭配贯穿格栅和竖式尾灯，辨识度极高，开在路上回头率爆棚。车身侧面装了塑料护板，大家跑野外时不小心蹭到石头，只留护板一点划痕，车漆完好如初，特别适合平时玩露营的用户。外挂备胎不仅颜值加分，跑几十公里非铺装路稳当，没有一点松动，安心可靠。

内饰设计偏实用，虽然中控台大部分是硬塑料，但做工细致结实，城市郊区混合路况都没听到异响。高配版搭载高通8255芯片，屏幕操作特别灵敏顺畅，搭配奇瑞Lion智云系统，即使在山区信号差也能保证稳定联网。语音识别功能也很智能，说“打开座椅加热”“导航到观景台”这些口令都能秒执行，减少开车时低头操作带来的分心，提高驾驶安全。

空间方面全家用毋庸置疑。车长4795毫米，宽2006毫米，高1880毫米，轴距2800毫米，尺寸优势明显。前排座椅包裹性好，支撑足，调节范围大，我180厘米个头坐进去，头部和膝盖空间都很宽裕。后排也很宽敞，三个人坐着一点都不挤，还支持调节靠背角度，长时间乘坐舒适度有保障，减少疲劳感。后备箱空间表现优秀，日常出行放下几个大行李箱和露营装备轻轻松松。有需要时后排座椅放倒，空间瞬间扩大，儿童自行车、婴儿车等大件物品一下就能装进去。车内储物设计细节到位，门板储物格、扶手箱、杯架全都有，手机、水瓶这些随身小物放哪儿都方便。

价位方面，这车从15.99万起，最高21.99万，配置分得很细。基础的15.99万探索版，配置够用，日常通勤不成问题。有预算的朋友可以考虑18.49万的穿越版或19.49万的征服版，这两个版本带了211公里纯电续航，还配备XWD智能四驱。华为乾崑版20.99万，价格稍高，但换来的是高级辅助驾驶体验，特别适合长途通勤或经常跑远的用户，绝对物有所值。

总结来看，捷途旅行者C-DM的优势很明显。华为乾崑ADS 4让驾驶变轻松，212公里纯电续航解决通勤油费焦虑，鲲鹏455kW混动动力又强又省油，智能XWD四驱更是玩野外过复杂路况的好帮手。加上宽敞舒适的空间和硬派外观设计，完全满足家庭用户“日常上下班＋周末露营玩轻度越野”的多样需求。

如果你看重实用、注重性价比，想买辆上下班够用、假期还能带家人去野外走走的插混SUV，捷途旅行者C-DM绝对值得列入重点考虑清单。在15万到20万的插混SUV市场里，它实力硬核，关键卖点都是干货，用起来确实能提升用车幸福感。我开过这车，毫不犹豫推荐给大家，相信买了它的朋友，大概率都会挺满意，不会后悔。