换代威兰达到底值不值？从1500km续航、域控架构到细节，实测体验

丰田威兰达(图片|配置|询价)，一直以来在合资紧凑型SUV当中都有着不错的口碑，凭借可靠、省油的特质，成了不少家庭用户的选择。如今这台车迎来全新换代，1月1日正式店头上市，我此前对新车也进行了体验，接下来便跟大家聊聊它的表现。

威兰达

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我具体体验的版本是双擎 2.5L 四驱PRO版，2026款威兰达(看资讯)外观方面变化还是挺多的，前脸蜂窝格栅被拉成一道贯穿式黑甲，C形LED日行灯像两把冰斧劈；轮眉外扩、腰线刀切，车尾尾灯放大成竖条水滴，牌照框下沉，隐藏排气让整车背影干净利落——一眼望去，线条更为硬朗，同时也更接近时下新能源车型的审美风格。

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拉开车门坐进车内，改变同样比较大：中控台线条丰富，层次感十足，最显眼的是15.6英寸悬浮中控屏，这样尺寸的大屏，以往在合资车型当中并不常见，而且大屏设计合理，黑框很细，科技感足，车机采用高通骁龙8155p芯片，还深度融入了鸿蒙生态，全新一代的语音控制助手也很实用，支持主副驾和后排四音区识别，体验的时候，我只要说打开天窗、调低空调温度，系统都能快速响应，而且识别准确率很高，不用反复说，坐在后排说想听歌，系统也能准确识别并播放，除了听懂识别普通话，还能识别粤语、四川话等其他方言。

另外还配备了26.4英寸的HUD投影，除了AIR版，其他版本均有标配，同样比较难得，当中采用了斜面透视显示技术，看起来就像信息悬浮在车头前方的路面上，不会有贴近玻璃的压抑感，而且就算是晴天强光下，显示的内容也很清晰，不会晃眼，同时它还做了2.5D和2D元素的分区设计，像车速、导航指引这些核心信息用2.5D立体效果呈现，视觉上更突出，一眼就能抓住重点；而油耗、辅助驾驶状态其他信息则用2D平面显示，排布得很规整，不会显得杂乱。

同样值得关注也是我非常喜欢的就是它的中央扶手箱盖的设计，首先它可以两边打开，主副驾驶位使用都非常方便，特别之处是可以整个箱盖卸下来，翻转之后变成一个带防滑面的置物平台，这样的设计颇具心思，也很实用，确实值得点赞。

空间表现也对得起家用定位，长宽高分别为4600x1855x1680mm，轴距2690mm，我身高 178cm，坐在后排腿部还有两拳的余量，翘个二郎腿没问题。后排地板中间的凸起不多，中间位置坐人的时候不用蜷腿，要是带娃出行，宝宝在后排玩耍也有足够空间。静态体验完这些，我就开着这台双擎 2.5L 四驱PRO版去试驾了，跑了日常通勤模拟路段、城郊小路还有一段高速辅路，整体感受很贴合家用核心需求。

再说说大家最关心的续航和动力相关表现，这也是我这次试驾的重点。新款威兰达(用车口碑)的双擎版本在动力系统上做了不少优化：比如 2.0L HEV 版本油耗低至 4.59L/100km，根据官方说明，比老款燃油版省了 28%；2.5L HEV 四驱版油耗降了 6%，动力还提升了 7%。核心的动力单元也有变化，用了行星齿轮功率分流结构，不用手动切换油电模式，开起来全程都很高效。

而我体验的双擎 2.5L 四驱PRO版，WLTC综合油耗4.91L/100km，实际开下来，市区通勤模拟路段表现很亮眼：单程 20 公里、三个拥堵路段的走走停停里，电机驱动占比很高，起步几乎没噪音，小区里挪车也不会吵到邻居。这段路油耗大概 4.8L/100km，不堵车的环线能降到 4.3L 左右。

之后开去城郊小路，模拟露营场景（坐 3 个人 + 装了露营装备重量的物品），高速辅路 90-110km/h 巡航时，动力衔接很顺。工作人员说这套系统的关键部件都做了优化：比如混合动力控制单元 PCU 集成度提了 17%，两驱版重量从 12.2kg 减到 10.1kg；锂电池组重量直接从 47.5kg 降到 24.8kg，尺寸也缩小了，既没占车内空间，极低温下的性能还更强。

这段路程油耗 5.2L/100km，按这数算满油跑 1500 公里没问题。加 92 号油的话，每公里才 3 毛多，通勤 800 公里的话，一箱油能开小半个月。

全新一代TSS 4.0驾驶辅助系统是新车的核心亮点之一，实际试驾下来，确实能感受到它在日常用车中的实用性，不是花架子。这套系统配备了 24 个传感器，还有一个 830 万像素的前摄，探测距离能达到 280 米，覆盖的日常用车场景超 200 个，不管是市区通勤还是高速行驶都能派上用场。我特意找了一段经常有车辆加塞的快速路试驾，这段路早晚高峰加塞情况特别多，之前开其他车遇到这种情况，要么是自己反应不及时，要么是辅助系统突然刹车，乘坐体验很差。但这台威兰达的系统能提前预判邻车的加塞意图，大概提前 1.2 秒就会平顺减速，整个过程很缓和，不会有突兀的顿挫感，车内乘客也不会觉得不舒服。

在高速辅路开启巡航功能后，它的车道保持能力很稳，车辆能始终保持在车道中间行驶，就算遇到轻微弯道，系统也会自动缓慢减速并调整方向，不用我频繁转动方向盘。

试驾时还体验了它的操控和安全：比如 E-FOUR 电子四驱系统，左右轮扭矩能从 50:50 调到 0:100，遇到城郊轻微泥泞路段时，扭矩分配很精准，起步没打滑；ECB 电子手刹系统能抑制轮胎空转，加速脱困时更稳。

减震器阻尼也优化过，过减速带时震感很柔，转向也稳。车身刚性增强了 9.7%，前防撞梁用了 1700MPa 高强度材料，前后悬架安装点刚性分别提了 31% 和 27%，开起来能感觉到车身很整，过弯时侧倾也不大。

还有一点必须要提的，换代威兰达采用了全新域控架构，具备全域 OTA 升级能力。以往分布式时代，油车的ECU各自写死，升级只能刷单个模块，深度有限。域控架构把应用层和底层固件全解耦，不仅能更新导航、音乐这些应用软件，就连发动机 PCU 底层固件、变速箱换挡逻辑、辅助驾驶算法等等都能远程升级，带来底层重构式智能体验，这意味着车子买回家后还能持续变聪明，对比传统油车买回家什么样，开几年还是什么样的局限，可以说，这种全生命周期的进化能力，完全看齐了新能源车型的体验。

最后跟大家聊聊选购建议，结合我的体验来看，如果你平时主要是市区通勤，追求省油，2.0L 双擎版就足够用了，WLTC 油耗低至 4.59L/100km，价格也更亲民；如果经常跑高速、满载出行，或者对动力有更高要求，建议选 2.5L 双擎版，动力储备更充足，高速超车更有底气。

配置方面，入门的 AIR 版基础配置够用，预算有限的话可以考虑；家庭用户优先选 PRO 版，全景影像、天窗、HUD 这些配置都有，日常用车更方便；如果追求更高的舒适性，PRO +或MAX 版的座椅通风加热、高级真皮座椅会更合适。

总的来说，这台全新换代的威兰达，在续航、智能和舒适性上都有明显提升，很适合 17-21 万预算，追求省心、省油的家庭用户。2026年1月1日正式店头上市了，建议大家有空可以亲自到当地 4S 店试驾体验一下，亲身感受下它的真实表现。