广州车展观后记二：纯燃油车必“死”，油电混动将“亡”

中国汽车能源赛道的迭代已见终局，纯燃油车的“消亡”不可逆，日系主导的油电混动亦难逃“淘汰”命运，唯有插电混动精准契合市场需求，凭技术适配与产业优势稳坐核心，叠加纯电、增程补位，能源格局重构已成定局。

注：该文章为行业评论，讨论的是2035年后家用车市场格局，不作为当下消费者购车指导，2035年前购车建议其他文章已经多次概述，欢迎持续关注。

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纯燃油车：全价位空间遭吞噬，退场不可逆

纯燃油车的“死局”早已注定，全价位生存空间被彻底吞噬。

低端市场，3-5万元入门纯电代步车年销超150万辆，用车成本仅为燃油车1/5，完美承接通勤、家用刚需，直接替代低端燃油车；

高端领域，20万以上燃油车型市占率不断走低，即便硬派越野等个性化场景，新能源车型订单量也翻倍碾压燃油款，坦克、方程豹等车型月销破万。

乘联会数据印证颓势：2024年纯燃油车销量同比暴跌28%，市占率跌破45%，且降幅持续扩大，合资燃油车企集体承压，多家品牌已缩减燃油车产能，退场只是时间问题，绝非退守低端的妥协。

熊猫

最低售价：3.79万起最高降价：1.20万

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油电混动：需求错配+转型滞后，消亡成定局

油电混动的消亡，是需求错配与竞争挤压的双重必然，日系优势彻底失效。

日系油电混动的核心底气是可靠性，依托ECVT结构+小容量镍氢电池（以丰田路线为例），头五年故障率仅16.8%，丰田双擎等车型经数十年验证，电池衰减可控，但这一优势已跟不上中国消费者需求迭代。

当下用户核心诉求清晰：既要纯电静谧平顺的驾驶体验，又要规避补能慢、里程焦虑的痛点，更需智能座舱、辅助驾驶等配置加持，而日系油混“燃油为主、电机为辅”的逻辑，既无长距离纯电行驶能力，缺失绿牌政策红利，智能配置更是短板，陷入“可靠却不堪大用”的尴尬。

数据佐证其颓势，2024年日系油混车型在华销量同比下滑19%，市占率不足8%，而中国插混车型市占率飙升至41%，每卖出5辆车就有2辆是插混，彻底挤压油混生存空间。

更关键的是，日系车企受产品逻辑固化、企业惯性束缚，新能源转型迟缓，即便技术成熟，也难适配中国市场需求，油混消亡已成定局。

卡罗拉

最低售价：7.58万起最高降价：4.10万

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懂车分3.69懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车1.18万起 | 1583辆

插混：场景适配+技术突破，锁定主流赛道

插混的崛起，是精准击中用户痛点的必然，更是中国车企的全面胜利。

其“城市纯电通勤+长途燃油补能”的属性，完美解决纯电补能痛点，又能提供纯电体验，叠加丰富智能配置，精准匹配10-25万主流家用区间——这一价位占乘用车市场65%以上份额，比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7等车型月销均破3万，市场认可度拉满。

虽此前插混可靠性略逊日系油混，但中国车企进步迅猛，比亚迪DM-i等技术已实现35万公里无大修，电池寿命超120万公里，可靠性快速逼近日系95分水准。

加之中国拥有全球最完善的新能源产业链，核心部件本土化率98%，成本可控下实现配置越级，叠加绿牌政策加持，插混出口增速高达230%，成为全球汽车增量核心，主流地位无可撼动。

秦L DM

最低售价：8.98万起最高降价：1.50万

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纯电+增程补位：双重挤压下双能生存空间殆尽

纯电在低高端市场稳步渗透，低端承接刚需、高端承载技术创新，增程式则以“带发电机的纯电”属性，填补补能基础设施短板，双重挤压下，燃油车与油混的生存空间持续萎缩。

中国汽车能源终局已清晰：纯燃油车必死无疑，油电混动行将消亡，插混主导主流，纯电、增程精准补位，这一格局是市场需求与产业升级的必然，更标志着中国车企已掌握能源路线定义权，引领全球汽车产业迈入新时代。

【产业瞄准2035年之后，消费者聚焦2035年之前】

上述产业前景预判和当下消费者选车参考不能混为一谈，这类特别提出，当下消费者购车建议：

十万级家用车（家庭唯一或者第一辆车）分为入门型、标准型和享受型三类需求；

入门型首选纯燃油成熟品牌成熟车型；

标准型首选L2+自动LED大灯+自动空调为基本配置的主流紧凑型轿车或者SUV；

享受型可以多关注中国品牌插电混动知名插混轿车SUV。

如燃油版长安逸动、丰田卡罗拉(图片|配置|询价)、比亚迪秦L等轿车，吉利博越L、大众途岳、比亚迪宋L等SUV。

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