一台踩高跷的 Panigale？杜卡迪Multistrada V4 RS 试驾体验

提起杜卡迪 Multistrada，你们脑海里是不是立刻浮现那种“理智、全能、靠谱”的旅行大马？没错，自 2021 年采用 Granturismo V4 平台以来，Multistrada 一直是 Ducati 家族里相对“稳重”的角色。比如：

Multistrada Rally：前 19 英寸轮，真能下点越野。
Multistrada V4 S Grand Tour：一堆顶级电子辅助，旅行感拉满。

它们的共同点是什么？对，就是全能！但某种意义上，也算 Ducati 家族里的“务实派”。

结果 Ducati 给了我们一个大大的惊喜 ——全新 Multistrada V4 RS！这是家族第六个 V4 版本，但它不仅最出乎意料、最强、也是史上最贵的一台 Multistrada（售价 37,995 美元约27.28万人民币）。而且我敢说，它将是近几年最疯狂的一台 Ducati！

朋友们，请暂时忘掉“无忧旅行车”这个定位吧。这台 RS，简直就是一辆 穿着高跷的 Panigale V4 S。一头长途麻烦制造者，专门在公路和赛道上搅局。至于“戏剧性”？这台车表示：我全要！

RS 到底有多不同？

先来点硬菜：
RS 把原来那个低维护、36,000 英里才查一次气门的 Granturismo V4 发动机直接丢掉，换上了大名鼎鼎的 1,103cc Desmosedici Stradale V4（来自 Streetfighter V4）。

动力数据：

标准：180 马力
选配 Akrapovič 全段竞技排气：192 马力
干式离合器：哗啦作响，存在感爆棚
声浪：轰鸣、咆哮，骑楼下都知道你出门了

外观和结构呢？

前 17 英寸锻造 Marchesini 轮圈（比传统 19 英寸轻 6 磅）
全新几何设计：姿态前倾，转向快得像跑车
Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬挂（跟 Panigale V4 S、Streetfighter V4 S 同级）
轻量化碳纤维覆盖件，从挡泥板到车头
铝合金单体车架 + 单摇臂
钛合金副车架（比钢减重 5.5 磅，轻得像手表零件）
每台车三角台上有独立编号铭牌，MotoGP 厂队涂装，尊贵感拉满

顺便一提，官方还提供一体式边箱——赛道旅行两不误。

这么一台车，Ducati 官方宣传词很简单：“最激进、最刺激的 Multistrada。” 那问题来了：它能不能真的做到？

赛道初体验：踩穿高跷的Panigale

我们在意大利北部的 Autodromo di Modena 赛道试驾了 RS。遗憾的是没有公路部分，但没关系，这条赛道我们很熟，之前还骑过 Pikes Peak 版本，可以横向对比。

第一圈，从维修道全油冲上直道的瞬间，那种爆发力简直让人背脊发凉。短终传动比功不可没，但更关键的是——我们脑子里潜意识还在以为这是“普通 Multistrada”的加速。结果被 RS 狠狠上了一课。

发动机部分再回顾一下：

Granturismo V4：170 马力 / 10,500 rpm；92 磅·英尺 / 8,750 rpm，平顺、长保养间隔，非常适合远行
新 Desmosedici Stradale V4：180 马力 / 12,250 rpm（Akrapovič 全段 192 马力）；87 磅·英尺 / 9,500 rpm；保留 Desmo 气门系统，转速高得惊人

在 Modena 这种紧凑多弯的赛道上，RS 让人本能地把转速一路往上拧。12,250 rpm 峰值马力，甚至还能冲向 13,000 rpm！普通 Multi 在 10,000 rpm 就见顶了，这台 RS 却还在狂飙。

扭矩虽然纸面数据比 Granturismo 低一点，但在赛道上完全感觉不到缺失。最后一弯出来，防翘头设定在低档位，前轮几乎悬空，动力全力倾泻。

快排顺滑无比，四种骑行模式：Sport、Touring、Urban、Race（取代 Enduro），每个模式都能控制电子辅助的介入水平。四种动力模式：低、中、高、全功率——不过别急，即便高功率模式，前 1～3 挡还是有限扭。

操控 & 悬挂

17 英寸前轮 + 锻造 Marchesini，让转向反应快到让你怀疑这还是一台“高车”吗？我们测试车换上了 Pirelli slick 光头胎，赛道属性直接拉满。

重量？Ducati 还没公布，但：

钛副车架：减重 2.5千克
轻量电池：再减 1.4千克
加上全段竞技排气：估计接近 205千克，只比 Streetfighter V4 S 重 25千克

悬挂表现：

公路 → Sport 模式是最佳选择
赛道 → Race 模式下，前叉下沉明显减少，中弯支撑稳如山
反馈？直接、精准，完全忘记你骑的是 Multistrada
离地间隙？足够大，可以尽情压弯

刹车 & 电子系统

刹车系统：

Brembo Stylema 单体卡钳 + 前双 330mm 碟 + 径向上泵
弯道 ABS：赛道状态下不突兀，能完全信赖
后刹：改进过的脚踏 + 新上泵，更好用

新增：三段式发动机制动控制（首次在 Multistrada 系列出现），让你自由调节 V4 的拖拽感。

那么旅行属性呢？

直立坐姿在赛道上刚开始确实有点怪，但很快适应。和 Pikes Peak 接近的姿态意味着，它完全可以舒适地跑完 22升油箱的续航。

Urban 模式下最大马力降到 113 匹，各挡动力也会减少，下雨天、冬天骑完全没问题。

电子配置一大堆：

ACC 自适应巡航
盲区监测
车辆驻坡辅助
背光开关
Öhlins Smart EC 2.0 悬挂
6.5 英寸 TFT 全彩仪表 + Ducati Connect
还有隔热板、可调节导风口、带风冷的手机仓

一句话总结：它把 Streetfighter & Panigale 的赛道科技，和 Multistrada 的旅行黑科技全给你塞了一遍。

总结

赛道部分已经验证：RS 完全炸裂！接下来我们最想试的，是它在公路上的表现。想象一下：180 马力的 V4，带着边箱，定速巡航一开，德国高速一路狂飙，然后顺路去纽北刷圈……这画面是不是让你鸡皮疙瘩都起来了？

各位朋友，如果说“运动旅行”能有一个最激进的解释，那 Multistrada V4 RS 就是答案。我们等不及了！