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作为一个每天要穿梭在城市早晚高峰，周末又总忍不住想往郊外跑的上班族，我对车的需求一直很矛盾：既喜欢方盒子硬派SUV的个性颜值，又怕这类车油耗太高、日常开着不舒服。之前路上看到牧马人、大G这类经典方盒子，只能远远欣赏下外观，一想到市区通勤动辄十几个油的油耗，就彻底打消了入手的念头。直到前段时间，我借到了捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)的试驾车，整整开了一周，从城市拥堵路段到郊外非铺装路面，甚至带着它去露营了一晚，把各种用车场景都体验了个遍。这一周下来，我对“方盒子车型”的固有印象被彻底打破了——原来硬派外观和日常实用，真的可以兼顾。今天就以一个普通车主的视角，跟大家聊聊这款车的真实表现。
先说说大家最直观的外观吧，毕竟买方盒子车型的人，大多是被颜值吸引的。我这次试驾的是“公路灰”配色，原厂自带的哑光漆面质感真的很到位，摸上去细腻不粗糙，不像有些后期贴膜的车型，边缘会有翘起的隐患。阳光下看，哑光漆面不会像亮面车漆那样反光刺眼，整体风格很低调，走在路上既能吸引目光，又不会显得张扬，很符合我这种不喜欢太高调的审美。
现在市面上方盒子车型越来越多，但很多设计都显得很生硬，要么就是为了追求方正线条牺牲风阻，要么就是为了降低风阻弱化了硬派感。捷途旅行者C-DM(品技术)在这方面平衡得不错，车身线条硬朗但不笨拙。前脸的矩阵式前灯是个亮点，灯组内部的结构很精致，白天不点亮的时候看着很沉稳，晚上点亮后辨识度很高。我特意查了下数据，这套灯光系统的照明范围能覆盖前方200米左右，而且铺路效果很均匀。有一次晚上开去乡下，没有路灯的路段全靠这套灯光，转弯的时候辅助照明还会自动开启，视野盲区小了很多，开着也更安心。
车身侧面的设计很有力量感，高腰线从车头一直延伸到车尾，搭配外扩的轮眉和19英寸的大轮毂，硬派气质直接拉满。我特意量了下车身尺寸，这款车的轴距是2800mm，车宽2006mm，车高1880mm，这样的尺寸让整车看起来很敦实。车尾的设计也很有辨识度，直瀑式贯穿尾灯点亮后效果很好，尤其是在晚上，很远就能看到。最关键的是它的外挂式备胎，也就是大家常说的“小书包”，这可是硬派SUV的灵魂配置。而且这个外挂备胎不只是好看，还能节省车内空间，让后备箱的实用率更高，后面聊空间的时候再详细说。
坐进车内，内饰的质感超出了我的预期。之前总觉得自主车型的内饰要么太浮夸，要么用料一般，但捷途旅行者C-DM(用车口碑)的内饰很有诚意。大面积的翻毛皮材质包裹，摸上去细腻柔软，而且缝线工艺很工整，菱形格的双排缝线设计，不仅好看，透气性也不错。中控台上的实体按键必须重点夸一夸，现在很多车型为了追求科技感，把所有功能都集成到中控屏里，调个空调、改个音量都要低头在屏幕上找，既不方便又影响安全。这款车保留了钻石纹理的实体按键，按键手感很清脆，而且位置设计得很合理，支持盲操作，开车的时候不用分心就能调整，这种实用的设计真的比华而不实的科技感更重要。
车内还有几处细节设计很贴心，比如车门上和中控下方的固定拉手。刚开始我还觉得这些拉手有点多余，直到开去郊外走非铺装路面才发现，车辆颠簸的时候，这些拉手能让乘客稳稳抓住，保持平衡，安全感提升了不少。另外，车内的氛围灯也值得一提，有多种颜色可以调节，晚上开车的时候打开，配合中控屏的光影效果，车内的氛围感很好。
聊完外观内饰，再说说大家最关心的空间表现，毕竟日常用车，空间实用才是王道。先看前排空间，我身高1米8，体重80公斤，调整好主驾座椅后，头部空间还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕，不会觉得局促。主驾座椅的舒适性真的没话说，官方说这是“10层舒适结构座椅”，具体的结构我不懂，但实际乘坐感受很直观，柔软度适中，包裹性很好，坐上去能明显感觉到腰部和背部的承托感。
重点说说座椅的功能配置，主驾座椅配备了8点立体按摩、三档通风和三档加热功能，还有四向电动腰托。我这次试驾有一次连续开了3个小时高速，全程开启座椅按摩和通风，下车后居然没有一点腰部疲劳感，以前开别的车跑长途，下车后腰酸背痛是常事。副驾座椅还有“一键女王座”功能，按一下按键，座椅就能自动调整到半躺的姿态，靠背角度最大能调到120度左右，长途出行的时候，副驾乘客可以舒舒服服地休息，这个配置对经常带家人出行的人来说太实用了。
后排空间同样惊喜，2800mm的轴距确实不是白给的。我坐进后排，腿部空间有两拳多的余量，就算前排座椅调到最后，也不会觉得拥挤。头部空间因为车顶是平直设计，也很充裕，不会有压抑感。最值得点赞的是后排中间地台是纯平设计，没有凸起。之前坐很多SUV的后排中间，脚都没地方放，长时间坐着特别难受，这款车就算后排坐三个人，中间乘客的腿部也能舒舒服服地放着，长途出行的时候后排三个人也不会觉得拥挤。
储物空间方面，这款车的表现也很出色，官方数据显示车内有50多处储物格，我实际体验下来，确实到处都能找到放东西的地方。门板上的储物格很大，能放下两瓶大尺寸的矿泉水；中控下方的储物槽很深，放手机、钱包、钥匙都很方便，而且还有无线充电功能；扶手箱的空间也很充裕，能放下不少杂物。后排还有两个隐藏式的小桌板，在服务区休息的时候，把小桌板打开，放个笔记本电脑办公，或者摆点零食、水杯，实用性拉满。
后备箱空间也很实用，常规状态下的容积是500L左右，放两个20寸的行李箱和几个背包完全没问题。如果需要装更大的东西，比如露营装备、婴儿车之类的，把后排座椅放倒后，容积能扩展到1600L左右，而且放倒后的地板是纯平的，装载空间很规整。我这次去露营，带了帐篷、睡袋、烧烤架等一堆装备，轻松就装下了，外挂备胎的设计也让后备箱的开口很大，装卸大件物品很方便。
接下来聊聊智能化配置，这也是当下消费者很看重的点。捷途旅行者C-DM的中控区域配备了一块15.6英寸的触控屏，屏幕尺寸很大，显示效果很清晰。硬件方面，这款车搭载了高通8255芯片，配合24GB的大内存，系统的流畅度很高。我实际操作下来，滑动屏幕、缩放界面、点击应用都很流畅，没有任何卡顿的现象，就算同时打开多个应用，系统也能轻松应对。
系统内置的AI大模型交互体验也很智能，不是那种死板的指令响应。比如我开车的时候说“我有点累了”，系统就会自动调整座椅角度，开启座椅按摩功能，还会播放舒缓的轻音乐，把空调温度也调到合适的状态，这种智能化的交互真的能提升用车的幸福感。另外，车机系统还支持语音控制车窗、天窗、空调、导航等多种功能，语音识别的准确率很高，就算带有一点方言口音，也能准确识别，日常用车的时候不用动手，说句话就能操作，很方便。
音响系统方面，这款车配备了索尼特调音响，中高配车型标配12个高保真扬声器。我平时很喜欢开车的时候听音乐，对音响效果比较挑剔，这款车的音响表现真的让我惊喜。低音下潜充足，不会有发闷的感觉；高音清晰通透，细节丰富；声场营造得也很好，坐在主驾位置，能明显感觉到音乐从四面八方传来。有一天晚上，我把车停在江边，打开氛围灯，播放了一首喜欢的轻音乐，沉浸式的听觉体验真的很棒，瞬间缓解了一天的疲劳。
驾驶辅助系统是这款车的核心亮点之一，部分车型搭载了华为乾崑ADS 4.0系统，我这次试驾的刚好是激光雷达版，体验下来真的很出色。在高速路段开启领航辅助功能后，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，跟车距离可以调节，控制得很合理。遇到前车减速的时候，车辆的刹车动作很线性，不会出现急刹点头的情况，乘坐舒适性很好。有一次遇到前车低速行驶，系统还自动识别了安全距离，完成了变道超车，整个过程很流畅，就像老司机在开车一样。
城市道路行驶的时候，驾驶辅助系统也很实用。低速跟车功能在早晚高峰堵车的时候特别好用，车辆能自动跟上前车的速度，前车加速它就加速，前车减速它就减速，不用频繁地踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。CAS 4.0全维防碰撞系统在实际使用中也帮了我一次，有一次在匝道行驶，旁边一辆车突然强行加塞，我还没反应过来，系统就迅速做出了反应，轻微修正了方向并轻点刹车，避免了一次潜在的刮擦事故。这种主动安全防护功能，对于新手司机或者注意力不集中的时候，真的能提升不少安全性。
自动泊车功能对新手司机来说绝对是福音，就算是老司机，遇到狭窄的车位也会头疼。捷途旅行者C-DM的自动泊车功能识别车位的准确率很高，无论是垂直车位、平行车位，还是比较狭窄的侧方位车位，都能顺利识别并完成泊车。我特意找了一个比车身宽不了多少的狭窄侧方位车位试了试，系统经过几次调整后，精准地把车停了进去，整个过程很平稳，比我自己停得还要好。而且它还支持遥控泊车，在车外通过手机App就能控制车辆完成泊车，遇到车位太窄，上下车不方便的情况，这个功能就很实用了。
动力和油耗是选择混动车的核心考量因素，捷途旅行者C-DM在这两方面的表现都很均衡。这款车搭载的是鲲鹏超混系统，由1.5TD发动机和3挡DHT变速箱组成。虽然发动机排量只有1.5T，但配合电机后，动力输出很强劲。我试驾的211km XWD华为乾崑版车型，综合功率达到了455kW，综合扭矩是905N·m，这个动力水平相当于一台4.0T大V8发动机了。日常城市通勤的时候，红绿灯起步轻点电门就能获得明显的推背感，加速响应很快，不会有顿挫感；高速路段超车的时候，动力储备很充足，深踩油门就能感受到源源不断的动力输出，超车很轻松。如果只是日常城市代步，不追求太强的动力，两驱车型也足够用，它的电机总功率是165kW，动力输出更温和，驾驶感受也更平顺。
油耗表现是这款车的一大优势，毕竟对于大多数人来说，日常用车成本是很重要的考量因素。211km XWD华为乾崑版车型搭载了43.24kWh的宁德时代电池组，纯电续航里程可达211km。日常通勤距离大概是30公里，每天往返就是60公里左右，充一次电大概能跑3天左右，如果是周末不怎么出门，充一次电基本能满足一周的通勤需求，实现“0油耗”通勤，这比开燃油车省太多了。就算没有固定充电桩，把它当作油车开，四驱版车型的亏电油耗也只有6.78L/100km。我特意做了个测试，加满油、充满电后，跑了500公里，其中高速路段占了200公里，城市拥堵路段占了200公里，郊区道路占了100公里，最后剩余油量还能跑100多公里，计算下来平均油耗大概在5.8L/100km左右，对于一款尺寸这么大的方盒子SUV来说，这个油耗数据真的很出色。
很多选择方盒子车型的人，多少都有一点越野情怀，就算大部分时间在城市行驶，也希望车辆具备一定的应对复杂路况的能力。捷途旅行者C-DM的XWD四驱车型，越野能力基本能满足日常的越野需求。这款车配备了“X一键智能越野”功能，操作门槛很低，不需要掌握复杂的越野技巧，也不用手动调整分动箱、差速锁等部件，按下“X”键后，车辆会自动识别路况并切换到对应的驾驶模式，就算是越野新手也能轻松应对复杂路况。如果是资深越野爱好者，也可以手动选择雪地、泥地、岩石、沙地等7种驾驶模式，适配不同的越野场景。
四驱车型除了发动机外，还配备了三个电机（P2、P2.5、P4），能实现四轮精准动力分配，轮端扭矩可达7700N·m。我特意找了一处泥泞路段进行体验，其中有一个较深的泥坑，很多车辆都选择绕行。我开启四驱模式后，轻踩油门，车辆短暂挣扎了一下，凭借强劲的动力和良好的抓地性能顺利驶出了泥坑，整个过程很平稳，没有出现打滑失控的情况。此外，这款车还标配了与牧马人同款的电控牙嵌式差速锁，锁止反应速度很快，锁止效果也很稳定，在越野的时候能提供更好的保障。
车辆的安全配置很容易被忽视，但却是最重要的。捷途旅行者C-DM采用了笼式车身结构，配备了一体式双门环，高强度钢占比达到了80%，扭转刚度为32000N·m/deg。可能大家对这些数据没什么概念，简单来说，这样的车身结构在发生碰撞等极端情况下，能有效减少车身变形，保障乘员舱的完整性，为车内人员提供足够的生存空间。我查了一下，这款车还通过了CNCAP五星安全认证，在碰撞测试中的表现很出色。
主动安全配置方面，除了前面提到的CAS 4.0全维防碰撞系统，这款车还配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测、倒车侧预警等多项主动安全功能。这些功能在日常用车的时候都能发挥作用，比如车道偏离预警，在高速行驶的时候，如果车辆不小心偏离车道，系统会及时发出提醒，避免因注意力不集中导致的危险；盲区监测功能在变道的时候很实用，能提醒驾驶员侧后方是否有车辆，减少变道风险。
车内空气质量也是大家比较关心的点，尤其是有小孩或者过敏体质的消费者。捷途旅行者C-DM采用了百余种环保材料，车内的VOC含量远低于国家标准，而且配备了CN95滤芯和负离子新风系统。我刚拿到试驾车的时候，特意留意了车内的气味，基本没有明显的刺鼻异味，只有一点淡淡的新车味道，开窗通风一两天后就基本消失了。在密闭的车内开启负离子新风系统，能明显感觉到空气变得清新，对于过敏体质的人来说，这个配置很友好。
整整一周的试驾下来，捷途旅行者C-DM给我的整体感受就是“全面”，它既保留了方盒子车型的硬派外观和越野能力，又兼顾了日常用车所需的舒适性、经济性和智能化。对于像我这样既喜欢个性外观，又注重日常实用的消费者来说，这款车真的很合适。日常城市通勤，它的低油耗能有效降低用车成本，舒适的座椅和丰富的智能化配置能提升用车体验；周末或者节假日去郊外越野、露营，它的动力性能和越野能力又能提供足够的保障，让我能放心地去探索更多未知的路况。
当然，没有一款车是完美的，捷途旅行者C-DM也有一些可以提升的地方，比如它的车身尺寸较大，在狭窄的城市道路行驶和泊车时，需要多留意周围环境；还有就是纯电续航虽然能满足日常通勤，但如果是长途出行，还是需要依赖燃油模式。不过总体来说，这些小缺点都不影响它成为一款优秀的方盒子混动SUV。
如果你也和我一样，喜欢方盒子的个性外观，又不想接受传统硬派SUV高油耗、低舒适的短板，那么捷途旅行者C-DM绝对值得你去实地试驾体验一下。毕竟买车是件大事，只有亲身感受过，才能知道这款车是否真的适合自己。最后想说，现在自主品牌的造车实力真的越来越强了，像捷途旅行者C-DM这样的车型，无论是设计、配置还是性能，都展现出了很高的水准，让我们有了更多性价比高、实用性强的选择。
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