2025中国车企年终成绩单：比亚迪破460万，吉利超300万！

刚进入2026年，中国汽车圈就炸出了一堆“重量级”成绩单。比亚迪全年销量突破460万辆，吉利超额完成300万目标，长城再创新高，就连蔚来、小鹏这些新势力也交出了翻倍增长的答卷。这一年，不管是传统巨头还是新势力玩家，都在新能源赛道上跑出了“加速度”，背后藏着的不仅是数字的狂欢，更是中国汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”的大转型。

先看“老大哥”比亚迪，2025年的表现堪称“稳中有进”。12月单月卖出420398辆新能源汽车，虽然同比下滑了18.2%，但全年累计销量直接冲到4602436辆，同比增长7.73%。别觉得7.73%的增速不亮眼，要知道2025年新能源行业早就过了“野蛮生长”的阶段，全球贸易壁垒加剧，美国对华加征关税，国内同质化竞争又激烈，能在这样的环境下稳住460万的体量，还守住全球新能源销冠的位置，已经相当不易。

更值得关注的是比亚迪的“产品护城河”。纯电车型成了绝对主力，全年卖了2256714辆，同比大增27.86%，远超整体增速。王朝网和海洋网这“两大王牌”表现依旧能打：秦家族全年45.8万辆，稳稳占据10万级新能源轿车市场；宋家族29.1万辆，在A+级SUV领域没对手；海洋网的海豹更猛，全年27.3万辆，加了DM-i版本后还拓宽了受众。高端市场也有突破，腾势D9全年8.2万辆，在30万级MPV里排前列；方程豹钛3卖了4.7万辆，硬派越野的定位抓准了不少消费者的胃口。

海外市场更是比亚迪的“惊喜项”。2025年乘用车及皮卡海外销量突破1049601辆，同比暴涨145%，第一次实现海外年销破百万。这背后是比亚迪的“全产业链出海”策略——泰国、巴西工厂投产，匈牙利工厂年底也开了工，年产30万辆，既能规避贸易壁垒，又能降低成本。现在比亚迪的车已经卖到110多个国家和地区，在欧洲、东南亚这些市场，慢慢打破了国际品牌的垄断，成了当地新能源市场的“主力军”。

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再看吉利，2025年堪称“超额完成任务”的典范。12月单月销量236817辆，同比增长13%；全年直接卖了3024567辆，同比增长39%，不仅远超年初定的300万目标，还创下了自己的历史新高。能有这样的增速，离不开吉利在新能源和全球化上的发力。现在吉利的产品矩阵覆盖了从10万到30万的主流区间，不管是家用轿车还是SUV，都有爆款车型撑场面，2026年还喊出了冲击345万辆的目标，野心不小。

长城汽车虽然增速没那么“猛”，但也稳住了基本盘。2025年全年销量1323672辆，同比增长7.33%，再创历史新高。其中新能源车型卖了403653辆，同比增长25.44%；海外销量506066辆，同比增长11.68%，两个核心板块都刷新了纪录。不过长城内部品牌表现分化明显：哈弗依旧是“扛旗者”，全年706234辆，占了总销量近一半；WEY品牌强势反弹，全年101954辆，同比暴涨86.29%，算是打了个漂亮的“翻身仗”；欧拉虽然12月销量同比增长71.6%，但全年48289辆，同比还是下滑了23.68%，明年能不能出爆款，成了欧拉的关键。

新势力阵营在2025年彻底“杀疯了”。小鹏汽车全年交付429445台，同比增长126%，直接翻倍，12月单月37508台，还实现了同环比双增长。小鹏能有这样的表现，离不开技术上的投入，不管是智能驾驶还是车机系统，都收获了不少用户认可，而且全年交付的车辆全生命周期预计减碳661万吨，相当于1.1亿棵中等树苗10年的固碳量，绿色环保的标签也很加分。

蔚来则走了“多品牌”路线，2025年全年交付326028台，同比增长46.9%。其中蔚来品牌178806台，乐道品牌107808台，萤火虫品牌39414台，三个品牌各有侧重，覆盖了不同的消费群体。12月单月交付48135台，创了历史新高，而且连续五个月增长，势头很猛。

零跑汽车更是“黑马”般的存在，2025年全年交付596555台，同比增长103%，直接翻倍，12月单月60423台，同比增长42%。要知道零跑年初定的目标是50万台，结果提前就完成了，现在还在向“世界级智能电动车企”的目标冲刺，后续新车型Lafa5和A10要是能走量，说不定还能再上一个台阶。

理想汽车则在“累计交付”上破了纪录，截至2025年12月31日，累计交付1540215辆，成了国内首个累计交付破150万辆的新势力品牌。12月单月交付44246辆，第四季度交付109194辆，表现很稳。而且理想还在加速出海，L9、L7、L6三款主力车型登陆埃及、哈萨克斯坦等市场，同时布局了548家零售中心、561家售后中心和3907座超充站，补能和服务网络越来越完善。

小米汽车虽然没公布全年销量，但12月单月交付超5万台，这个成绩对于一个“新玩家”来说已经很亮眼了。而且小米还推出了购车福利，YU7全系3年0息，首付7.49万，月供低至4961元，还送车模和各种配置，刚上市6个月的YU7交付就超15万辆，是SU7同期的2.3倍，看来“小米模式”在汽车圈也开始见效了。

还有一个不能忽视的“玩家”是鸿蒙智行，2025年全年交付589107台，同比增长32%，12月单月89611台，连续三个月创月度新高。更厉害的是，鸿蒙智行的月成交均价达39万元，直接超越了BBA这些传统豪华品牌，高端市场的定位算是立住了。另外，和华为合作的尊界S800也表现抢眼，连续4个月蝉联70万元以上豪华车销冠，11月销量还超过了保时捷Panamera(图片|配置|询价)与奔驰S级之和，成了高端市场的“新宠”。

回看2025年的中国汽车市场，已经不再是“只看销量数字”的时代了。比亚迪的460万背后是技术和全球化的支撑，吉利的300万是产品矩阵和增速的双赢，新势力的翻倍增长则是智能化和用户体验的胜利。这一年，中国车企不仅在国内市场站稳了脚跟，还在海外市场不断突破，新能源渗透率越来越高，技术创新也越来越硬核——比亚迪的固态电池能量密度达400Wh/kg，续航1300公里；理想的智能驾驶和补能网络越来越完善；鸿蒙智行则靠生态优势抢占高端市场。

2026年，随着更多新技术的落地、更多海外工厂的投产，中国汽车产业还会迎来新的爆发。而2025年这些亮眼的成绩单，不仅是中国车企的“年终总结”，更是中国汽车从“中国制造”向“中国创造”转型的有力证明。未来，在全球新能源赛道上，中国车企必将占据更重要的位置，成为推动行业发展的“核心力量”。

（配图：Ai生成）

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