女生选摩托的N个痛点，终于有人说透了

难道女生骑车就只能骑迷你车吗？作为两轮市场的女性从业者，阳阳偶尔与小姐妹聊起摩托，她们感叹最多的是：“哎，我有时候也想骑，但可选的实在太少了。”

确实，放眼摩托车市场，绝大多数都是以男性身材和骑行习惯设计的车型，偏高的座高、动辄几百公斤的车身，硬朗的外形设计。哪怕是骑行装备，女生可选范围也十分有限，阳阳自己选的时候，除了定制款，很多都仅是男生版型的缩小款，防护性更是打折扣，穿起来也会有别扭。那为何面向女性的摩托车如此稀少？

回溯摩托车的发展史，不难发现女性一直处在“边缘”的状态。虽然一直有女性骑手的身影存在（例如1962年出现首位征战曼岛TT的女性车手Beryl Swain），但稀少的优秀群体，依旧难以撼动以男性为主导的市场格局。

在早期摩托车的用途就是生产与长途代步的工具，对动力输出、载重能力有着硬性要求，天然适配男性的体力优势。

自1885年诞生至今，摩托车已走过141年发展历程，而在这百余年里，全球女性正为争取平等就业权力持续斗争。从18世纪到20世纪间，女性始终在为获得与男性同等的工作机会而奔走。

我国于1949年正式确立男女平等原则，20世纪50年代申纪兰同志提出并推动“男女同工同酬”，1979年联合国发布《消除对妇女一切形式的歧视公约》，2019年九个部门出台《关于进一步规范招聘行为促进妇女就业的通知》，至今《妇女权益保障法》仍在不断修订完善。女性为平等就业奋斗近百年，在体力门槛显著的摩托车领域，自然只能长期由男性主导，女性需求也被彻底忽视。

即使摩托车中后期向着休闲娱乐转型，但行业仍被“阳刚、力量”的标签牢牢绑定，女性骑行者要么被边缘化，要么被符号化。尤其如今网络传播愈发发达，部分人为博眼球进行摩托擦边、危险骑行，更让女性骑手的符号化印象更加雪上加霜。

虽然如今摩托车已不再是男性的专属，越来越多的女生也通过摩托车追求自我的认同与挑战，在城市街巷中寻觅短暂的自由与激情，骑行场景也从曾经单一的代步，延伸到场地玩乐、短途摩旅、城市通勤，等多维度空间。但令人感到遗憾的是，不少厂商对女性车的理解依旧停留在表层：简单的等比例缩小，颜色“女性化”些便可，完全忽略了女生真正的核心诉求不仅是车身大小，还包括车重控制、操控习惯适配、坐姿调整、安全顾虑、用车逻辑等深层次需求。

一台真正为女性考量的摩托，绝不该是“男性车型的低配版”。它既要有适合女生的座高与重量，（国内成年女性平均身高为158cm，年轻一代（19岁）平均身高上升至163.5cm，但与男性相比差距仍旧巨大），让一米五几的女生也能拥有双脚平稳着地，挪车、倒车时不费力的安全感；更要在操控、动力平顺性上考虑到多数女生的需求。毕竟女生多数与男性不同，不会过于追求动力的暴躁与与速度的激情，更在意动力的好掌握，骑行不易失控。

有一说一，大部分女生的空间感知力与男性存在差异，在路上对危险的感知与判断经验也相对不足，因此，智能安全辅助功能就显得尤为重要。女性和男性的身形结构也存在本质区别，车身、座椅等部位的贴合度与舒适度需求自然不同。好比阳阳骑过的部分型，腿部始终无法很好地贴合车身，姿势也会比男生更加低趴，虽能操控，但舒适性和灵活性大打折扣。

再一个就是装备上，女生的骑行装备不仅少的可怜，可选氛围非也窄，防护性上普遍低于男款。尤其是爱化妆的女生，戴全盔几乎都会花妆，但鲜有厂商针对这一痛点，去设计更贴合女性需求的盔型。

女生玩乐摩托的选择之所以稀少，根本上是行业对女性需求有着长期的忽视，以及对“女性向车型”仅有浅层的理解。真正适合女性的玩乐型摩托车，需要从生理特点、使用场景、审美偏好、使用习惯等多个维度深度研发考量，而不是简单的改头换面。

虽然市面上专为女性设计的车型寥寥无几，但仍有不少适合女生玩乐的选择。有妹子问：“车型这么多，很多都认不全，我想玩，但到底要怎么挑选呢？”下一篇，咱们再接着聊。