腾势N8L DM：冬日里的一抹暖阳-大型SUV冬季体验

冬天的北方，清晨出门常要面对结冰的路面、刺骨的寒风和被霜雪覆盖的车窗。对许多车主来说，冰雪天气不仅带来驾驶上的不便，更隐藏着打滑、失控、起步困难等安全隐患。尤其是大型SUV，虽然空间宽敞、通过性好，但往往因车身长、轴距大，在狭窄街道或湿滑弯道中显得不够灵活。然而，在实际体验腾势N8L DM(图片|配置|询价) 2025款尊荣型后，这种“大车笨重”的刻板印象被悄然打破。它用一套名为“易三方”的技术平台，配合三电机四驱、后轮转向和智能空气悬架，在严寒与积雪中展现出出人意料的稳定与敏捷。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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腾势N8L的车身尺寸为5200毫米长、1999毫米宽、1820毫米高，轴距3075毫米，属于标准的大型六座SUV。这样的体量本应带来操控上的挑战，但工程师通过多项技术手段进行了有效平衡。前脸采用封闭式格栅设计，搭配点阵镀铬饰条和LED大灯组，整体风格简洁大气。大灯具备自适应远近光和随动转向功能，在雾气或积雪反射强烈的环境中，能更清晰地照亮前方道路。主动闭合式进气格栅在低温启动时自动关闭，减少冷空气进入机舱，有助于动力系统更快达到工作温度，同时降低高速行驶时的风阻，对能耗控制有一定积极作用。

车身侧面线条平直，视觉重心稳重。隐藏式门把手不仅提升了整体感，也在一定程度上优化了空气动力学表现。标配255/50 R20宽胎，胎面更宽，在冰雪路面上能提供相对更强的接地面积和抓地力。最令人意外的是其转弯半径——仅为4.58米。这意味着即使在老旧小区、狭窄巷道或商场地下车库，这台超过5.2米长的SUV也能轻松完成掉头或侧方停车，无需反复调整方向。车尾采用贯穿式LED尾灯，夜间点亮后辨识度高，在风雪交加的傍晚或凌晨，能更早被后车识别，提升行车安全。车身结构大量使用高强度钢材，关键部位如A柱、B柱和门槛梁均经过加强，为乘员舱提供基础防护。

坐进车内，首先感受到的是温暖与实用并存的设计思路。内饰以“冰川蓝+深灰”双色为主，中控台、门板扶手、中央通道等高频接触区域均采用软质材料包裹，触感温和不冰冷。2+2+2六座布局是这款车的核心优势。第二排为两个独立座椅，支持加热、通风和按摩功能；第三排并非传统意义上的“应急座”，腿部空间对成年人短途乘坐基本够用，且配有独立空调出风口、USB充电口和可调靠背，提升了实用性。前排座椅同样具备多向电动调节、加热与通风，方向盘也支持加热，冬季上车后几分钟内就能消除寒冷感。

空间表现方面，以身高178厘米的体验者为例：前排调整至舒适坐姿后，头部余量约一拳两指；第二排腿部空间超过两拳，靠背角度可调范围大，进出第三排较为便利；第三排头部空间约四指，腿部空间约一拳，虽不及前两排宽敞，但坐垫高度合理，长途乘坐不至于过度疲劳。后备厢常规容积为364升，可容纳三个登机箱；放倒第三排后，容积扩展至1128升，足以装下滑雪板、婴儿车或春节返乡的年货。车内储物设计也较周到，中控下方设有贯通式储物槽，第二排中央扶手集成杯架和小件收纳格，全车配备多个60W快充Type-C接口，满足全家电子设备充电需求。

静谧性方面，腾势N8L采用了多层隔音玻璃、车门密封胶条以及地毯、顶棚等吸音材料，有效隔绝了外部风噪、胎噪和发动机噪音。即便在高速冰雪路段以100公里/小时巡航，车内交谈仍可保持正常音量，后排乘客休息也不易被打扰，营造出一个相对安静、温暖的移动环境。

科技配置围绕冬季用车痛点做了针对性优化。通过手机App可远程启动车辆，提前开启空调制热、座椅加热、方向盘加热及电池预热功能。实测显示，在-10℃环境下提前5分钟启动，上车时挡风玻璃薄霜已开始融化，座舱温度明显上升，省去了手动除冰和等待暖风的麻烦。车机系统搭载17.3英寸2.5K中控屏和13.2英寸副驾娱乐屏，界面清晰，操作流畅。语音助手支持免唤醒指令，识别准确率较高，即使佩戴厚手套，也能通过“调高温度”“打开座椅加热”等口令完成操作，减少驾驶中分心。

辅助驾驶系统基于NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达254TOPS，配合前向摄像头、毫米波雷达及环视系统，在雪花飘落或路面反光干扰下，仍能较稳定地识别车道线、前车及静态障碍物。L2级辅助功能包括全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别等，在积雪覆盖的高速公路行驶时，能有效减轻驾驶负担。自动泊车系统在车位线被雪覆盖的情况下，仍可通过超声波雷达和视觉融合判断车位边界，完成侧方或垂直泊入，轮胎无空转，轨迹平稳。360°全景影像配合透明底盘功能，让驾驶员清晰看到车底及周边积雪、路沿等障碍，在窄路会车或上下陡坡时更有信心。此外，帝瓦雷20扬声器音响支持杜比全景声，车载冰箱具备冷热双模功能，进一步提升了长途出行的舒适体验。

动力系统是腾势N8L在冬季表现突出的关键。它搭载2.0T涡轮增压发动机与三台电机组成的插电混动系统，系统综合功率560千瓦，峰值扭矩871牛·米，官方百公里加速时间为3.9秒。即便在低温环境下，动力输出依然响应迅速。更值得关注的是其“易三方”平台带来的操控特性——在雪地驾驶模式下，后轮可自动调整为“内八”姿态（即两后轮向内偏转），类似双板滑雪制动时的动作，增大轮胎与地面的摩擦力，有效提升起步和制动时的稳定性。在4S店附近一段积雪坡道实测中，车辆起步平稳，未出现打滑；轻踩刹车时车身姿态稳定，无明显跑偏或甩尾。

三电机四驱系统可独立控制前后轴及左右轮的扭矩分配。在“对开路面”（一侧冰雪、一侧干燥）测试中，系统能在毫秒级时间内抑制打滑车轮的动力输出，并将牵引力转移至有附着力的车轮，确保车辆直线行驶。云辇-A智能空气悬挂支持软硬和高低调节，配合“魔毯”路面预瞄算法，能提前感知前方颠簸并调整悬架阻尼，在冰雪山路或坑洼路段行驶时，有效过滤震动，过弯时侧倾控制得当，兼顾舒适性与操控信心。

尽管车身庞大，但4.58米的转弯半径让它在城市复杂路况中并不显笨拙。制动系统采用前六活塞卡钳与大尺寸通风盘组合，100-0km/h刹停距离为35.4米，制动脚感线性，紧急情况下能提供可靠制动力。续航方面，搭载46.9千瓦时刀片电池，CLTC纯电续航230公里，日常通勤可主要依赖纯电模式，降低使用成本；综合续航达1300公里，即便冬季长途出行也无需频繁补能。快充模式下，电量从30%充至80%约需19分钟，同时支持6千瓦对外放电（VTOL），冬季露营时可为电暖器、电水壶等设备供电，拓展用车场景。

安全方面，腾势N8L从被动到主动均做了系统性考虑。车身采用笼式结构，高强度钢占比高，关键碰撞区域加强处理；全车配备前排主副驾气囊、前后排侧气囊、侧气帘及前排中央气囊，形成多方位保护。主动安全功能包括ABS、ESP、车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、倒车侧向预警及自动紧急制动等，能在冰雪路面突发状况中提供及时干预。“爆胎不失控”技术可在高速爆胎时通过扭矩矢量控制维持车辆轨迹，提升极端情况下的生存概率。电池系统具备低温加热与液冷温控功能，刀片电池本身结构稳定，配合首任车主三电系统终身质保政策，降低了用户对冬季电池性能衰减和安全风险的顾虑。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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回望整个体验过程，腾势N8L DM(读测评) 2025款尊荣型并未追求浮夸的参数或炫目的噱头，而是从真实冬季用车场景出发，在操控灵活性、座舱舒适性、能源补给效率和安全防护等多个维度做了扎实改进。它让一台大型SUV在冰雪环境中既能稳稳起步、精准过弯，又能在狭窄街巷中灵活转身；既装得下三代同堂的出行需求，又暖得了每一位乘客的身心。对于那些生活在北方、经常面对低温湿滑路况，又需要兼顾多人舒适出行的家庭用户而言，这款车提供了一种务实而周全的选择。它或许不会在第一眼就让人惊叹，但在日复一日的寒冬通勤、周末郊游乃至春节归途中，那份不张扬却始终在线的可靠与从容，才是真正值得信赖的陪伴。