冬天买什么SUV合适？腾势N8L旗舰型带你体验冰雪长途

一到冬天，尤其是北方多雪地区，选车用车就成了不少人的难题。低温会让电池续航打折，冰雪路面又考验车辆的操控和稳定性，要是家里人多，还得兼顾空间和舒适性。我身边就有朋友纠结了大半年，最终入手了腾势N8L DM(图片|配置|询价) 2025款旗舰型，最近刚好跟着他去体验了一次冰雪路况的长途出行，从城市通勤到山区雪路，把这台大六座SUV的真实表现摸了个透。

很多人买大尺寸SUV都会担心“大车难开”，尤其是冰雪天容易打滑失控。但腾势N8L这套以“易三方”整车智能辅助控制为核心的配置，确实把复杂的冰雪工况拆解成了普通人也能轻松应对的状态。接下来就用大白话跟大家聊聊，这台车到底适不适合冬季多雪地区的家庭用户，以及从购车到用车的那些实用干货。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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选家用SUV，外观不用太张扬，耐看才是关键。腾势N8L延续了家族“优雅之势”的设计语言，整体造型方方正正的，视觉重心很低，给人一种很稳重的感觉，不管是年轻人开还是长辈开都不违和。

作为一款大型SUV，它的车身尺寸很有优势，5200×1999×1820 mm的长宽高，再加上3075 mm的轴距，直接决定了车内空间的基础。细节设计上也有不少实用的小心思，比如前脸“门”字形的日间行车灯，辨识度很高，晚上开车的时候别人一眼就能认出；侧面采用了纯平车门加隐藏水切的设计，不仅看起来干净利落，还能减少风阻，下雨下雪的时候也不容易沾泥污，清洁起来更方便。

车尾灯组做得修长精致，夜间点亮后的效果不错，安全性也提升了不少。轮胎方面，量产车配的是265 mm宽度的轮胎，这种宽度的轮胎在抓地力和舒适性之间找得比较均衡，平时在城市开很舒服，偶尔去轻度郊野路段也能应对。整体看下来，这台车的外观没有多余的夸张设计，细节克制，属于越看越顺眼的类型，很符合家用车的定位。

对于家庭用户来说，车内空间和舒适性比什么都重要。腾势N8L的车内布局完全围绕“空间与舒适”来打造，官方给出的套内实用面积有6.11㎡，车内垂直高度达到1.3 m，实际坐进去的感受就是“宽敞不压抑”。

很多六座SUV的第三排都是“应急位”，成年人坐进去腿都伸不开，但腾势N8L的第三排完全能满足成年人中短途乘坐。三排座椅都支持121°的大靠背调节，还有100 mm的前后滑移空间，第二排乘客可以根据第三排的乘坐情况调整坐姿，就算三排都坐满成年人，也不会觉得太拥挤。我175 cm的身高坐在第三排，膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，头部空间也很充裕，不会有顶头的情况。

储物空间也是家用车的刚需，这台车做得很到位，全车一共有49处储物格，车门板、中央扶手箱、座椅侧面都有可以放东西的地方，平时放手机、水杯、孩子的玩具都很方便。后备厢下方还有一个51 L的隐藏储物盒，一些不常用的随车物品，比如急救包、工具包之类的，都可以放在里面，既不占地方又不容易丢。

舒适性配置方面，这台车也拉满了。前排和二排座椅都有电动调节、加热、通风和按摩功能，冬天开车的时候，座椅加热一开，几分钟就能暖乎乎的，长途开车的时候打开按摩功能，能缓解不少疲劳。副驾还有“零重力”姿态，累的时候调平座椅，简直是长途出行的“福音”。

座舱用料也很实在，大部分地方都是软质包覆，还有透光真木的装饰，摸起来质感很好，看起来也很有档次。影音和信息显示系统做得很全面，50英寸的AR-HUD、17.3英寸的中控屏、13.2英寸的副驾屏，再加上17.3英寸的后排吸顶屏，前后排乘客的需求都能满足。比如开车的时候，导航信息可以投射到HUD上，不用低头看中控屏，更安全；后排的孩子可以用吸顶屏看动画片，长途出行也不会觉得无聊。

空调是四温区布局，前后排乘员可以根据自己的需求设定温度和风向，再也不用为了空调温度吵架了。还有一个很贴心的设计，就是迎宾模式，车辆解锁后悬架会自动降低约50 mm，老人和孩子上下车的时候不用费力弯腰，这个细节对于有老人和小孩的家庭来说，真的太实用了。

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冬季用车，动力和能耗是大家关心的两个点。纯电车型在低温环境下续航会大幅缩水，而燃油车又存在低温启动困难、油耗偏高的问题，插混车型恰好弥补了这两者的不足，腾势N8L这套动力系统的表现就很均衡。

它采用的是“2.0T插混专用发动机+三电机”的架构，系统综合功率约762 Ps，综合扭矩约871 N·m，官方给出的零百加速时间是3.9 s。可能有人会觉得，家用车不需要这么强的动力，但实际开下来就知道，强动力不是为了飙车，而是为了应对复杂路况时更有底气。比如在冰雪路面爬坡的时候，动力输出足且线性，不会出现打滑或者动力不足爬不上去的情况；高速超车的时候，轻轻踩一脚油门就能完成超车，安全性更高。

发动机参数是152 kW/325 N·m，三电机主要负责前后轴的扭矩输出和矢量控制，兼顾了性能和效率。传动系统匹配的是E-CVT，在不同工况下能自动切换纯电、混动、增程等模式，完全不用手动操作，很省心。

电池用的是插混专用磷酸铁锂刀片电池，容量46.9 kWh，CLTC纯电续航230 km，综合续航约1300 km。这个续航表现对于冬季出行来说，完全没有里程焦虑。平时在城市通勤，纯电模式完全够用，我朋友每天上下班来回40多公里，一周充一次电就够了，大大降低了日常用车成本；要是长途出行，就算遇到低温环境，纯电续航有损耗，还有混动模式兜底，综合续航1300 km，从北方开到南方都不用频繁补能。

充电方面也很方便，直流快充最大功率100 kW，第三方充电桩实测从30%充至80%约需17分钟，从5%充至100%约51分钟。平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫就能把电充得差不多，不会耽误太多时间。

能耗表现也很亮眼，馈电状态下，平均时速约30 km/h的工况（模拟城市拥堵路况），实测油耗约6.45 L/100 km；纯电通勤场景下，实测电耗约23.56 kWh/100 km。对比同级别燃油SUV，这个油耗优势很明显；就算和其他插混车型比，这个能耗表现也处于不错的水平。对于家庭用户来说，日常用车成本低，长途出行又不用操心续航，这才是实用的。

这里给大家提个购车建议，如果你所在的地区冬季比较寒冷，而且经常有长途出行需求，插混车型确实比纯电车型更合适。像腾势N8L这样的插混车型，既有纯电模式的低成本和静谧性，又有燃油模式的续航保障，冬季用车更安心。

冬季冰雪路面附着力低，车辆容易失控，所以安全配置一定要到位。腾势N8L在被动安全和主动安全方面都做得比较全面，给驾驶者和乘客满满的安全感。

被动安全方面，车身关键区域采用了2000 MPa热成型钢，这种高强度钢材能提升车身的抗扭刚度和乘员舱完整性。官方介绍整车可承受25吨侧翻压顶测试，这个数据虽然我们平时用不上，但能看出厂家在车身安全上的用心。全车配备了9个安全气囊，覆盖前后排乘员的关键部位，不管是前排还是后排乘客，都能得到很好的保护。

主动安全方面，依托“易三方”平台，车辆在各种工况下都有不错的表现。比如高速“鱼钩测试”通过时速210 km/h不侧翻、直线爆胎稳定控制通过时速180 km/h、高速避让不甩尾通过时速128 km/h、AEB自动紧急制动生效速度至147 km/h。这些测试数据虽然比较专业，但转化到实际用车场景中，就是车辆在突发情况下的稳定性和安全性更高。

制动硬件也很扎实，前六活塞定钳+通风盘、后单活塞定钳+通风盘的组合，官方百公里制动距离35.4 m。在冰雪低附着路面，制动性能尤其重要，我在冰雪路面实测过，轻踩刹车就能感受到明显的制动力，而且车身姿态很稳定，不会出现跑偏或者甩尾的情况。

值得一提的是，在冰雪低附着路面，系统会提供“雨雪内八增稳”策略，后轮主动形成内八姿态，配合扭矩矢量控制，能提升起步、制动与低附着弯道的稳定性。就像我们滑雪时会用内八姿势来减速和稳定身体一样，这个功能能让车辆在冰雪路面行驶时更稳，就算是新手也能轻松驾驭。

辅助驾驶方面，标配“天神之眼B—辅助驾驶激光版（DiPilot 300）”，硬件包含1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗摄像头，支持高速/城市领航与多场景泊车辅助，后续还会通过OTA开放“车位到车位”等功能。在冬季长距离巡航、夜间风雪、狭窄道路会车与泊车等场景中，这些功能能减少驾驶者的操作负担，提升安全冗余。比如夜间风雪天气，能见度很低，系统能提前识别前方的车辆和行人，并给出预警，大大降低了事故风险。

很多人不买大尺寸SUV，就是担心操控不灵活，尤其是在狭窄路段会车和泊车的时候。但腾势N8L的“易三方”技术底座，彻底打破了这种刻板印象。

“易三方”的重点在于“三电机驱动+后轮双电机转向+VMC整车运动控制”。后轮最大转向角约±10°，配合前轴转向，车辆的小转弯半径仅4.58 m。这个转弯半径是什么概念呢？差不多和一台小型车的转弯半径相当。我在老旧小区和狭窄街巷实测过，很多需要两把才能完成的掉头动作，这台车一把就能搞定；在狭窄路段会车的时候，也能轻松应对，完全没有开大车的笨拙感。

在冰雪场景中，后轮转向与扭矩矢量协同的优势更明显。低速行驶时更灵活，比如在积雪覆盖的小区里挪车，不用频繁调整方向；高速行驶时更稳定，就算遇到侧风或者路面有积雪凸起，车身也不会有明显的晃动。

云辇-A智能辅助空气车身控制也是个实用的配置，提供双腔空气弹簧与电控减振器，支持车身高度±50 mm调节，还带有“智能辅助路面预瞄2.0”功能。在通过减速带、坑洼与起伏路面时，系统能提前调整阻尼与刚度，既能过滤掉路面的细碎振动，又能提供足够的支撑，兼顾了舒适与操控。比如在冰雪覆盖的坑洼路面行驶时，悬架能很好地吸收颠簸，车内乘客不会有明显的颠簸感。

动态表现上，腾势N8L在舒适与经济模式下动力输出很线性，不会有突兀的推背感，开起来很平顺；悬架对细碎振动的过滤很到位，在城市道路行驶时，就像坐在沙发上一样舒服；通过匝道时，侧向支撑充足，车身侧倾很小。不过也有一些小缺点，比如面对减速带时，前悬会有一次多余的振动，后悬的动作则更干脆。制动脚感偏硬，行程适中，全力制动时制动力建立稍慢，但刹停后车身姿态很稳定。

整体来看，这套底盘与控制系统在“大车尺寸”与“灵活操控”之间取得了很好的平衡，尤其是在冰雪路面下的可控性很好，就算是新手也能轻松驾驭。

这次体验核心的部分，就是在海拉尔的极寒环境（约-30℃）下的冰雪试驾。在这种极端环境下，车辆的性能和稳定性都受到了极大的考验，而腾势N8L的表现确实让人惊喜。

在冰面直道加速与紧急制动项目中，“雨雪内八增稳”与扭矩矢量控制的作用很明显。起步的时候，就算是在光滑的冰面上，车辆也不会出现打滑的情况，动力输出很平稳；紧急制动时，制动力很线性，车身姿态稳定，没有出现跑偏或者甩尾的情况。这种表现对于新手来说，能大大降低冰雪驾驶的难度。

绕桩与小型赛道项目中，车辆的可控性也很好。入弯前降低车速，出弯时小油门配合小幅修正方向，车身姿态就能保持稳定。如果关闭稳定系统，车辆还具备一定的可控漂移能力，但这需要驾驶者对油门和方向的控制比较细腻，不建议新手尝试。

在“蛇形绕桩”“对开路面”“冰锅脱困”等项目中，三电机扭矩分配与后轮转向的协同效果很突出。比如在“冰锅脱困”项目中，车辆四个车轮都处于光滑的冰面上，但系统能精准地给有附着力的车轮分配扭矩，配合后轮转向，车辆能轻松地驶出冰锅，整个过程不需要频繁大幅度动作，新手也能完成。

长距离雪原穿越时，我们把云辇-A悬架抬升至中档，车辆的通过性和滤振表现都很均衡。就算是在积雪较厚的路面上行驶，也不会有明显的颠簸感，车内乘员的晕车感也得到了很好的抑制。我朋友的家人坐在后排，全程都很放松，还能欣赏沿途的雪景。

这里给大家分享一个真实的车主案例，有位湖南的车主提了腾势N8L后，带着家人去衡山和张家界进行了一次冰雪自驾游。出发前家人还担心这么大的车在雪地里不好开，但实际开下来，雪地模式开启后，车辆稳得离谱，就算遇到路面有积水结冰的地方，也完全没有打滑的迹象。在衡山的冰雪山路爬坡时，动力输出线性，底盘支撑充足，车身侧倾很小；在张家界的窄路会车时，4.58米的小转弯半径发挥了很大作用，轻松就能完成错车。全程下来，家人从担心变成了安心，还一个劲地夸赞“这车买得值”。

总结一下冰雪驾驶的感受，腾势N8L在冰雪环境中的“易开”，来自于动力、底盘、转向与电子系统的协同配合。对于普通驾驶者来说，不需要太多的冰雪驾驶经验，只要顺应低附着路面的物理规律，把动作做小、做早、做准，就能稳稳地驾驭这台车。

冬季泊车是很多驾驶者的痛点，积雪覆盖车位线，视线不好，很容易蹭到车辆。而腾势N8L的“天神之眼B—辅助驾驶激光版”，在冬季场景中提供了稳定的感知冗余，让泊车变得轻松又安全。

夜间风雪天气行驶时，自适应远近光与良好的照明效果能帮助驾驶者提前识别路况与障碍，HUD与中控屏上会清晰地显示出识别到的车辆、车道线与部分目标物信息，就算是雪花纷飞的天气，识别精度也不会受太大影响。

在狭窄胡同、断头路、城中村与老旧小区等单向通道场景，如果“窄道通行”无法继续，系统支持“循迹倒车”功能，能沿原轨迹倒回约120 m，大大降低了驾驶者在复杂环境中的操作负担。比如在积雪覆盖的狭窄胡同里，不小心开进去发现无法掉头，开启循迹倒车功能，车辆就能自动沿原轨迹倒出来，不用手动控制方向和速度，很省心。

泊车方面，车辆提供“下车泊入”“易三方泊车”等功能，配合超声波雷达与环视摄像头，就算是车位线被雪覆盖的场地，也能准确识别车位，规划路线，然后自动完成侧方、倒库等泊车操作。整个过程行云流水，没有一点卡顿，车轮也不会出现空转的情况。有位车主分享过，他在景区附近的积雪停车场泊车时，用自动辅助泊车功能轻松停进了狭窄的车位，同行的家人都看呆了，一个劲地说“现在的车太智能了”。

后续通过OTA，车辆还会开放“车位到车位”等功能，进一步提升点到点的便捷性。对于冬季湿滑路面，自动泊车的低速扭矩控制与制动干预更柔和，能减少轮胎空转与车身摆动，提升泊车的安全性。

长途冰雪出行，座舱舒适性与能耗管理同样重要。腾势N8L在这两方面的表现，都能满足家庭用户的需求。

冬季用车，座舱制热速度是个关键问题。腾势N8L的四温区空调能快速建立车内温度场，就算是在-30℃的极寒环境下，也能在短时间内把车内温度升到舒适的水平。前后排座椅的加热/通风/按摩功能，在低温环境下对驾驶者与乘客的体感帮助很大。尤其是座椅加热功能，几分钟就能让座椅暖乎乎的，再也不用忍受坐进冷座椅的痛苦。

这里给大家分享一个实用的用车技巧，出发前可以通过手机APP远程启动车辆，开启“冬季暖心模式”，提前打开空调、座椅加热和方向盘加热。等带着家人下楼的时候，前挡的冰碴子已经化干净了，车内温度也很舒适，上车就能直接出发，既节省时间又很贴心。这背后其实是车辆的电池热管理系统在发力，极寒环境下能精准控制电池温度，同时给座舱快速制热，既不耽误时间，也不会消耗太多电量。

后排17.3英寸吸顶屏与帝瓦雷音响系统，能提供丰富的影音娱乐功能，缓解长途出行的单调。我朋友的孩子每次长途出行，都会用吸顶屏看动画片，全程都很安静，不用大人费心安抚。车内的“定眩智能辅助防晕车系统”也很实用，通过调整悬架、空调出风口与座椅姿态，能有效降低乘员的晕车概率，就算是容易晕车的老人，长时间乘坐也不会觉得难受。

腾势N8L的对外放电功率为6 kW，在冬季露营场景下能支持取暖器、电火锅等设备，丰富出行体验。有车主分享过，他在返程途中临时起意，在湖边进行了一次冬季露营，用车辆的对外放电功能接上了取暖器和电火锅，一家人在温暖的帐篷里吃着火锅，欣赏着雪景，体验感非常好。

云辇-A智能辅助空气车身控制在长途出行中也能发挥很大作用，高速巡航时会自动降低车身高度，提升车辆的稳定性和燃油经济性；在烂路或积雪路段时，会升高车身，增加通过性，避免托底。综合续航约1300 km与快速充电效率，让长途穿越的能源补给更从容，不用频繁找充电桩或加油站。

购车建议：

适合人群：腾势N8L适合冬季多雪地区的家庭用户，尤其是家里有老人和小孩，需要经常长途出行或全家出游的家庭。大六座空间能满足全家出行的需求，插混动力系统解决了冬季续航焦虑，丰富的安全配置和舒适配置能提升出行体验。

 配置选择：如果预算充足，建议选择旗舰型，标配的“易三方”系统、云辇-A智能辅助空气车身控制、“天神之眼B—辅助驾驶激光版”等配置，在冬季冰雪路况下能提供更好的操控性和安全性。如果平时主要在城市通勤，对动力和辅助驾驶功能要求不高，也可以根据自己的需求选择其他配置版本。

 对比参考：在同级别大六座插混SUV中，腾势N8L的空间、动力和配置都有一定的优势。如果正在对比其他车型，建议重点关注冬季续航表现、冰雪路面操控性和安全配置，这些都是冬季用车的关键因素。

冬季用车与维护建议：

1. 轮胎与胎压：冰雪路面建议更换雪地胎（非钉胎），雪地胎的抓地力比普通轮胎更好，能提升车辆在冰雪路面的稳定性。同时要保持胎压在厂商建议范围，低温下胎压会自然下降，需要及时补气，避免因胎压过低影响操控和轮胎寿命。

2. 模式选择：城市积雪与结冰路面建议开启“雪地/湿滑”相关模式，系统会自动调整动力输出和扭矩分配，提升行驶稳定性；长距离巡航以舒适或经济模式为主，减少频繁加减速，降低能耗。

3. 能量管理：日常通勤尽量使用纯电模式，既经济又安静；同时要保留一定的SOC（电量）应对突发路况，避免深度亏电。长途混合路况建议让系统自动分配能量，系统会根据路况和车速智能切换纯电、混动等模式，兼顾性能和能耗。

4. 制动与转向：低附着路面制动点要提前，动作要柔和，避免急刹车导致车辆失控；转向幅度要小，避免急促变向，转动方向盘时要平稳缓慢。

5. 泊车与低速：自动泊车辅助时要保持低速，同时观察周边行人与障碍，避免因系统识别偏差导致事故；狭窄空间可以使用“循迹倒车”功能，降低操作难度。

6. 热管理：出发前通过APP“一键备车”，提前开启空调、座椅与方向盘加热，提升上车体验。极寒环境下，尽量避免长时间停放车辆，如需长时间停放，建议选择地下车库或使用车衣，减少电池能量损耗。

7. 维护保养：定期检查制动系统与轮胎磨损情况，冰雪路面行驶后，制动系统可能会有积雪和冰块，需要及时清理；雪地使用后要及时清理底盘与轮拱内的融雪剂残留，融雪剂具有腐蚀性，会损坏底盘部件。另外，冬季要使用0W-16超低温机油，普通机油在低温下流动性会下降，影响发动机性能；每月至少进行1次发动机强制启动，防止燃油系统结晶。

8. 应急准备：随车携带启动电源，应对12V小电瓶冻亏电的情况；准备备选-50℃防冻玻璃水，普通玻璃水在低温下会冻结，影响视线清洁；携带防滑链，以备在积雪较厚的路面使用。

经过这次真实的冰雪路况体验，腾势N8L DM(看资讯) 2025款旗舰型给我的印象很深刻。它以“易三方”技术为核心，把大尺寸车身的可控性、稳定性与舒适性落实到了具体的功能和细节中。动力与能耗的平衡，解决了冬季出行的续航焦虑；底盘与转向的协同，打破了“大车难开”的刻板印象；主动与被动安全的冗余配置，为冰雪驾驶提供了充足的安全保障；智能辅助泊车的便捷性，降低了冬季泊车的难度。

对于驾驶者而言，它降低了冰雪驾驶的门槛，就算是新手也能轻松驾驭；对于家庭而言，它提供了宽敞、温暖、安心的移动空间，让冬季全家出行变得惬意又轻松。技术最终要服务于体验，腾势N8L没有过多花哨的功能，而是把核心需求聚焦在冬季用车的稳定性和舒适性上，这正是家庭用户需要的。

如果你所在的地区冬季寒冷多雪，正在寻找一款适合全家出行的大六座SUV，腾势N8L值得重点考虑。它不是靠参数堆砌取胜，而是用真实的体验证明了自己在冬季复杂环境下的实力，是冬季家庭出行的靠谱之选。