冰雪试驾腾势 N8L：易三方技术加持，3.9 秒破百新手秒变老司机！

冬季用车场景下，大六座SUV的选择总能难住不少家庭用户。既要兼顾全家老小的乘坐空间，又要应对冰雪路面的行驶不确定性，还要解决低温环境下的续航焦虑，这几点叠加起来，让选车范围大幅缩小。这段时间，我以日常家庭出行需求为出发点，驾驶腾势N8L完成了多场景试驾，从市区早晚高峰通勤到城郊零下20多度的雪原路段，覆盖了冬季用车的核心场景，结合带娃出行的实际体验，整理出这份实测感受，希望能给有类似选车需求的人提供参考。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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冰雪路面操控实测：易三方技术撑起行驶底气

对北方家庭用户来说，冬季用车的核心诉求就是行驶稳定。腾势N8L的车身尺寸不算小，车长5.2米、轴距3075mm，起初我担心这类大车在冰雪路面会显得笨拙，甚至出现打滑失控的情况，但实际试驾后这种顾虑完全打消，核心原因就在于其搭载的易三方技术。这套技术并非单一功能，而是整合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制以及CTB电池车身一体化四大核心模块，核心作用就是能精准控制每个车轮的动力输出与转向角度，即便在低附着路面也能稳住车身姿态。

此次试驾的关键场景之一是城郊结冰湖面，我特意进行了紧急制动测试。当时车速维持在60km/h，一脚刹车踩下去，预想中的甩尾并未出现，车身始终保持直线行驶，刹车距离也优于我的预期。后续了解到，这是易三方技术中的雨雪内八模式在发挥作用——制动时后轮会自动摆出内八姿态，类似滑雪运动员转弯时的姿势，通过增大接地面积提升抓地力，从而降低侧滑风险。另一个典型场景是单侧冰雪、单侧柏油的混合路面，这种路面极易导致车辆跑偏，但腾势N8L全程行驶轨迹稳定，系统会实时监测各车轮附着力，以毫秒级速度调整扭矩分配，将动力优先输送到不打滑的车轮，方向盘也没有出现莫名的拉扯感，驾驶体验很顺畅。

值得一提的是其高速爆胎稳定控制能力，虽然本次试驾未进行实际爆胎测试，但参考官方此前在冰雪路面的测试数据，该车在120km/h速度下发生爆胎后，仍能保持车身稳定不跑偏。对家庭用户而言，这类配置或许日常用不上，但却是提升出行安全性的重要冗余。此外，得益于后轮独立转向技术，腾势N8L的最小转弯半径仅为4.58米，甚至优于不少紧凑型轿车。在积雪较厚的窄路掉头时，我一次就完成了转向，要是换作其他同级别大车，大概率需要倒车调整一次，这一点在冬季复杂路况下特别实用。

冬季续航与补能：低温下的实用性经得起检验

续航衰减是冬季新能源车的共性问题，也是家庭用户重点关注的点。腾势N8L采用2.0T+三电机的插混架构，CLTC纯电续航里程为230公里。我日常市区通勤单程约25公里，往返50公里左右，充一次电刚好能满足一周的通勤需求，完全不用频繁补能。进入零下20度左右的低温环境后，纯电续航确实出现了衰减，但实测仍能达到150公里以上，日常短途代步依然够用。

如果需要长途出行，腾势N8L的综合续航能力也能让人安心，其综合续航里程可达1300公里。此前我曾驾驶它从市区前往周边县城，来回全程400多公里，去程用纯电模式，返程切换燃油模式，全程未进行任何补能，彻底打消了长途出行的续航焦虑。补能效率方面，该车搭载的电池脉冲自加热技术很实用，充电前会主动将电池温度提升至最佳工作区间，即便在低温环境下，充电效率也没有明显下降。实测数据显示，电量从30%充至80%仅需19分钟，在服务区买杯咖啡、稍作休息的时间就能完成补能，不用长时间等待。

大六座空间实测：每一排都兼顾实用性与舒适性

作为家庭用车，空间实用性与乘坐舒适性缺一不可。我身高180cm，坐进前排后，头部空间剩余一拳多，不会有压抑感。前排座椅配备加热和按摩功能，冬季用车时，提前通过APP远程启动车辆，上车时座椅已经暖暖的，体感很舒适。第二排采用独立座椅设计，支持16向电动调节，还配备了电动腿托，我母亲带孩子出行时，把腿托升起，能舒服地眯上一觉，长途乘坐也不会觉得累。

很多六座SUV的第三排都属于“应急级”空间，但腾势N8L的第三排表现超出预期。其第三排头部空间达到977mm，我175cm的朋友坐进去，头部和腿部都有一拳多的余量，连续乘坐两个小时也没有抱怨拥挤。更贴心的是，第三排同样配备了座椅加热功能，冬季即便坐在最后一排，也不会觉得寒冷，这一点对家庭出行来说特别重要。

储物空间方面，该车的表现也足够细致，全车共有49处收纳区域。前门储物槽能轻松放下大号保温杯和折叠伞，中央扶手箱空间宽敞，甚至能塞进平板电脑，孩子的零食、玩具等小物件都能随手放置，取用方便。后备箱常规状态下，能同时容纳两个20寸行李箱和一个婴儿车；上次带全家露营时，我放倒第三排座椅，帐篷、烤架、行李箱等装备全部装下，空间余量充足。此外，后备箱内还设有一个51升的隐藏暗格，可放置急救包等物品，采用电子密码锁开启，对有孩子的家庭来说，安全性和私密性都更有保障。

底盘舒适性与细节配置：兼顾平稳与实用

底盘调校直接影响乘坐舒适性，腾势N8L采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，同时配备云辇-A智能空气悬架。在积雪覆盖的颠簸路面行驶时，这套悬架系统能有效过滤路面震动，车内水杯中的水基本不会洒出。更值得一提的是其路面预瞄功能，能提前15米识别前方的坑洼和结冰路段，提前调整悬架阻尼，减少车身晃动。我家孩子平时坐车容易晕车，这次驾驶该车跑了100多公里的冰雪路段，孩子全程没有出现晕车反应，这一点让我特别意外。

外观设计上，该车采用方正的封闭式格栅，横向日行灯带与竖向大灯组构成“繁体‘門’字”造型，整体风格稳重，符合家庭车的定位。车顶的激光雷达设计得比较低矮，不会显得突兀，同时能为辅助驾驶功能提供精准感知支持。内饰部分，车内采用大面积软质材料包覆，触感细腻，提供云锦米、金山棕等多种配色选择，我选择的云锦米配色，车内氛围显得温馨柔和。中控屏尺寸为17.3英寸，搭载4nm芯片，开机速度快，应用切换过程中没有卡顿现象，冬季戴手套操作时，触控灵敏度也能满足需求。

辅助驾驶实测：冬季出行的实用助力

腾势N8L全系标配DiPilot 300辅助驾驶系统，配备1个128线激光雷达以及多个摄像头和雷达，算力充足，在冬季复杂路况下能提供不少助力。在积雪较多的高速路段行驶时，开启高速领航辅助功能后，车辆能精准保持在车道中间，遇到前车减速时，会提前预判并平稳减速，不会出现突兀的闯动感。在市区道路行驶时，系统能准确识别红绿灯和斑马线行人，遇到加塞车辆时也会主动避让，决策逻辑贴近人类驾驶习惯，不用频繁接管车辆。此外，远程召唤功能在冬季特别实用，在楼下不想下车时，通过手机APP就能将车辆从车位中召唤出来，大幅提升了用车便利性。

综合来看，腾势N8L在家庭用户关注的核心维度都有着均衡的表现。其易三方技术在冰雪路面展现出的稳定操控能力，解决了冬季用车的核心顾虑；续航与补能表现能应对低温环境，兼顾日常通勤与长途出行；大六座空间设计合理，每一排都能保证乘坐舒适性，储物空间也能满足家庭出行的多样化需求；底盘调校和辅助驾驶功能则进一步提升了出行的舒适性与安全性。虽然在极寒环境下纯电续航仍会出现衰减，但这是新能源车的共性问题，并非该车独有。对于冬季用车较多、注重车辆安全性、操控性与实用性的家庭用户而言，这款车值得纳入考量范围。