冬天才知全新ES8的好，安心过冬、春节回家开它准没错

身边不少打算入手纯电车的朋友，一到冬天就犯怵。续航会不会突然缩水？开空调会不会更费电？冰雪路面能不能稳住？尤其是家里人多，想选纯电大三排SUV，又计划春节开长途回老家的，这些顾虑更是压在心头的石头。我之前也有过同样的纠结，直到去年冬天深度开上了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，还开着它完成了从市区到北方老家的春节往返，这些担心才算彻底落了地。

常听人说，冬天是纯电车的“试金石”，这话真没说错。低温环境下，纯电车的续航、温控、操控这些核心能力都会被充分检验。而全新ES8在这个冬天里，不管是日常通勤、周末带家人去滑雪，还是春节长途返乡，在续航、操控、舒适、安全这些关键方面的表现都很稳，也让我真切感受到“安心过冬就开全新ES8”不是一句空话，尤其是阖家出行的时候，它的实用性和可靠性，确实超出了我最初的预期。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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对于家庭用户来说，空间够不够用真的太关键了。全新ES8的车身尺寸摆在那儿，长宽高分别是5280/2010/1800毫米，轴距更是达到了3130毫米，妥妥的大型SUV身段。这种大尺寸带来的优势，在春节返乡的时候体现得淋漓尽致。当时我带着父母、老婆孩子，还有满满一后备箱的年货，6个人坐进去一点不挤。这得益于它6.2平方米的座舱空间，得房率有81.5%，就算是第三排，成年人坐进去腿部也不会觉得憋屈，膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，长时间坐着也不会累。

更让人惊喜的是储物能力，满员状态下依然很充裕。后备箱塞了8个20寸的行李箱和1个儿童行李箱，前备箱还能放下零食、饮料和一些随身的小物件，完全能满足“6人12箱”的装载需求。过年回老家，总要带些特产和礼品，以前开小车的时候，总要纠结哪些该带哪些该扔，开ES8就完全不用有这个顾虑。

这里给打算买家庭SUV的朋友提个建议，选车的时候别只看尺寸数据，座椅布局的灵活性也很重要。我之前也关注过腾势N8L，它的空间表现也不错，但全新ES8的座椅布局更贴合家庭出行需求。第二排右侧的零重力座椅能横向滑动150毫米，我家孩子坐在第二排的时候，老婆在旁边照顾起来特别方便，递个水、拿个零食不用费劲起身，这点在长途出行中真的能提升不少幸福感。另外，ES8的前备箱也是个实用的设计，冬天取放东西只需要开关前备箱门，不用打开后备箱，能避免冷风一下子窜进座舱，保持车内温度，这个细节对于北方用户来说很贴心。

说完空间，再聊聊纯电车冬天核心的痛点——续航和能耗。这也是我当初担心的问题，毕竟冬天开空调、开座椅加热都是刚需，要是续航缩水太严重，长途出行真的会慌。全新ES8搭载的是102千瓦时电池组，CLTC综合续航有635公里，实际冬天使用下来，就算全程开着空调和座椅加热，续航折扣也比我预期的小很多。

印象深的是一次去北方滑雪的行程，全程高速加山路，室外温度低至零下15度，去程300多公里，到达目的地后还剩30%左右的电量，完全没有出现续航焦虑的情况。后来我才了解到，这背后得益于它的全域900V高压架构和优秀的热管理系统。900V高压架构能让相同功率输出时所需的电流更低，热损耗也相应减少，配合122处空气动力学优化，风阻系数低至0.259，高速行驶时能耗不会大幅飙升。

给北方用户一个实用参考：选纯电车的时候，一定要关注它的制热系统。以前开其他纯电车，冬天为了省电不敢开空调，冻得缩手缩脚，而全新ES8用的是热泵空调系统，还支持925V高电压运行，制热效率高还省电。我冬天全程把座舱温度设定在23度，每个座位的乘客都觉得温暖舒适，能耗也没有明显飙升。还有一次在滑雪场停车场极寒过夜，室外温度低至零下20度，我当时特别担心电池会“趴窝”，结果第二天早上上车一键启动，车辆秒响应，电池状态一切正常，续航也没有出现大幅跳水的情况。后来了解到，这是因为ES8采用了电机堵转加热与空调热泵双模热源加热技术，能以较低的能耗让电池迅速升温，同时静置能耗也控制得很好，就算北方冬天没有车库，露天停放也不用太担心。

这里给大家分享一个冬季用车小技巧：如果第二天要长途出行，可以提前通过APP开启电池预热功能，让电池保持在良好工作温度，这样能有效提升续航表现和动力响应。另外，冬天开车尽量保持匀速行驶，避免频繁急加速、急刹车，也能降低能耗。从我的使用体验来看，全新ES8的能耗控制确实不错，零下15度左右的环境下，高速行驶能耗大概在22-25kWh/100km，市区行驶在18-20kWh/100km，对于这么大一台SUV来说，这个表现已经很出色了。

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冬天开车，尤其是遇到冰雪路面，操控性和安全性是重中之重。毕竟车上拉着一家人，行驶稳定才是基本的要求。全新ES8的操控表现，在冰雪路面上给了我很大的信心。它基于900V高性能电驱平台打造，前180千瓦、后340千瓦的双电机组合，综合功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米，起步加速很轻快，但又不会显得暴躁。就算在冰雪路面，深踩油门也不会出现车轮打滑的情况，这得益于它的智能四驱系统，能实时监测路面附着力，动态调节前后轴扭矩分配，抓地力很扎实。

上次在山区遇到积雪路面，上坡的时候我还担心会溜车，结果车辆稳稳当当就爬上去了，动力输出平顺又强劲，没有一点拖沓的感觉。刹车表现也很让人放心，配备的四活塞高性能前制动卡钳，就算在结冰路面，刹车时也不会跑偏，制动距离比我预想的短不少。更让我惊喜的是它的转弯灵活性，别看车身这么大，凭借41度的前轮转向角和EZT智能敏捷掉头功能，转弯半径只有5.7米，在山区狭窄的冰雪弯道上掉头、会车都很轻松，堪比中型轿车。

底盘调校也是ES8的优势之一，智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器的组合，能提供100毫米的调节行程。遇到结冰路面的坑洼或积雪堆时，悬架能快速过滤震动，车身不会有明显的颠簸，坐在车里特别平稳。对比我之前试驾过的腾势N8L，它的底盘调校更偏向舒适和稳定，在冰雪路面的行驶质感更让人安心。这里给打算买SUV的朋友提个建议，尤其是北方用户，选车的时候一定要关注底盘配置，空气悬架和智能减振器在复杂路面上的优势很明显，能大幅提升行驶稳定性和舒适性。

另外，全新ES8的雪地模式也很实用，专门针对冰雪场景或湿滑草地等低附着力路面设计。开启雪地模式后，车辆会始终保持四轮驱动，起步时电机扭矩输出更柔和，加速更线性，能确保平稳起步；能量回收力度也会调至较低水平，有效避免因减速力过大而导致的轮胎打滑；车身稳定系统的干预也更及时，能有效抑制车轮打滑甚至车身横移。更贴心的是，开启雪地模式后，AR-HUD会联动进入暖色模式，字体由白色变成黄色，能提升显示与环境的对比度，在恶劣天气下阅读信息更轻松，还能缓解视觉疲劳。有一次在深雪路段遇到轻微打滑，雪地模式的深雪脱困功能也发挥了作用，悬架主动抬升了40毫米提升通过性，配合牵引力控制系统和车身稳定系统的特殊调节，轻松就脱困了。

安全配置方面，全新ES8的表现也很全面，冬天出行能给人满满的安全感。车身采用6纵10横8竖的笼式结构，高强度钢和铝合金占比达到89%，这种坚固的车身结构在冰雪路面发生碰撞时，能有效保护车内人员。全车配备了11个安全气囊，覆盖了前后排各个座位，尤其是第二排的双坐垫安全气囊，搭配座椅集成式安全带，就算家人在第二排用130度大躺角的零重力座椅休息，也能得到全面的保护。

它的感知系统在冬季恶劣天气下的表现也很出色，AQUILA超感系统有31个高精度感知硬件，包括激光雷达、4D成像雷达等，形成了全方位的感知能力，就算在大雪天气、能见度低的情况下，也能精准识别前方车辆、行人以及道路标线。蔚来自研的神玑NX9031芯片算力充足，高速行驶时开启辅助功能，车辆能保持在车道中央，遇到前方慢车会提前平稳减速，在冰雪路面上不会出现急加速、急刹车的情况，大大降低了驾驶风险。有一次在高速上遇到突发降雪，视线很差，这套系统依然稳定工作，帮我规避了好几次潜在危险，这种可靠性在恶劣天气下太重要了。

这里要提醒大家，冬季出行前一定要检查车辆的安全配置，尤其是轮胎、刹车系统和灯光系统。如果经常在冰雪路面行驶，可以考虑更换雪地胎，能进一步提升抓地力。全新ES8的电子部件都采用了高规格的车规级部件，就算在北方冬季户外静置一夜，车内各项电子配置，包括屏幕、语音功能等都能正常快速开启，不会出现因低温导致的故障，这点也很让人放心。

冬天用车，舒适性配置直接影响出行体验，全新ES8在这方面考虑得特别细致。对于北方用户来说，加热配置是刚需，ES8的加热配置覆盖很广，前排座椅、后排座椅甚至方向盘都有加热功能，而且加热面积大、升温快。上车后打开座椅加热，不到5分钟就能感受到明显的暖意，就算是第三排乘客，也能享受到独立的座椅加热，不会出现“前排暖烘烘，后排冷冰冰”的情况。对比过其他同级别车型，ES8的加热配置更全面，温度调节也更细腻，能根据个人需求选择不同的加热档位，老人和孩子都能找到适合自己的温度。

座舱内的空调系统也很智能，采用的是五区独立控制设计，能精准控制各个区域的温度，不会出现局部过热或过冷的情况。它的热泵空调系统工作温域很宽，能在-40~60°C的环境下正常工作，就算遇到极端寒冷天气也不用担心。更贴心的是智能风向控制技术，在极低温开启空调时，会自动调节风向，避免冷风直吹身体，待温度提升到舒适范围后，再自动切换为避人送风或柔和扫风，这个细节能大幅提升冬季用车的舒适度。

还有智能新风管理功能，能实时监测和预测车内二氧化碳浓度变化，根据车内乘员数量和实际车况适时引入新风，保证舱内空气始终清新充足。长途出行时，车内人员多、空间封闭，良好的空气质量很重要，这个功能对于有老人和孩子的家庭来说特别实用。

除了这些刚需配置，ES8的一些舒适性配置也让冬季出行变得更惬意。21.4英寸的Mini-LED天空屏和27个扬声器的音响系统，长途路上孩子在后排看动画片，父母听着戏曲，旅途一点不枯燥。8.8升的车载压缩机冰箱也很实用，既能冷藏饮料，又能加热食物，冬天想喝口热饮、吃点热乎的零食，随时都能满足。春节返乡途中，我就用它加热了牛奶和面包，家人随时都能吃到热乎的，特别贴心。这里给家庭用户一个建议，选车的时候可以多关注这些细节配置，虽然不是核心刚需，但能大幅提升用车体验。

让我惊喜的还是全新ES8的“可充可换”补能体系，气温越低、天气越差，越能体现它的价值。对于纯电车主来说，冬季补能焦虑是比续航焦虑更头疼的问题，传统充电不仅慢，还得在寒冷的户外等待，体验很差。而ES8的换电模式，彻底解决了这个问题。

元旦回家途中，我路过高速服务区的换电站，本来以为要排队很久，结果通过蔚来APP提前预约，到了之后直接就能换电，整个过程不到10分钟就完成了，比加油还快。当时室外温度零下10度，大雪纷飞，如果是传统充电，不仅要等一两个小时，还得在寒冷的服务区里煎熬，而换电全程不用下车，在温暖的座舱里稍作休息，车辆就满电复活了。这种补能体验，在冬天真的太香了。

截至去年9月，蔚来在全国已经有超过8200座充换电站，其中换电站超过3400座，“9纵11横”的高速换电网络基本覆盖了主要高速干线，就算是偏远一点的路段，也能找到补能站点。春节返乡途中，我特意留意了一下，沿途的高速服务区基本都有蔚来换电站，不用特意绕路找补能点，规划路线特别省心。

除了换电，它的快充能力也很出色，支持5C充电倍率，理想条件下充电5分钟就能补充250公里续航，就算遇到换电站排队，临时补电也很方便。而且它还支持低温充电预热、智能在途加热和智能预约加热等功能，能大幅节省快充时给电池升温的时间，提升低温条件下的快充效率。之前懂车帝的充电速度实测中，全新ES8在第三方充电桩上也取得了不错的成绩，0-99%耗时55分钟，平均充电功率108kW，兼容性也很好。

这里给纯电车主分享一个冬季补能小技巧：尽量选择在白天温度较高的时候补能，效率会更高；长途出行前可以通过APP查看沿途换电站的排队情况，提前预约换电，节省等待时间；如果需要充电，建议在电量剩余20%-30%时就开始充电，此时充电功率更高，速度更快。对于经常长途出行的用户来说，“可充可换”的补能方式确实更灵活，能彻底解决冬季补能焦虑。

全新ES8的智能化体验也让冬季出行变得更省心。48英寸的Skyline数字天际线屏和15.6英寸的AMOLED中控横屏，显示清晰，操作流畅，就算戴着手套也能轻松触控。通过中控屏可以精准控制空调温度、座椅加热档位，还能查看电池状态、续航里程以及附近的换电站信息，所有功能一目了然，操作起来很方便。

NOMI人工智能伙伴反应很灵敏，语音控制就能调节各种设置，冬天不用伸手去操作屏幕，既方便又安全。比如一句“NOMI，把主驾座椅加热调到三档”，系统就能快速响应，特别省心。它的电池管理系统也很智能，能根据环境温度自动调节电池状态，提前预热或保温，确保电池性能稳定，就算长时间停放在室外，也不会影响使用。

还有车道级感知的4D全域舒适领航功能，能提前感知路面起伏和冰雪路段，自动调整悬架软硬，让行驶过程更平稳，减少颠簸感。我父母坐在车里都觉得很舒适，全程没有晕车。另外，它的远程控制功能也很实用，冬天早上出门前，通过APP开启“一键备车”，就能联动开启空调、方向盘加热、座椅加热，上车就能享受到温暖的座舱，不用在冰冷的车里等升温。远程“一键除雪”功能也很贴心，包含前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热，能高效融化冰雪，上车就能有清晰的视野，不用手动铲冰，提升了出行效率。

春节假期结束返程时，又遇到了雨雪天气，路面湿滑结冰，全新ES8的表现依然稳定。加速时动力输出平缓，不会因为路面湿滑而失控；刹车时ABS系统反应迅速，制动平稳有力；过弯道时车身侧倾很小，轮胎抓地力十足，就算遇到突发情况急打方向，车辆也能稳稳地保持行驶轨迹。同行的朋友开着燃油SUV，在冰雪弯道上几次出现打滑，而我开着全新ES8，全程都很从容。

到家后我特意计算了一下，往返1200多公里，换了两次电，充了一次电，补能成本比燃油车低很多。而且纯电车行驶起来更安静，没有发动机的噪音和振动，长途驾驶下来也不会觉得太疲惫。家人都说明年春节还开它回老家。

经过一个冬天的深度体验，全新ES8彻底改变了我对纯电大三排SUV冬季使用的认知。它不仅空间宽敞、配置丰富，更在续航、操控、安全、补能等核心方面表现出色，真正解决了冬季用车的痛点。无论是日常通勤、周末滑雪，还是春节长途返乡，它都能提供安心、舒适、省心的出行体验。

最后给打算入手纯电大三排SUV的消费者一些建议：如果家里人多，经常有长途出行需求，尤其是生活在北方、冬天经常遇到冰雪天气的，选车时一定要重点关注这几个方面：一是续航和能耗表现，尽量选择电池容量大、热管理系统优秀的车型；二是操控和安全配置，四驱系统、稳定系统、底盘配置都不能马虎；三是补能便利性，“可充可换”的补能方式在冬天会更有优势；四是舒适性配置，全面的加热配置和智能空调能提升冬季用车体验。

从我的实际体验来看，全新ES8在这些方面都表现不错，确实是一个值得认真考虑的选择。它用实际表现证明，纯电车型在冬季也能拥有出色的实用性和可靠性，冬天才知全新ES8的好，安心过冬、春节回家开它准没错。