冬天开纯电车，还是开蔚来ES8？实测看看续航、暖风能不能过关

冬天开纯电，吐槽的地方可不少。续航跟没关紧水龙头似的一个劲儿掉、湿滑路不敢深踩电门、空调得省着开，跑长途更像开盲盒，就怕半道突然歇菜。也正因如此，一到寒冬，不少车企的冬测都变得低调，毕竟没人愿意把自家短板明晃晃露在低温里。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.90万起 | 340辆

但蔚来全新ES8偏不按常理来，反倒在这个纯电不好卖的淡季卖得挺火：去年11月卖了10689台，12月直接突破两万台。能让消费者在对纯电需要谨慎的季节掏钱，肯定不是碰运气。结合实际试驾的情况，咱们说说它是怎么把冬季纯电的麻烦一个个捋顺的，全程不玩花的，只讲实在的。

先聊让人没底的路面问题——冰雪湿滑路对自重沉的新能源SUV来说，确实不太友好。加速怕打滑、转弯怕甩尾、爬坡没劲儿、刹车没谱，不少纯电车主冬天宁愿开油车，这是很常见的情况。全新ES8靠自己研发的900V高性能电驱平台，把这些麻烦都捋顺了些，冰雪天开着也能像在普通路面那样稳当点。

这套电驱平台用料很实在，前180kW感应异步电机在同级别里功率不算低，后340kW永磁同步电机用了925V连续波绕组工艺，再搭配自研的1200V碳化硅模块，动力和能耗算是兼顾得还行。总功率能到520kW，就算在极寒天气里，动力也没明显变弱，不会到冬天就“蔫掉”。智能四驱会一直盯着路面附着力，调整前后轴的扭矩分配，再配上分布式牵引力控制（dTCS），走积雪结冰路时车身能稳住。另外还标配了自研的四活塞定钳，短制动距离34.9米，冰雪路上制动力够使，能刹住才敢放心开。

它还有个挺贴心的雪地模式，专门针对冰雪、湿滑草地这些附着力差的路面设计。开启后就一直保持四轮驱动，前后电机平均分配动力，起步时扭矩调得柔和，不会一踩电门就滑，加速过程平稳不突兀；能量回收力度压得很低，避免减速时轮胎空转；车身稳定系统（VDC）介入也积极，能快速制动调整车身。遇到深雪陷车，悬架能抬高40mm增加通过性，牵引力和稳定系统会切换到特殊状态帮忙脱困。还有个小细节，雪地模式开启后，AR-HUD会自动切成暖色，白色字体变黄，能看得清楚些，也不容易累眼，这个模式也能手动开着调。

解决了开稳、刹住的问题，再说说冬天坐车的体感。不少纯电车升温慢、能加热的地方少，后排乘客冻得缩手缩脚，全新ES8在保暖和舒服度这块想得挺细，算个合格的“移动暖房”。

全车有28处能加热的地方，加热面积快到2㎡，差不多能覆盖身体能碰到的所有部位——座椅的坐垫、靠背、侧翼，还有门板、扶手、腿托、脚托，方向盘也标配了加热。一二排飞航座椅带通风、按摩功能，三排也有加热，不管坐哪排都能暖乎乎的。还标配了智能冷暖箱，温度范围在-2℃～55℃之间，有6种模式，锁车后还能接着工作，冬天放杯热饮、夏天存点水果都能用得上。

智能五区空调是核心配置，自研的热泵系统能在-40℃到60℃之间工作，再冷的天也能正常启动。升温速度还可以，实测数据显示，-18℃环境下放了12小时冷透后，脚部区域10分钟内就能升到30℃，比同级别车型快10-20分钟；外界-15℃时，吹脚的出风口10分钟能到57℃，相当于10分钟升温72℃。温度控制得准，前后排温差不超过2℃，三排乘客的体感差不多。空调刚开的时候会自动避着人送风，不直吹冷风，温度够了再换成柔和模式，还能实时盯着车内二氧化碳浓度，适时换新风，舒服又不闷。

聊完坐车的感觉，再回到冬季纯电让人纠结的续航问题。大家都怕开空调费电、不开又冻得慌，本质就是续航衰减和能耗控制的事儿，全新ES8靠全域900V高压架构和自研技术，把基础打扎实了。

900V高压架构的好处很实在，输出相同功率时需要的电流更低，热损耗也少，不会白白浪费电。搭配102kWh电池包（能量密度187.7Wh/kg），作为大三排行政旗舰SUV，能跑出635km、650km两种CLTC续航，百公里能耗低到16.6kWh、16.2kWh。再加上自研的Sky OS系统提升热管理效率，电气系统还弄了双水泵、双电源、双芯片的备份设计，系统不容易出岔子，稳定性够靠谱，能更好地支撑电驱和各项功能。

热管理还有两项关键配置：一是行业里不太多见的ITM多温区热泵，春秋季用的时候，能耗比传统热系统少40%，冬天开空调不用太抠门；二是专属的电池双模加热技术，靠电机堵转加热和空调热泵一起发力，代替高功耗的PTC加热器，能达到10kW以上的加热功率，既能快速给电池升温，又不怎么耗电。另外它静置时耗电也少，北方冬季露天放一晚，第二天启动也不会趴窝，对北方用户来说挺实用。

续航够了，补能也得跟得上。冬天充电慢、找充电桩难，比续航衰减还让人闹心，在寒风里排队等慢充太遭罪，全新ES8的可充可换模式，越冷越能看出用处，补能的灵活度挺高。

换电3分钟就能完成，差不多相当于20C快充的水平，比加油还快。而且不用下车，在温暖的车里等着就行，不用挨冻，冬季补能的体验确实不错。截至2026年1月8日，蔚来在全国建了超8400座充换电站，其中换电站3600多座、充电站4800多座、充电桩27500多根，高速换电网络覆盖9纵11横16大城市群，1000多座高速换电站连通550座城市，冬天跑长途，找换电站不用犯愁。

就算选充电，效率也不拖沓。靠着900V架构，快充峰值功率能到420kW，20分钟内可以从10%充到80%，10分钟能补280km以上的续航。低温充电预热、智能在途加热这些功能，能省掉等电池升温的时间，提高快充效率。懂车帝用特来电480kW充电桩测试过，它从0充到99%用了55分钟，充电功率311.1kW、平均108kW，拿到了“G优秀”的评价，第三方充电桩的兼容性和效率都靠谱。

安全方面也得提一句，冬天路面复杂，光开得稳还不够。全新ES8有行业里先推的4D安全领航功能，能结合云端数据和车辆自身感知，认出冰雪这类湿滑路面，路面附着力变了会主动调整，开着更踏实。还有行业里先推的智能湿地模式，覆盖高速湿地、湿滑接缝、环氧地坪控制三个场景，冰雪路也能用，能精准分配动力减少顿挫，还能智能控速缩短一点制动距离。

车身刚性是被动安全的基础，它用的是高强度钢铝混合架构，扭转刚度40136N・m/deg，铝合金和高强度钢占比89%，还用到了2000MPa潜艇级热成型钢，这些数据在同级别里算说得过去。高刚性不仅能让操控更稳，还能提升被动安全性，再配上11个安全气囊（总容积474L）和智能约束系统，冰雪路万一出意外，能给乘客足够的保护。底盘硬件也够旗舰级别，前后五连杆悬架、双腔空气弹簧、外置阀CDC减振器都是标配，调校水平能对标国际豪华品牌，为冰雪天驾驶打下好基础。

接着说说空间，冬天一家人出门带衣服、年货，空间不够用太闹心。全新ES8“6人12箱”的表现不算夸张，靠着自研三电技术和前舱模块化布局，空间利用得比较充分，6.2平米的舱内在同级别里不算小。标配三把能同时使用的飞航零重力座椅，这在同级别里不常见，前后排坐着都宽敞不挤。

储物能力也够用，前备舱230L加后备箱547L，合计777L，放年货、行李箱这些没有问题。前备舱算得上冬季实用配置，日常取放东西单独开它就行，不用开后备箱漏冷风，刚好贴合冬天用车的需求。

总的来说，全新ES8冬天销量能逆势涨，不是靠花哨的营销，而是找对了纯电冬季用车的痛点，一个个做了优化。续航够实、驾控够稳、座舱够暖、补能够方便、安全有保障、空间够充裕，这些优点加起来，确实让用户冬天开纯电少了不少顾虑。

要是想冬天安心开纯电，或者计划买一台能适配全季节的大型SUV，全新ES8值得到店里试驾试试——低温下的真实表现，才是检验纯电车综合能力的关键。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.90万起 | 340辆