混动不保值？领克08 EM-P开了半年反而赚了

新车 ｜ 售20.58万元、全系限时价15.98万元起，领克08 EM-P(图片|配置|询价)新车型上市

都说混动车保值率低？朋友23万买领克08，开了半年反而赚了？

最近好几个朋友来问我，说想换辆混动车，但又怕开了两年亏太多，毕竟网上都说混动不保值。这事儿我琢磨着，得用实例说话，不能光听“专家”忽悠。正好，我身边就有个活生生的例子——老李，去年下半年花了23万多买了台领克08 EM-P，当时我还说他胆子大。结果前两天一块吃饭，他跟我一算账，我都有点懵了。

“买混动图的就是省钱，但省下的油钱够不够填贬值的坑？” 这是老李当初最大的纠结。他原来开辆合资油车，市区油耗没低于11个，每个月油费稳稳过一千五。换车时，他看中了领克08 EM-P的230公里纯电续航。用他的话说：“我每天通勤就40公里，这230公里续航，意味着我一周上班五天，完全可以只用电，一滴油不烧。”他装了家用充电桩，谷电三毛多一度，算下来每公里成本不到一毛钱。以前一个月一千五的油钱，现在电费也就两百出头，一个月硬省一千三。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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但光省油费不算赢，关键是车价。老李买的是当时的顶配，带激光雷达和高级辅助驾驶那个版本，落地二十三万大几。很多人觉得，国产混动这个价，开一年不得跌个三四万？结果上个月他去二手车市场顺便问了问，同车况的车，车商报价居然没比他的落地价低多少，保值率远比他想象中坚挺。

这事儿我仔细研究了一下，发现领克08 EM-P，尤其是新出的这个230超长续航Ultra版（限时价搞得入门才15.98万起，他那个配置现在指导价20.58万），在保值上还真有点东西。

首先，电池够大，纯电续航实在。老李那款电池38.2度，CLTC标230公里，他实测冬天开暖风也能跑个一百七八，夏天轻松超两百。对于绝大多数城市用户，这就是一台纯电车，彻底摆脱了油价焦虑。二手车买家最怕买到“短腿”混动，这种能纯电跑两百公里的，在二手市场非常吃香。

其次，配置给得足，过时慢。老李车上那套Flyme Auto车机，用着跟高端手机一样流畅，还有抬头显示和座椅按摩。这次新款更是全系标配了高通8295芯片和LYNK Flyme Auto 2系统，车机流畅度这块，几乎不用担心用两年就卡成老年机。智能驾驶硬件也给得到位，标配方案就有激光雷达，这在同价位的二手车里是个很大的优势。

再说回新上市的230超长续航Ultra版。它最聪明的一点是，把选择权交给了用户。标配的“千里浩瀚H5”智驾方案，其实已经很强了，无图城市导航辅助驾驶、自动泊车这些核心功能都有。如果你不是科技极端发烧友，完全够用。而需要更顶级算力、像“增强版记忆泊车”这些功能，才需要选装更贵的H7包。这相当于告诉你：基础智驾我送你，天花板级的你再按需购买，不搞强制捆绑销售。 买车省钱，就从看懂这些配置开始。

还有一点很关键，它的混动系统逻辑靠谱。1.5T发动机主要是高效发电和高速直驱，城市里大部分时间用电，避免了传统油混车那种发动机频繁启停的廉价感，也减少了发动机的磨损。老李开了两万公里，发动机介入时依然很平顺，感觉这套系统耐久性应该不错。对于二手车来说，稳定可靠的机械素质是保值的第一根基。

当然，不是劝大家都盲目冲。聊了这么多，最后给点实在建议：

如果你像老李一样，有固定车位能装家充桩，日常通勤距离在百公里以内，那这种大电池插混简直是为您量身定做，使用成本极低。如果经常跑长途，或者充电不方便，那它的优势就没那么明显了。

买车时，仔细对比纯电续航和配置。新款08 EM-P现在有160、210、230公里三种纯电续航版本，价格差得不少。一定要根据自己的实际通勤距离选，别为用不着的续航多花钱。辅助驾驶包也一样，想清楚自己是不是真的需要那些顶配功能。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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【重点提醒】 现在混动市场卷得厉害，像领克08 EM-P这种限时优惠力度大的时候，确实是入手好时机。但买车前，最好去二手车平台搜搜同品牌上一代混动车型的残值，做个参考，心里更有底。

总之，车子保值不保值，早就不是由“油车”还是“混动”这个简单标签决定了。核心是看你买的产品，有没有解决真实痛点（比如续航焦虑、高油费），技术过不过硬，配置实不实用。 像领克08 EM-P这样，用大电池彻底覆盖日常通勤，用靠谱的混动技术保障长途，再用满配的智能体验跟上时代，它开两年后的价值，自然会有市场来认可。老李的故事，可能只是个例，但至少说明，关于混动保值率的“老皇历”，该翻篇了。