呼伦贝尔的寒冬从不会手下留情,零下二十度的低温、冰封的湖面、积雪覆盖的乡道,这样的环境既是对车辆性能的终极考验,也是检验一款家庭 SUV 是否合格的最佳考场。这次我开着腾势 N8L DM(图片|配置|询价) 扎进这片白色世界,用几天高强度实测,看看这款 30 万级插混 SUV,能否在极端冬季场景中兼顾安全、操控与舒适。
一、冰雪路面的 "定心术":易三方技术到底有多靠谱?
对于冬季用车来说,最让人头疼的就是冰雪路面的打滑和失控风险,尤其是像腾势 N8L 这样车长超 5.2 米的大块头,本以为会在雪地里显得笨拙,没想到实际表现却颠覆了我的预期,这背后核心就是易三方技术的加持。

这套由 2.0T 发动机 + 三台电机组成的动力系统,综合功率达到 560 千瓦,零百加速能做到 3.9 秒,但在冰面上完全没有暴躁感。启动车辆切换到雪地模式后,动力输出变得格外线性,轻踩电门起步时,没有出现任何车轮空转打滑的情况。后来我特意在结冰的湖面上做了测试,即便刻意深踩加速踏板,车辆也能平稳向前推进,不会有突然窜车的危险,这种可控性让我在极端路况下也能保持从容。
更有意思的是它的 "雨雪内八" 特性,开启雪地模式后,后轮会呈现轻微内八姿态,原理类似双板滑雪时的内八刹停,能有效增强抓地力。在市区积雪路段爬坡时,这种优势尤为明显,即便路面有薄冰,车辆也能稳稳贴合地面,没有出现溜车迹象。这套系统能实时独立调整前后轴及左右轮扭矩,遇到单侧车轮打滑时,会迅速把动力分配到有抓地力的车轮上,整个过程毫无察觉,既保证了动力输出,又守住了行驶安全。
关闭稳定系统后,我还尝试在冰面上过弯,通过控制电门就能做出钟摆动作,这对于一款大型 SUV 来说实属难得。要知道传统大车在冰雪路面过弯时,很容易因为惯性过大导致侧滑,但腾势 N8L 的动力分配和底盘调校让车身姿态始终保持稳定,这种操控信心可不是普通家用 SUV 能给到的。
二、大车也有灵活身:雪天窄路、泊车不再犯难
买大型 SUV 的用户,大多会担心雪天出行的灵活性,毕竟车长车宽摆在那,窄路会车、掉头、泊车都是高频痛点。但腾势 N8L 用 4.58 米的转弯半径,打破了 "大车必笨拙" 的刻板印象,这个数据甚至堪比小型车,实际体验下来更是惊喜不断。

在积雪覆盖的乡村小道上,路面宽度有限,对面来车时需要小心翼翼错车。原本以为要反复倒车调整,没想到腾势 N8L 凭借精准的转向和紧凑的转弯半径,一把方向就能完成错车,后轮转向技术的加持让车身跟随性特别好,没有多余的摆尾动作。更让人意外的是在狭窄路口掉头,以往开同类尺寸的 SUV 至少需要两把方向,而这款车一次就能完成,彻底摆脱了大车掉头难的困扰。
雪天泊车更是考验车辆的综合表现,尤其是停车场车位线被积雪覆盖时,很容易判断失误。腾势 N8L 的辅助泊车系统表现不俗,不仅能识别常规垂直车位,对斜列式车位也能精准捕捉。在积雪覆盖的停车场测试时,面对窄小的车位,系统仅用 45 秒就完成了泊入,整个过程中车轮没有出现空转,车身轨迹稳定,完全不会蹭到马路牙子。

这种灵活性在日常冬季用车中太实用了,不管是老小区的狭窄通道,还是山区的积雪小路,腾势 N8L 都能轻松应对,让大型 SUV 的冬季出行不再是负担。
三、长途冰雪路:给全家稳稳的舒适与安心
家庭用户选车,除了操控安全,家人的乘坐舒适度也至关重要。这次实测特意满载六人加行李,跑了一段海拔攀升 1000 米的冰雪山路,全程 200 公里下来,无论是驾驶者还是乘客,都给出了不错的反馈。

首先是底盘表现,云辇 - A 系统搭配双腔空气悬挂,在冰雪路况下的适应性超出预期。系统能提前 150 毫秒扫描路面,遇到积雪覆盖的坑洼路段时,悬挂会迅速调整状态,有效过滤细碎振动,车身保持得很稳,同车的人没有出现晕车现象。在高速过弯时,悬挂会主动加强外侧支撑,侧倾控制得很好,让我在弯道中也能保持从容车速,而进入巡航状态后,悬挂又会变得柔软舒适,缓解长途驾驶的疲劳。

高速巡航时的稳定性也值得称赞,在积雪清扫不完全的高速路段,车辆直线行驶时有种 "吸附感",不会因为路面不平或积雪不均而跑偏。遇到其他车辆突然加塞,辅助驾驶系统会提前 150 米开始线性减速,风格偏向稳健,不会让车内乘客感到突兀。打灯变道功能在高速上的成功率不低,虽然执行前会有短暂观察,但整体过程流畅,减少了长途驾驶的操作强度。
车内就像一个温暖的庇护所,与车外零下二十度的严寒形成鲜明对比。三排座椅都支持加热功能,远程启动后,上车就能感受到温暖,无需在寒风中等待预热。四温区空调能满足不同乘客的温度需求,即便长时间行驶,车内温度也能保持均匀稳定。帝瓦雷音响的 20 个扬声器带来了出色的音效,配合隔音效果,车内十分安静,孩子们在后排看动画片,大人们聊天休息,长途旅程也变得轻松惬意。

四、空间与实用性:冬季家庭出行的刚需全满足
对于家庭 SUV 来说,空间和实用性是绕不开的核心需求,尤其是冬季出行,衣物、行李、露营装备都比平时更多,腾势 N8L 在这方面的表现堪称 "全能"。
3075 毫米的轴距被充分利用,即便我身高 175 厘米,将第二排调整到舒适位置后,坐进第三排仍有一拳的腿部空间,头部也不会觉得压抑,连续乘坐一小时以上也不会感到不适。三排座椅都支持电动调节,能轻松找到合适的坐姿,这对于长途出行的家庭成员来说太重要了。


储物空间的设计也很用心,全车 49 处储物点覆盖了各个座位。门板槽能轻松放下 1.5 升的水瓶,中控台下方的镂空区域可以容纳随身背包,第三排两侧也设计了杯架和手机槽,每个人的随身物品都能找到合适的存放位置。冬季出行带的保温杯、暖手宝等小物件,再也不用到处乱放了。

后备箱的灵活性更是惊喜,六座满员状态下,依然能放下一个 28 英寸和一个 20 英寸的行李箱,足够全家短途旅行使用。如果需要搬运大件物品,第三排一键放倒后就能形成一个纯平空间,容积扩展到 1128 升,婴儿车、露营装备、滑雪板等都能轻松收纳。此外,车载冰箱支持制冷和加热,冬天可以给孩子温奶,夏天能冰镇饮料,细节上照顾到了家庭用户的实际需求。

五、续航与安全:冬季用车无焦虑
冬季低温对电动车的续航是个大考验,腾势 N8L 作为插混车型,在这方面的表现让人放心。官方标称纯电续航 210 公里,在零下 5 度的环境中实测能保持在 120-150 公里左右,完全能满足日常通勤需求。电池的热管理系统很实用,能利用余温回收为电池预热,减少低温下的能量损耗,早上出门不用担心里程缩水。

馈电状态下的能耗控制也很出色,满载六人加行李,在海拔攀升 1000 米的山路行驶 200 公里,表显油耗仅为 8.2 升 / 百公里,对于这样一款大型 SUV 来说,这个数据相当亮眼。充电方面,支持快充模式,30% 到 80% 充电仅需 17-19 分钟,在服务区休息片刻就能补充可观电量。综合续航 1300 公里的能力,让冬季长途穿越不再有里程焦虑,不用频繁停下来充电加油。
安全方面,腾势 N8L 的表现堪称扎实。车身关键部位采用 2000 兆帕热成型钢,车顶可承受 14.3 吨压力,全车配备 9 个安全气囊,给家庭成员全方位的保护。高速爆胎稳定控制功能很实用,即便在 180 公里 / 小时的速度下发生爆胎,也能保持车身稳定,避免出现失控风险。鱼钩测试中,车辆在 210 公里 / 小时的速度下依然能保持稳定,展现了出色的底盘调校功底。
针对冬季用车的特殊需求,车辆还可以连接儿童座椅,实时监测儿童状态并自动调节空调温度,让家长更放心。夜间风雪中行驶时,自适应远近光照明效果出色,能清晰照亮前方道路,配合稳定的车道识别能力,即便在恶劣天气下也能保持行驶安全。
六、实测槽点:这些地方还有优化空间
当然,没有完美的车,腾势 N8L 在实测中也暴露了一些可以优化的地方。宽体车身设计带来宽敞内部空间的同时,也带来了一些小问题,方向盘调前时,手臂需要轻微前探才能握稳,门板扶手无法为手肘提供有效支撑,长时间驾驶下来会有些疲劳。
车机系统功能虽然丰富,但应用商店可选软件相对有限,与移动设备的互联兼容性也有提升空间。在如今 800V 高压平台逐渐普及的背景下,105kW 的快充峰值功率确实不算突出,相比同级别部分车型存在一定差距。
辅助泊车系统在雨雪天气下,会频繁提示 "视觉受限",说明在极端环境下的适应性还有提升空间。语音助手支持四区音源定位,坐在第三排也能准确唤醒,但在执行复杂指令时,有时只能完成部分操作,还有优化的余地。
七、总结:30 万级冬季家庭 SUV 的理性之选
几天的冰雪实测下来,腾势 N8L 给我的最大印象就是均衡。它没有刻意突出某个单一亮点,而是在空间、操控、舒适、安全、续航等多个核心维度都做到了不错的水准,尤其适合冬季用车需求复杂的家庭用户。
在零下二十度的极端环境中,它既能凭借易三方技术和云辇 - A 系统,在冰雪路面上提供稳定可控的操控体验,让驾驶者从容应对各种复杂路况;又能以宽敞的空间、丰富的舒适性配置,为家庭成员打造温暖舒适的乘坐环境;同时,扎实的续航表现和全面的安全防护,让冬季长途出行不再有焦虑。
当然,它也存在一些可以优化的小问题,但都不影响核心使用体验。在 30 万级插混 SUV 市场中,腾势 N8L 或许不是最张扬的选择,但肯定是不错的选择。它不玩花哨的营销噱头,而是用扎实的技术储备和对用户需求的深入理解,把每一次冬季出行都变成全家人的享受。
如果你正在寻找一款能兼顾日常通勤和家庭远行,在冬季极端环境下也能保障安全、舒适与便捷的大型 SUV,那么腾势 N8L 值得你亲自去体验一番。它用实测表现证明,一款好的家庭 SUV,就应该在各种场景下都能让人放心、舒心。
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