蔚来卖80万，奔驰用宁德电池

2026年刚开年，工信部就发布了一批新车名单，最显眼的是那些尺寸巨大的车型，包括蔚来ES9、智界V9、极氪8X、大众ID.ERA 9X和奔驰GLC纯电，这些车长度都超过5米3，轴距也都在3米2以上，宽度甚至比库里南还要大，以前大家总觉得大车是富人的专属，现在情况已经变了，普通家庭也开始追求更大的空间，还希望拥有智能座舱、自动泊车和后排娱乐屏等功能，国产车在这些方面做得比合资车更好，价格也更加合理。

蔚来ES9这款车看起来像是新的旗舰车型，它的尺寸和配置都朝着八十万元的标准去设计，可能会用到ET9上的那套全主动悬架系统，车身还可以选择双色漆面。极氪8X据说是三电机的配置，功率超过一千千瓦，预计起售价在五十万元左右。有人觉得它长得像宝马X5，但用户其实不太在意这一点，因为之前极氪的9X车型即便加价也有人愿意排队购买，这说明品牌已经能够带来一些情绪上的额外价值了，人们买它不只是看参数，更是看重品牌给人的那种感觉。

鸿蒙智行的智界V9参数不算很亮眼，但赵长江说三年内没有对手，这话听起来有点狂，其实他有底气，因为鸿蒙系统把华为手机、手表和音箱都连在一起，用户上车就能直接接着用，这种生态上的连接比单纯堆配置更有效，蔚来也一样，ES8降价之后，推出ES9是想往高端走，不再打性价比，而是强调值不值得花这个钱，新势力终于懂得经营“情感账户”了。

合资品牌这边的情况显得有点尴尬，上汽大众的ID.ERA 9X其实就是智己LS9换了个外壳，用的还是那台1.5T增程器，纯电续航只有400公里，大众自己缺乏新能源平台，只能依赖中方提供支持，奔驰GLC纯电版更加直接，电池用的是宁德时代的产品，电机功率为460千瓦，中控屏和CLA纯电版相同，唯一体现德国特色的就是那个发光的盾形格栅，2025年车展上它们没有推出新车型，2026年却急着加入市场，这说明电动化方面已经被中国拉开差距。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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比亚迪推出了一个叫做“领汇”的新子品牌，一次性申报了四款车型，这明显是想填补中高端市场的空缺，同时奇瑞QQ3的量产版也已经上市，主打微型电动车市场，与五菱和长安等品牌争夺小型车用户，而别克至境E7和乐道L90则增加了激光雷达配置，显示传统车企正积极跟进智能驾驶技术，与新势力竞争，整个行业都在比拼尺寸、智能化和电动化，但各家策略不同，国产品牌向上发展高端产品，合资品牌则向下寻找共享平台降低成本。

消费者的想法也在变化，以前买国产车总让人觉得是没办法才选，现在买宝马、奔驰这些品牌反而像在将就，因为这些车用的是中国电池、中国平台、还有中国的供应链，蔚来卖到80万照样有人排队买，奔驰用了宁德时代的电池也没人觉得掉面子，大家已经不太在意牌子是哪国的了，更看重车子好不好用、开着舒不舒服，中国市场正慢慢变成全球电动车的一个风向标。

我自己觉得这种变化挺有意思，以前是国外品牌教我们造车，现在变成我们告诉他们什么车好卖，合资品牌不是能力不行，而是反应太慢了，等到它们想明白的时候，用户早就用钱包投了票，国产车敢把价格定到80万，这不是瞎吹牛，是真的有人愿意掏钱买，这也不是消费降级，而是需求升级，大家追求的不是便宜货，而是值得买的东西。

车企都在努力适应变化，但方法各有不同，有的依靠生态绑定用户，有的借助品牌情感吸引人，还有的通过平台共享资源，谁能先搞清楚用户真正需要什么，谁就能在竞争中生存下来，2026年才刚开始，这场行业剧变还在持续进行。