韩系车为何从街头爆款沦为“冷门货”？

当年走在商场的4S店，一眼就能看到北京现代和起亚的展台围满了人，伊兰特(图片|配置|询价)、K3这两款车摆在那儿，外观够帅，配置高得不像这个价位的车，价格还实在。谁看了不动心？2016年那会儿，韩系车一年能卖近180万辆，快占了市场9%的份额，真是风头无两。可谁能想到，到了2024年，全年销量只剩23.3万辆，连比亚迪一款车的月销都比不上，市场份额连1%都保不住。不少人问：是不是质量不行了？真不是。我有个朋友，一辆悦动开了八年，小毛病都不带有的，底盘依旧扎实，漆面也没怎么掉价。问题不在车本身，而是整个战略走偏了，加上市场跑得太快，它愣是没跟上节奏。

回头看，韩系车早年能杀出来，靠的就是精准踩点。那时候德系日系还端着架子，贵得让普通人犹豫，自主品牌又还在解决“能不能开”的问题，技术不太稳。这时候韩系车来了，直接甩出“设计+配置+价格”三连击。像第八代索纳塔那个“风暴边缘”的造型，ix35那股硬朗劲儿，放在展厅里简直是颜值杀手。再配上全景天窗、倒车影像、座椅加热这些配置，十几万的车就给你拉满，谁不心动？价格又卡在合资与自主之间的缝隙里，既显得体面，又不会伤钱包。更别提那时候韩剧火遍全国，全智贤、金秀贤一代言，世界杯再一赞助，品牌热度蹭蹭往上涨，想低调都难。

胜达

最低售价：15.78万起最高降价：3.80万

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可后来呢？一步步把自己走窄了。最要命的是，始终没把中国市场当回事。第十代索纳塔直接拿北美版改一下就往里塞，后排空间紧巴巴的，中国家庭谁受得了？咱们现在用惯了高通8155芯片、华为HiCar、车载微信，可韩系车上还跑着老款联发科，系统卡顿得让人想砸屏幕。更气人的是“双标”——北美版索纳塔是2.0T+8AT，国产版变成1.5T加干式双离合，动力打折不说，菲斯塔在中保研测试里A柱弯了，北美版却能在IIHS拿顶级安全评级。这操作，消费者心里能没疙瘩？

电动化转型也慢得离谱。2016年IONIQ就在海外上市了，愣是拖到2019年才进中国；起亚首款纯电车型更是等到2021年才露脸。那会儿比亚迪汉都快站稳脚跟了，吉利、长城的混动技术也铺开了。后来虽然出了E-GMP平台的IONIQ 5和EV5，但市场早不是当初的模样。就说EV5，2024年一整年才卖出5716辆，还没元PLUS一个月卖得多。人家早就玩上CTB一体化、800V快充了，韩系还在补课。

伊兰特

最低售价：6.68万起最高降价：3.80万

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懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车0.79万起 | 602辆

产品更新也慢得像拖拉机。第七代伊兰特卖了七年不换代，索纳塔十年没大动作，甚至出现“四代同堂”销售的尴尬场面。当大众的TSI+DSG遍地开花，丰田混动都到第四代了，现代才慌慌张张推出自家插混。智能座舱这块更没法比，语音识别像个聋子，车机反应迟得像老年机，消费者当然转身就走。

再加上自主品牌集体爆发，性价比不再是韩系的专属标签。吉利星瑞直接上2.0T，价格比K5还低；秦PLUS DM-i一箱油跑1200公里，油耗3.8升，同价位的韩系燃油车被按在地上摩擦。更别说自主品牌的品控、隔音、智能驾驶体验都在追赶，售后还便宜。豪华品牌又不断降价下探，韩系车夹在中间，不上不下，彻底没了位置。

起亚K5

最低售价：10.38万起最高降价：3.60万

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懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈14万车友热议二手车1.68万起 | 265辆

渠道也在崩塌。北京现代巅峰时有1000家经销商，现在只剩200家，短短三年退了300多家。卖一辆伊兰特毛利不到三千，只能靠维修撑着，最后谁还愿意代理？高端品牌捷尼赛思进来四年，年销量不过万辆，单车营销成本高达71万，快赶上车价本身了。现代和起亚自己还打架，定位重叠，品牌形象一直甩不掉“便宜货”的帽子。如今想靠华为合作、推新车自救？恐怕黄花菜都凉了。你身边还有人买韩系车吗？或者开着的老车主们，真想听听你们现在过得怎么样。