15万买四驱混动+带娃出行神器？这款车配置高得“不像话”

实话说，作为一个既爱折腾、又爱户外的“打工人”，选车这事儿一直叫我犯难。

上班通勤时，尽量节省油耗；周末出游时，动力够强劲；得有科技配置，且操作简简单单，不费神；当下市场里，能全满足这三方面的车还真不多。前两天跟朋友吃饭，他跟我聊起他朋友刚提的2026款捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)，说这车"方盒子"造型挺带劲，还带华为智驾，让我去试驾看看。

我一听就来了兴趣，毕竟这正是我想要的。

“方盒子”造型、华为驾驶辅助，还有既能越野又能家用，乍一听这几个关键词搁一块有点不协调；但真正开一圈后，得承认这车确实把“城里开得顺畅、野外走得远，加油能跑、充电也方便”这套玩法稳稳拿捏了。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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"1300km？这车能跑这么远？"这是我看到官方数据时的反应。结果试驾下来，这数字真不是吹的。我从辽阳弓长岭启程，一路开到开封，单程达1066千米；全程没加过油，满电且满油，跑完了全程；抵达时，尚余15%电量。这体验超棒，往昔开燃油车跑长途，得在服务区算计加油点，如今全然不用挂心了。

叫我意外的是它的纯电续航。我平日上班，单程15公里；接送孩子、逛市集、周末往沈阳探双亲；一周能跑5日纯电，到第6天才得充电。寒冬零下15℃时，续航折损较预想低，全依靠43.24千瓦时的宁德时代大电池。"快充"这个功能是车的“救命稻草”。试驾时我特意测试了下，从30%充到80%只用了37分钟。记得上次坐同事的电车，半路没电了，我俩在车里等了快2小时，才充了一半电。这车的快充，让我告别了"续航焦虑"。

馈电油耗方面，我试驾了市区拥堵路段和高速路段。市区大概7.8L/100km，高速6.7L/100km，比同级SUV省不少。我特意对比了下，同价位的坦克300混动馈电油耗是8.2L/100km，这车确实更省。让我安心的是它的"三防电池"。底盘有7块钢制护板，过石子路时蹭了下，下来检查电池包居然没变形。销售说："宁德时代的电池，防磕防撞，不变形不短路。"我这心里，踏实多了。

试驾时，销售边介绍边指着车外的摄像头："这车有11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，相当于给车装上了'科技小眼睛'和'多维感知神经'。"我一开始还有点怀疑，直到试驾中亲身经历了。

那天下午，我正准备在红绿灯起步，突然从右侧公交车后面窜出一辆电动车，我还没反应过来，CAS4.0系统就识别到了，发出警报音，同时仪表盘弹出红色警示框。还没等我踩刹车，系统已经帮我刹停了。停下的位置距离电动车只有1米，当时我手心全是汗，后怕得不行。

"要是没有这套系统，后果真不敢想。"我跟销售说。他点点头："这就是全维防碰撞系统CAS4.0的价值，关键时刻能救命。"

高速领航辅助也让我印象深刻。从沈阳到辽阳的高速上，我启动了领航辅助，车子能跟车，前车快它就快，前车慢它就慢，车距掌握得刚刚好。上下匝道时，系统会提前规划路线，转向特别丝滑。我甚至不用一直盯着前方，这体验太舒服了。

市区的车道巡航增强功能也很实用。有次我低头看导航，车子不知不觉往旁边偏了一点，系统自动把车拉回正道，避免了差点刮蹭的危险。以前开老油车时，这种事没少发生，现在有这个功能，开车轻松多了。

城市泊车功能更是让我这个"停车困难户"眼前一亮。我特意找了个窄车位，结果系统自动泊车停得比我手开的还正，停在了车位的正中间。销售说："这车搭配540度全景影像与透明底盘，能支持垂直、侧方、商场跨层等多种车位。"新手开这车，真的不用发怵。

1.5TD DHT 211km XWD华为乾崑版的动力表现，超出了我的预期。起步时，车子很轻快，电机的扭矩输出直接，没有延迟。我特意在堵车时测试了下，跟车时丝毫没有顿挫感。即便发动机偶尔介入补能，如果不盯着转速表，几乎察觉不到它的工作状态。让我惊喜的是它的越野性能。我特意找了个约30度的陡坡，稳住油门后，车子轻松向上攀爬，全程毫不费力。销售说："7700N·m的轮端扭矩，不是虚标。"

坦克转向功能也太实用了。这车的转弯半径只有4.785m，比我家的轿车还灵活。以前担心这"大块头"调头会很麻烦，实际体验后，我发现自己是多虑了。试驾中，我特意在一条窄路上来回调头，车子轻松自如，没有那种"笨重感"。销售说："这车的XWD全自动四驱系统，7+X一键越野模式，让越野出行更从容。"

坐进车里的感觉就是"沉"。销售说："这是笼式车身加一体式双门环，高强度钢占比80%。"我摸了摸车门，确实比普通车沉不少。试驾中有一段非铺装路面，车子开得稳稳当当，没有明显晃动，也没有发出异响。销售介绍："这车的扭转刚度是32000N·m/deg，遇到颠簸路也不用担心车身变形。"

底盘的7块钢制护板更是让我惊喜。过石子堆时不小心蹭了下，下来检查，底盘居然完好无损。"要是普通车，底盘恐怕早刮花了。"我忍不住感叹。接近角28°、离去角30°、涉水深度700mm，这些参数在试驾中都得到了验证。上陡坡时，车头不蹭地；下坡时，后保险杠也不用撅得老高。以前开别的车过这种坡，总担心蹭到保险杠，现在完全不用操心。

站在这台4795×2006×1875mm的"方盒子"面前，我的感觉是"太正了"。不是那种夸张的"硬汉"造型，而是比例协调，棱角分明，透着一股开阔大气的劲儿。"公路灰"配色是专属哑光漆，摸上去手感细腻，比普通漆面更耐刮。我特意在小区停车场蹭了下，居然没留下明显划痕，这质感确实有点东西。前脸的JETOUR立体格栅太有辨识度了，像个专属标识，街上一眼就能认出来。矩阵式前灯不仅好看，还亮得远，晚上开远光时，照射距离能到200米，郊区没路灯的路段也能看清路边的行人和护栏。车尾的直瀑贯穿式尾灯也挺亮眼，造型醒目，穿透性还强。我试驾时是白天，没能体验到晚上效果，但光看造型，就知道这车在夜路上绝对能"C位出道"。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

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拉开车门坐进去的感觉是"越级了"。内饰不是那种硬派SUV常见的粗犷风格，而是软触材质，摸起来很细腻。麂皮材质的点缀提升了质感，座椅是菱形格双排缝线设计，仿皮材质透气性不错。我试驾了2小时，后背没怎么出汗，夏天开这车，确实舒服多了。

主驾座椅支持12向电动调节，还带腰部支撑和按摩功能。我开了3小时高速，打开按摩后，腰部没那么酸了；副驾的腿托很实用，长途时把腿托调出来，能缓解腿部疲劳。

前排座椅加热和通风都是三档可调，冬天上车前用APP远程打开加热，坐进去就不冷；夏天开通风，后背不会闷得难受。后排有加热/制冷杯架，冬天放保温杯能保温，夏天放可乐能冰镇，带孩子出门时，还能给奶瓶保温。

15.6英寸的中控屏搭配高通8255芯片，操作起来很流畅。科大讯飞星火AI大模型反应很快，说"导航到附近的露营地"，1秒内就能跳出结果，还能根据实时路况推荐路线。让我惊喜的是它的"健康座舱"。用了100多种环保材料，打开车门没有异味。CN95滤芯、负离子新风系统配齐，还有降磁技术，抗菌率高达99.99%。家里有孩子的，这点真的太重要了。

试驾中，我发现这车有很多让我心动的小细节。6.4L中央扶手压缩机冰箱，冷热皆可。露营时，能随时喝到冰饮料，夏天开这车，太幸福了。魔术电吸尾门，野炊时不用弯腰，用脚踢一下就能感应开启，开启角度够大，放折叠桌椅不用弯腰。二排小桌板，房车般便捷。露营时可以放个折叠小桌，放点零食饮料，孩子在后座玩也不会吵闹。64英寸分段式全景大天窗配有遮阳帘，物理防晒更好。夏天关上遮阳帘，车内不会晒得发烫，带孩子看风景时特别舒服。还有那个"50+处储物空间"，手机、水杯、零食随手放，再也不用纠结往哪搁。我试驾时，把手机、水杯、零食、充电宝都塞进储物格，居然还能塞下两把雨伞。

试驾完这车，我总结了下，它特别适合这几类人：

有孩子的家庭：空间大，配置实用，安全有保障，周末带娃出行轻松；

通勤距离在15-20公里左右的上班族：纯电续航足够日常通勤，不用频繁加油；

喜欢周末轻度越野的车主：XWD四驱系统，7种驾驶模式，轻松应对非铺装路面；

对驾驶辅助有需求的用户：华为乾崑ADS 4，高速领航辅助、城区泊车，真的能帮你减负；

但如果你是经常跑长途、需要专业越野能力的车主，C-DM可能不更好的选择。它的越野能力限于轻度场景，复杂地形还是需要手动介入。

15.29万起的限时焕新价，放在15-20万这个价位段，确实有点"卷"。但说实话，我试驾完后更在意的不是价格，而是它是否真的能满足"一车通吃"的需求。这车打动我的是它把"硬派"和"舒适"结合得恰到好处。不是那种纯粹为了越野而牺牲舒适性的硬派SUV，也不是那种只有城市功能的普通SUV。它在城市里开得舒服，在周末轻度越野时也能从容应对。

我特意对比了同价位的其他车型。坦克300混动版指导价19.98万，空间比C-DM小，内饰也更硬朗；哈弗大狗Hi4，指导价18.58万，但驾驶辅助系统不如C-DM。C-DM在15-20万价位段，确实算是一个"多面手"。

这两天试驾下来，2026款捷途旅行者C-DM(读测评)给我留下了深刻印象。它不是那种"什么都行，但什么都不精"的车型，而是真正把"可城可野、可油可电"玩明白了。它把硬派越野和驾驶辅助系统结合得恰到好处，把家庭舒适和越野性能融合得浑然一体。这不是为了"卷"而卷，而是真正解决了家庭用户"既要又要"的痛点。

如果你也在15-20万预算范围内找车，想要一款既能通勤又能越野的SUV，不妨去4S店试驾一下。别被"方盒子"的外表迷惑，它真的不是那种只适合越野的硬汉，而是能真正融入家庭生活的实用派。我敢说，试驾完后，你可能会想："为什么我之前没早点发现它？"