沃尔沃召回，欣旺达甩锅，吉利系内斗

2025年1月，沃尔沃在美国召回40辆EX30车型，原因是这些车的高压电池可能出现过热问题，到2026年1月，澳大利亚也召回了2815辆同款车，故障原因都指向高压电池内部的电芯，这些电芯由山东吉利欣旺达动力电池有限公司提供，这家公司并非欣旺达独资，而是吉利与欣旺达共同出资成立的企业，其中欣旺达所占股份为三成。

欣旺达董事长王威出来回应，说电池组不是他们供货，但没否认电芯是他们生产的，这话听着有点绕，其实是在划清界限，NHTSA的报告也确认了这一点，可老百姓不认同，电芯是欣旺达造的，出了事却不认账，整套电池系统里，电芯、模组、包和整车是四层结构，欣旺达作为电芯提供方，哪怕只占股30%，也应该负点责任，这种扯皮最伤消费者对品牌的信任。

更让人惊讶的是2025年底那场23亿的官司，欣旺达被极氪旗下的威睿公司告上法庭，索赔金额达到23.14亿元，理由是2021到2023年期间交付的电芯出现质量问题，威睿是吉利控股持有51%股份的子公司，也就是说这场官司表面上是供应商和客户之间的纠纷，实际上是吉利内部两家关联企业之间的争执，欣旺达在财报里明确列出它的客户包括小鹏汽车和东风柳汽，但吉利系公司比较特殊，既是欣旺达的客户又拥有股东身份，这种复杂关系导致一旦出问题很难确定责任归属。

消费者这边也开始用脚投票，有理想L6 Pro的准车主听说车用的是欣旺达电芯，直接退订，连五千块定金也不要了，极氪车主更厉害，集体喊话要全车换电池，不是等检测出问题再换，这不是单纯讨厌某个品牌，而是对整个电池来源不透明的不满，欣旺达在国内装车量排第六，占比百分之三点二五，但它的客户基本都是吉利系，一旦吉利系口碑塌了，外面的车企谁还敢用它家的电芯。

这事背后其实是合资模式的坑，欣旺达和吉利合作原本想的是绑住大客户稳住订单，但真的出问题这个合资公司就成了责任黑洞，它既不是欣旺达全权管理也不是完全独立的第三方，宁德时代和比亚迪就不一样了，他们从电芯到电池包全部自己做，出了问题自己承担，欣旺达这种参股加上代工的方式在质量追责时最容易被人推出去，说白了就是把风险转给别人把利润留给自己。

沃尔沃EX30

最低售价：20.08万起最高降价：2.00万

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7727车友热议二手车12.50万起 | 13辆

我确实想不通，现在造车都说要供应链透明，可电池这一块还是这么不清楚，消费者买车时连电池是谁生产的都不知道，出了问题还得看企业之间互相推卸责任，这其实是个管理上的漏洞，如果每个环节都写清楚谁造的电芯、谁组装模组、谁负责集成电池包，一旦有事就能直接找到责任人，现在这种情况只会让消费者越来越失去信心。

这件事还没结束，沃尔沃那边还在处理车辆召回的事情，欣旺达也正在打官司，吉利内部也在算账，消费者要么选择退订，要么只能等着换电池，电芯这东西平时看不见摸不着，一出问题就是大事，希望以后买车的时候，能像看手机配置那样，清清楚楚知道电池是谁生产的、用的什么规格、有没有出过问题，不然没人敢随便下单。