腾势N8L DM尊荣型：解决北方冬天用车痛点，实力如何？

腾势N8L DM

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北方的冬天开车，真的是让人又爱又恨。尤其是碰上冰雪路面，方向盘稍微打快点就发飘，大车转弯更是得小心翼翼，生怕一个不留神就打滑；跑长途的话，续航焦虑更是如影随形，生怕半路没电撂挑子。前阵子我正好有空，去腾势 4S 店体验了一把 2025 款腾势 N8L DM 尊荣型，从静态看车到动态试驾冰雪路面，算是彻底搞懂了这款大六座 SUV，到底能不能解决北方冬天的用车痛点。

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先说说大家都关心的空间和内饰吧，毕竟买大六座 SUV 的人，大多是冲着家庭出行去的。这款车的尺寸摆在这儿，5200×1999×1820mm 的车身，再加上 3075mm 的轴距，光看数据就知道内部空间差不了。坐进车里，“冰川蓝 + 深灰” 的配色看着就很舒服，中控台、门板这些经常碰到的地方，全都是软质材料和皮质包裹，摸上去手感细腻，缝线也很规整，能看出做工挺扎实。

座椅配置那可是真贴心，前排座椅有加热、通风、按摩功能，第二排的独立座椅也一样没落下。北方的冬天，零下十几度的天气，上车前用手机 APP 远程启动，把座椅加热打开，等上车的时候，座椅和方向盘都是热乎乎的，再也不用哆哆嗦嗦地开车了。主驾驶座椅能多方向电动调节，头枕、腰部、腿托都能调到合适的位置，跑长途的时候开着按摩功能，腰酸背痛的感觉能缓解不少。

我身高 179cm，坐在前排调整好坐姿，头部空间还有一拳两指；前排不动，坐进第二排，腿部空间能有两拳以上，头部也有一拳一指，而且第二排座椅还能前后滑动，进出第三排很方便。就算是坐第三排，头部空间四指，腿部一拳左右，中短途坐一坐完全没问题，不会觉得挤得慌，真正做到了三排都能舒舒服服坐车。

储物空间的设计也挺实用，中控台下面有个贯通式的储物槽，手机、钱包这些随身小物件都能放进去；第二排中央扶手有杯架和储物盒，全车还有好几个 USB/Type-C 接口，充电功率 60W，一家人出门，手机、平板充电完全够用。后备厢常规容积 364L，放三个登机箱轻轻松松，把第三排座椅放倒，容积能拓展到 1128L，冬天带滑雪板、行李箱这些大件，也不用愁装不下。

还有车内的静谧性，这点必须夸一夸。用了多层隔音玻璃和全方位的隔音材质，车身密封做得也不错。在冰雪路面上跑高速的时候，车里的噪音控制得很好，家人之间聊天不用扯着嗓子喊，孩子在后排睡觉也不会被吵醒，就像一个和外面寒风大雪隔绝开的温暖小空间。

再来说说外观，这款车的外形是真大气，5200mm 的车长，看着就是标准的大型 SUV，但线条很流畅，一点都不显得臃肿。前脸是家族化的 Dragon Face 设计，大尺寸的六边形格栅，里面是点阵式的镀铬饰条，搭配两边的 LED 大灯，就算是冬天灰蒙蒙的天气，辨识度也很高。

大灯的功能很实用，支持自适应远近光、随动转向和延时关闭，冰雪天里光线穿透力强，能把前方的积雪路面照得清清楚楚，减少了不少视线盲区。主动闭合式进气格栅也是个好东西，冬天温度低的时候会自动关闭，减少冷空气进到发动机舱，帮发动机快速升温，还能降低风阻，对油耗和续航都有好处。

车身侧面的线条平直流畅，隐藏式门把手不仅好看，还能优化空气动力学。搭配的是 255/50 R20 的宽胎，冰雪路面上抓地力能更强一些。车身侧面还标着 4.58 米的转弯半径，当时我还不信，这么大的车，转弯半径能这么小？后来试驾的时候才发现，这个数据真不是虚的。车尾是贯穿式的 LED 尾灯，晚上点亮之后是一条连贯的光带，风雪天里后面的车能看得清清楚楚，下方的双排气布局，看着就很有劲儿。整车用了大量高强度钢材，线条棱角分明，不仅看着扎实，开起来也让人觉得心里有底。

接下来就是重头戏了 —— 动力和操控，毕竟北方冬天开车，动力够不够用、操控稳不稳，直接关系到出行安全。这款车搭载的是 2.0T 涡轮增压发动机 + 三电机四驱系统，系统综合功率 560kW，综合扭矩 871N・m，官方百公里加速 3.9 秒，就算是低温环境下，动力输出也很猛，踩下油门就能感觉到明显的推背感。

更让我惊喜的是 “易三方” 核心技术里的 “雨雪内八” 模式。开启雪地模式之后，后轮会自动变成内八姿态，原理有点像双板滑雪的内八刹停，能大幅提升湿滑路面的抓地力，起步的时候不容易打滑，也不会溜车。当时在 4S 店周边的积雪坡道上试驾，起步的时候稳稳当当，一点打滑的迹象都没有，轻踩刹车的时候，制动也很线性，车身不会跑偏。

三电机四驱系统能实时独立调整前后轴和左右轮的扭矩，遇到一侧是冰雪、一侧是柏油的复杂路面，系统能快速给不同车轮分配牵引力，抑制单侧车轮打滑，保证车身姿态稳定。在冰雪对开路面做制动测试的时候，制动距离短，车身轨迹也很平稳，完全没有跑偏，这点真的很让人放心。

底盘调校也很出色，前双叉臂式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂，再加上云辇 - A 智能空气悬挂和魔毯智能悬挂系统，能调节软硬和高低。在冰雪山路上行驶的时候，悬挂能实时调整阻尼，路面的坑洼颠簸都能过滤得很干净，过弯的时候车身侧倾角度只有 3.2°，干净利落，没有那种轻飘飘的感觉，开车的人有信心，坐车的人也舒服。

之前看到 4.58 米的转弯半径，我还挺怀疑的，试驾之后才知道，这款大车是真的灵活。在积雪覆盖的老小区窄路上，轻松就能完成直角转弯，一把掉头也不在话下，不用反复倒车调整，窄路会车的时候也很从容，彻底打破了我对 “大车冬天笨拙” 的印象。制动系统也很给力，六活塞定钳搭配通风制动盘，100-0km/h 的刹车距离只有 35.4 米，制动脚感线性，踩多少有多少，安全感满满。

续航方面也不用愁，搭载的是 46.9kWh 刀片电池，CLTC 纯电续航 230km，日常上下班通勤，纯电模式完全够用，成本还低；CLTC 综合续航 1300km，就算是冬天跑长途，也不用频繁找充电桩补能。支持 0.32 小时快充，在高速服务区歇一会儿，就能从30%充到 80% 的电量。还有 VTOL 移动电站功能，对外放电功率 6kW，冬天出去露营，能供电取暖、煮茶，增加了不少出行的乐趣。

科技配置也都是围绕着冬季用车来的，实用性拉满。远程启动功能绝对是北方冬天的 “神器”，用手机 APP 就能提前启动车辆，打开空调、座椅加热和方向盘加热，电池低温加热系统也会自动工作，融化前挡风玻璃上的冰雪，上车就能直接走，不用在寒风里冻着等。

车内是 17.3 英寸 2.5K 中控屏 + 13.2 英寸副驾娱乐屏的双屏组合，显示清晰，操作也很流畅。DiLink 智能网联系统支持 5G 网络和 OTA 升级，语音助手 “你好腾势” 识别准确率很高，还能免唤醒、分区域唤醒，冬天戴着手套不方便手动操作的时候，用语音就能控制空调温度、导航、多媒体，又方便又安全。

“天神之眼” 驾驶辅助系统也很实用，基于 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，算力 254TOPS，配合多个高清摄像头和雷达，就算是雪花飘落在镜头上，也能稳定识别车道线、前车和行人，还能在中控屏或者 HUD 上显示出来。L2 级辅助驾驶功能很全面，全速自适应巡航在积雪的高速路上，能自动保持安全车距，车道居中保持功能能让车始终在车道中间行驶，缓解了不少长途驾驶的疲劳。

自动泊车系统在雪天里简直是新手的福音，就算车位线被积雪覆盖，系统也能精准识别，自动完成转向、换挡、制动，轮胎不会空转，车身轨迹很稳定，侧方停车、倒车入库都能轻松搞定。窄路辅助、360° 全景影像加上透明影像功能，能让驾驶员清楚看到车周围的积雪和障碍物，冰雪窄路会车的时候，心里就有底了。还有帝瓦雷音响系统，20 个扬声器，支持杜比全景声，冬天跑长途的时候，听听歌、看看剧，旅途也不会觉得枯燥。车载冰箱还能冷藏和加热，冬天可以保温热饮，细节做得很到位。

最后说说安全，毕竟冬天冰雪路面路况复杂，安全才是重要的。这款车的车身用了大量高强度钢材，打造了笼式车身结构，关键部位用的是超高强度钢，能有效抵御冰雪路面可能发生的碰撞，给车内乘员提供了一个安全的空间。

被动安全配置很全面，全车有前排主副驾安全气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘和前排中央安全气囊，形成了全方位的气囊防护体系。座椅是防下潜设计，碰撞的时候能有效约束乘员的身体，还有儿童座椅接口，家里有小孩的也能放心。

主动安全功能也都是针对冰雪路面的风险设计的，除了常见的 ABS 防抱死、车身稳定系统，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW 开门预警这些预警功能，以及主动刹车、并线辅助这些干预功能。在冰雪路面遇到突发情况的时候，主动刹车系统反应很快，能有效避免或者减轻碰撞的损失，“爆胎不失控” 技术也让极端情况下的安全多了一层保障。

电池安全也不用担心，刀片电池本身安全性就高，再加上电池温度管理系统，有低温加热和液态冷却功能，冬天不仅能保证续航稳定，还能防止电池短路、起火这些风险，首任车主还有终身质保政策，彻底打消了大家对新能源电池的顾虑。

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最低售价：29.98万起

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体验完腾势 N8L DM 2025 款尊荣型之后，我觉得这款车确实是为北方冬季用车场景量身打造的。大六座的空间能满足家庭出行的需求，丰富的舒适性配置让冬天开车变成了一种享受，而动力、操控和安全配置，更是解决了冰雪路面开车的痛点。29.98 万的起售价，结合这样的产品力，对于想要一款能从容应对北方冬天的大六座 SUV 的消费者来说，是一个很值得考虑的选择。它不一定能满足所有人的需求，但在冰雪天气的表现和家庭出行的适配度上，确实交出了一份让人满意的答卷。