卖一辆问界车，华为拿走13.6万！赛力斯换来了什么？

每卖出一辆问界汽车，就有整整13.6万元要交给华为！这不是凭空猜测，而是赛力斯官方披露的最新数据。

在刚刚过去的2025年上半年，这家新能源车企向华为支付了200亿元的采购费用，几乎占其总收入的三分之一。令人震惊的是，即便承担着如此巨额成本，赛力斯的毛利率竟然高达26.5%，在新势力车企中遥遥领先。这背后到底隐藏着怎样的商业密码？

时间拨回四年前，当时还叫小康股份的赛力斯处境堪忧：传统燃油车业务陷入困境，新能源转型屡试屡败，公司股价长期在低位徘徊。创始人张兴海站在十字路口，做出了一个改变命运的决定——与华为深度绑定。

这可不是普通合作。从2022年到2025年上半年，短短三年半时间，赛力斯累计向华为支付了约750亿元！这个数字是什么概念？相当于一家中型车企好几年的总收入。

更值得关注的是这笔钱的去向：一部分用于购买华为的智能座舱、自动驾驶系统等核心零部件；另一部分则支付给华为提供的技术开发、销售推广等服务。要知道，华为在全国700多家体验中心都在为问界提供展示和试驾服务。这种全方位合作，在中国汽车史上可谓前所未有。

按常理说，承担如此高的采购成本，企业毛利率应该被严重挤压。但赛力斯却创造了行业奇迹——毛利率从2022年的8%，一路飙升至2025年上半年的26.5%，三季度更是达到惊人的29.4%！

这究竟是怎么做到的？

首先，规模效应开始显现。2025年底，问界第100万辆汽车正式下线，从第一辆到百万辆仅用46个月，创造了新势力最快纪录。销量快速攀升让单车固定成本大幅下降。

其次，产品结构持续优化。定价50万元以上的问界M9成为爆款，在高端市场每卖出10辆车就有7辆是M9。高端车型占比提升，直接带动了整体盈利水平。

再者，赛力斯在招股书中明确表示，与华为的合作“不涉及利润分成”。这意味着所有销售利润都归赛力斯所有，只要销量足够大，就能消化高额采购成本。

回顾问界的发展历程，有几个关键节点令人印象深刻：

2021年，首款合作车型SF5上市，市场反响平平，却为后续积累了宝贵经验；

2022年，问界品牌正式发布，M5、M7相继推出，销量开始爬升；

2023年，全年销量突破25万辆，跻身新能源车前列；

2024年，旗舰车型M9引爆市场，品牌形象大幅提升；

2025年，上半年销量达14.7万辆，预计全年突破42万辆。

在百万辆下线仪式上，张兴海提出更雄心勃勃的目标：“第一个100万用了五年，第二个100万力争两年完成！”这意味着年均销量需突破50万辆，挑战巨大但并非不可能。

华为的光环让赛力斯快速崛起，但深度绑定也是一把双刃剑。随着华为“鸿蒙智行”生态扩大，问界在华为体系内的资源占比已从绝对主力降至72%左右。更多车企加入华为生态，竞争态势日趋复杂。

面对潜在风险，赛力斯近年来动作频频：

2024年，以25亿元从华为购回919项问界商标和44项专利，强化品牌自主权；

研发投入大幅增加，从2022年的13亿增至2024年的56亿；

斥资115亿元入股华为车BU公司引望，持有10%股权，从采购方转变为生态伙伴；

与字节跳动合作探索“汽车+AI”新方向，香港上市募资70%用于研发。

这一系列举措显示出赛力斯的平衡术：既享受华为赋能，又布局自主未来。

这种模式的成功吸引了众多追随者。华为“鸿蒙智行”生态快速扩展，连德国豪华品牌也开始与华为接触。智能电动汽车的竞争，已演变为生态之间的较量。

但质疑声同样存在：过度依赖外部技术是否会丧失核心竞争力？一旦合作生变，企业如何应对？业内专家指出，长期来看，掌握核心技术自主权仍是车企生存的根本。

赛力斯似乎在探索第三条道路——在合作中学习，在依赖中成长。通过巨额采购获取先进技术的同时，加大自身研发；借助华为渠道的同时，建设自有体系；融入生态的同时，保持品牌独立。

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