2026款马自达CX-5来了，这次真不走寻常路？

说实话，现在好多SUV都快变成带轮子的平板电脑了，动不动就是语音唤醒、自动泊车、大屏互联，可开起来却像在驾驶一辆会跑的家电。马自达倒好，2026款CX-5一上来就反着来。起售价31485美元，比去年贵了940块，涨幅刚过3%，看着不多，但它把四驱、大屏、数字仪表这些别人当选装堆进标配里，直接省了你几千刀。你去对比一下丰田RAV4和本田CR-V，想要这些配置得一层层往上加，最后落地价比这马自达还高出两千左右。这哪是涨价，简直是变相降价。

最狠的是，它和自家CX-50入门版只差90美元，等于你花一杯咖啡的钱，就能在操控感和空间实用性之间挑一个心头好。一个讲究弯道里的顺从感，一个主打后排能塞下婴儿车和露营装备，思路清清楚楚。车身加长之后，后排腿都能伸直了，不像以前坐三个人得互相道歉。后备箱一下子多出61升空间，尾门开口也压低了，搬个洗衣机或者装儿童安全座椅，再也不用踮脚扭腰。马自达这回敢说“同级后排体验最好”，说明他们终于开始琢磨家庭用户到底要什么了——但你别指望它彻底妥协。

马自达CX-5

最低售价：11.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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后排中间地台还是高，过个减速带人就得离地，坐久了真不舒服。可这恰恰是马自达的执拗：它没打算讨好所有人。你想要平地板？那得牺牲悬挂结构和底盘刚性。它宁可让你挤一点，也不愿让驾驶质感打折。中控现在是一块竖屏打天下，最低配12.9英寸，顶配直接飙到15.6英寸，芯片也换了新的，滑起来不卡。空调音量全靠触控，一个实体键都没留。年轻人第一眼觉得酷，像在开特斯拉。可我那开老款CX-5的朋友试完直摇头：“下雨天戴手套怎么调风量？眼睛离开路面两秒都嫌多。”

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最低售价：11.58万起最高降价：1.00万

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安全配置倒是没抠门。自适应巡航、盲区监测、倒车影像全系标配，顶配还有全速域ACC和360环视，该有的都有。动力系统还是那台2.5L自吸配6AT，油门一踩到底线性得很，不像涡轮车那种“一脚真空一脚爆发”。明年他们要推自家混动，纯电能跑50公里左右，但目的不是省油账单，而是让动力响应更紧致的同时，油耗不至于太难看。跟丰田本田那种“越开越省”的路线完全不一样，马自达混动更像是给驾驶者准备的体面平衡。

高速上风噪胎噪还是躲不开，隔音材料没加多少，听着像是提醒你：别光顾着静谧性，路感才是重点。它不拼保值率，也不做七座神车，更不会为了排行榜去调软悬挂。转向手感、底盘响应、过弯时的稳当劲儿，这些看不见的东西，才是他们真正在乎的。大家卷屏幕尺寸的时候，它把钱砸在底盘衬套和悬挂几何上；别人堆智驾系统，它还在调方向盘回正的力度曲线。

我挺佩服这种轴劲儿。如今车企都想造一台“完美工具”，可马自达偏偏做一台有性格的机器。它承认自己不完美，隔音差、中间座难坐、按键全没了——但它知道谁会为那些细微的驾驶愉悦买单。不是所有人都想坐在会说话的沙发上，对吧？