冬日家庭用车，选这款纯电大型SUV能踏实很多-全新ES8

冬天选纯电大型 SUV，不少人会有顾虑 —— 车大担心能耗高，低温怕续航缩水，尤其北方冰天雪地，总怕开着不踏实。但实际体验过全新蔚来ES8(图片|配置|询价)(图片|配置|询价) 后，会发现它在空间、保暖、冬季操控和续航补能上，都有针对性设计，能缓解不少用车顾虑。这款车有六座、七座两种布局，官方指导价 40.68 万 - 44.68 万，定位豪华家用，下面从日常冬季用车场景，聊聊它的实际表现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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外观与空间：大尺寸也有灵活与通透

第一次见全新 ES8，5280mm 车长、3130mm 轴距的尺寸确实够 “大块头”，但没想象中笨拙。悬浮式车顶搭配流畅线条，看着挺优雅；隐藏式门把手和 0.259 的低风阻系数，不只是好看，还能帮着降低能耗。

上下车的细节很贴心，空气悬架能在 7 秒内降下 50mm，老人抬脚就能轻松上车，孩子自己也能方便上下，不用费力攀爬。坐进车内，开阔感很明显 —— 超大天幕加宽侧窗，不管坐哪一排，都不会觉得憋闷。我 1.8 米的身高，坐前排调整好坐姿，头部有一拳多空间；保持前排位置不变，后排腿部能留两拳多，就算久坐也不局促。

空间布局很懂家庭需求，六座版第二排是独立行政座椅，中间有 200mm 宽的通道，照顾后排孩子时，不用挪座椅就能直接走到第三排。最惊喜的是第三排，不是 “应急凑数座”—— 我坐进去，膝盖离前排还有一拳多距离，坐垫对腿部承托也够，长途坐 1-2 小时不会觉得累。而且第三排配置没缩水，Type-C 接口、空调出风口、扶手都有，乘客基本需求能满足。

储物能力也够用，满员状态下后备厢能放 547 升行李，再加上 230 升前备厢，“6 人 12 箱” 的装载量，家庭长途出行放行李没问题。要是需要装大件，第二排、第三排座椅还能放倒，拓展出更大储物空间，露营装备、婴儿车都能轻松装下。

冬季座舱：保暖舒适兼顾细节

冬天开车，座舱暖和与否太重要了。全新蔚来ES8(逛导购)（用车口碑）的整车软包面积有 52 平方米，手能碰到的地方大多是软的，摸起来舒服，也能间接提升保暖感。智能五区空调很实用，前后排每个区域都能独立调温度，不用再纠结 “有人嫌热有人嫌冷”，老人孩子都能找到适合自己的温度。

座椅功能是冬季亮点，六座版标配三张零重力座椅。副驾 “女王座椅” 能 180 度放平，和第二排连起来就是临时小床，家人累了能躺平休息，妈妈照顾婴儿也方便。第二排飞航零重力座椅带腿托，右侧座椅还能电动横移，离孩子更近，方便随时照顾。这些座椅都有加热、通风和按摩功能，冬天打开加热，几分钟就能暖起来，寒意很快就散了；就连第三排也有加热，这在同级别里不算常见，坐满人时大家都能舒舒服服的。

车内还有个 8.8 升电动智能冰箱，温度能从 - 2℃调到 55℃，冬天放些温热的饮品，或者给孩子温奶，拿取很方便。隔音也做了优化，高速巡航时车内噪音控制得不错，和家人聊天不用刻意提高声音，交流很轻松。

冬季操控：雪地稳当，底盘灵活

冰天雪地开车，操控稳定是关键。全新 ES8 基于全域 900V 高压平台打造，前后双电机综合功率 520kW，峰值扭矩 700N・m，官方零百加速 3.97 秒，动力储备很足，超车或应对复杂路况时心里有底。但它的动力输出不 “暴躁”，舒适或经济模式下，电门响应线性平缓，城市跟车、路过学校区域时，车内人不会觉得晃，不容易晕车。

必须提一下标配的雪地模式，专门针对冰雪、湿滑路面设计。我在雪地里试了试，打开模式后车辆自动切换四轮驱动，起步柔和，加速线性，不会出现打滑；能量回收力度调得很低，避免减速时轮胎打滑。车身稳定系统干预及时，车轮刚有打滑苗头，或者车身要横移时，系统会快速调整，保持车身稳定。要是不小心陷进深雪，悬架还能主动抬高 40mm，配合特殊状态的牵引力控制，轻松就能脱困。另外，雪地模式下 AR-HUD 会变成暖黄色，和环境对比度更高，看信息更清楚，还能缓解视觉疲劳。

底盘配置也给力，标配智能双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，带 4D 舒适领航功能，能提前感知路面起伏，调整悬架软硬和高低。过坑洼路时，颠簸过滤得很到位，车内很稳；遇到结冰、压实积雪路面，智能四驱会快速调整前后轮动力分配，起步和行驶都平稳。别看车大，它有 41 度前轮转向角和 EZT 智能敏捷掉头功能，狭窄市区道路掉头、停车场挪车时，转弯半径能小到 5.7 米，比想象中灵活，开着不费劲。

续航与补能：缓解冬季焦虑

纯电车冬天最愁续航和补能，全新 ES8 搭载 102kWh 三元锂电池组，CLTC 综合续航 635 公里。问了几位车主，冬天开空调通勤，实际续航基本能满足日常需求，不用天天补能。

补能方式也灵活，支持 900V 高压快充，官方说充电 5 分钟能恢复约 250 公里续航，应急补能很快。更实用的是蔚来 “可充可换可升级” 的能源体系 —— 北方冬天冷，下车插枪充电容易冻手，换电就方便多了，3 分钟左右就能完成，和加油速度差不多，不用在严寒里等太久。

截至 2025 年 8 月，蔚来在国内有超过 8100 座充换电站，其中换电站 3458 座，还建成了 9 纵 11 横 16 大城市群的高速换电网络。跑长途时，高速服务区基本能找到换电站，快速补能，不用太担心续航不够。

辅助驾驶与安全：实用配置为主

辅助驾驶方面，全新 ES8 的硬件很扎实，搭载蔚来自研的神玑 NX9031 芯片和高通骁龙 8295 芯片，组成中央计算平台，运行 SkyOS・天枢操作系统。AQUILA 天鹰座超感系统有 31 个高性能感知硬件，包括瞭望塔式超远激光雷达、双侧广角激光雷达、4D 成像雷达等，能实现 350 度激光环抱感知，全向感知范围超 40 万平方米。

实际用下来，高速和城市快速路上的领航辅助功能很实用，能辅助跟车、保持车道，还能智能变道超车，长途开着能减轻不少疲劳。车身大停车难？辅助泊车功能能应对刁钻车位，打开后能自动完成侧方、倒库，省心不少。

车机系统支持多区域语音唤醒，不管坐哪一排，喊 “嗨，NOMI” 就能控制车辆功能，操作方便。全新 NOMI Mate 3.0 的情感交互更自然，交流起来不生硬。冬天还能远程控制 ——“一键除雪” 能启动前窗除霜、后窗除雾、后视镜和前雨刮加热，几分钟就能清理掉玻璃上的冰雪；“一键备车” 可以定时开启空调、方向盘加热和座椅加热，上车时座舱已经暖和舒服了。

安全方面，车身是 6 纵 10 横 8 竖的笼式结构，用了不少高强度材料，像给车加了层坚固铠甲；全车 11 个安全气囊，包括前排中央气囊，防护范围够广。第二排零重力座椅有大躺姿全向安全系统，带双坐垫安全气囊，就算躺平也有安全保障。电池安全也做得到位，电芯间用气凝胶隔热，电池包底部有防护，管理系统实时监测电芯状态，不用担心低温下电池出问题。