沃尔沃XC70：四驱超长续航Ultra版，适合什么人开？

现在新能源市场真的卷疯了，要么比谁的屏幕多、尺寸大，要么拼百公里加速谁更快，仿佛不堆这些配置，就不算一台合格的电动化车型。这时候很多人都会疑惑，传统豪华品牌做电动化，难道就只能跟着跟风堆料吗？作为一直把安全刻在骨子里的沃尔沃，这次给出了不一样的答案——基于全新SMA超级混动架构打造的XC70，走了一条“反内卷”的路。

这款2026款四驱超长续航Ultra版，2025年9月上市到12月，三个月就卖了1.4万辆，12月单月快5000台，在中大型豪华SUV市场里，这个成绩相当能打。我抱着好奇的心态，花了整整一周时间深度试驾，日常通勤、高速长途、城市堵车、郊区烂路都跑了个遍，就是想弄明白：它到底适合什么样的人开？那些看起来不激进、甚至有点保守的设计，背后是不是藏着更实在的用车逻辑？

沃尔沃XC70

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第一次见到XC70实车，没有那种扑面而来的未来感噱头，反而透着一股北欧车独有的低调。它没跟风做夸张的封闭式前脸，也没有堆一堆繁杂的线条，走的是斯堪的纳维亚“做减法”的路子，但细节里又藏着电动化的小心思。

标志性的“雷神之锤”日行灯和“维京之斧”尾灯肯定保留了，毕竟这是沃尔沃的灵魂设计，只是升级成了矩阵式光源。晚上点亮的时候，光影层次特别足，辨识度拉满，既熟悉又有新鲜感，不会让人觉得换了代就丢了品牌味。

车身尺寸把控得很到位，4815mm的车长配2895mm轴距，既有中大型SUV该有的气场，又不会像那些大型车一样笨拙。我家小区车位比较窄，开它停车、掉头都很灵活，早晚高峰在拥堵路段变道，也不会因为车大而没底气。值得一提的是隐藏式门把手和无框车门，这算是沃尔沃难得的“妥协”，迎合了电动化时代的审美，不仅让车身侧面看起来更干净，精致感也上去了，再加上一条从前轮拱贯穿到尾灯的腰线，简约中多了点动感，属于越看越有味道的耐看型，不是那种一眼惊艳、看久了就腻的类型。

这种设计明显是给成熟稳重的家庭用户准备的。对咱们有家有口的人来说，车是日常代步的工具，不是用来炫技的，过于激进的外观不仅难打理，时间长了也容易审美疲劳。XC70的克制和优雅，刚好契合了“低调实用”的需求。当然，如果你就喜欢那种满是未来感的设计，追求回头率，那它可能会让你觉得不够前卫，但这就是沃尔沃的底气——不随波逐流堆设计，坚持自己的风格，在同质化的市场里走出了差异化。

坐进车内，第一感觉就是“清爽”，北欧极简风扑面而来。横向拉伸的线条搭配大尺寸玻璃天幕，空间感很足，就像一个移动的小客厅，没有多余的装饰，却处处透着质感。车内显眼的就是三屏组合：12.3英寸全液晶仪表、15.4英寸纵置中控屏，还有92英寸的AR-HUD。但说实话，这套系统的亮点不是屏幕多，而是一切都为安全服务的逻辑。

AR-HUD真的用着太香了，导航指引、车速这些核心信息，直接投在前挡风玻璃上，和视线保持一致，开车的时候完全不用低头看屏幕，视线转移的次数少了，安全感自然就上来了。我这一周开下来，不管是市区通勤还是高速路，都依赖上这个功能了，尤其是跑陌生路线，不用频繁瞟中控屏，特别省心。

车机搭载的是高通8155芯片，日常操作很流畅，没有出现过卡顿、死机的情况，这是基础操作，不用多说。语音助手“小沃”也挺好用，支持多音区识别，还能免唤醒连续对话，不管是粤语、四川话这种方言，都能精准识别。调空调、换音乐、设导航这些常用功能，动嘴就能搞定，家里老人上车也能轻松操作，上手门槛很低。

和国产新势力比起来，XC70的车机生态确实简单不少，没有那么多花里胡哨的场景化功能，娱乐APP也不多。但对我来说，车机够用就行，核心需求就是导航、听音乐、调空调，那些冗余的功能平时根本用不上，反而会让界面变复杂。不过有个小槽点，部分车主反馈手套箱没有物理按键，只能在中控屏上操作打开，紧急取东西的时候有点不方便，我试驾的时候也遇到过一次，确实影响效率，而且偶尔会出现断网的情况，希望后续能通过OTA升级优化。

座舱的核心竞争力，其实是对健康的极致追求，这一点沃尔沃做得比很多品牌都好。全系标配的Clean Zone北欧清洁驾驶舱，真不是噱头。我拿到的这台是新车，按说应该会有刺鼻的异味，但实际上几乎没有，只有一点点很淡的味道，通风两三天就完全散了。对家里有小孩的家庭来说，这一点真的很重要，不用忍受新车味的折磨。

AAC双效空气净化系统也很实用，最近天气偶尔有雾霾，关上车门打开净化，几分钟就能感觉到空气变清新了，就像把北欧森林搬进了车里，官方说对PM0.1颗粒过滤效率能到99.7%，5分钟就能达到医疗级洁净度，实际体验下来表现靠谱。

材质方面也很让人放心，车内大面积用的是婴儿都能接触的亲肤面料，Ultra版的Nappa真皮座椅和Nordico植然皮内饰，摸起来质感细腻，还兼顾了环保。中控台上的天然漂流木饰板，不是那种仿木纹贴纸，是真材实料，增添了几分自然气息。有权威机构测试过，它车内的甲醛浓度只有国标的10%，苯浓度是15%，致癌物丙烯醛完全没检测出来，再加上35处声学包和主动降噪技术，高速上的风噪、胎噪都能有效隔绝，既能守护家人的呼吸健康，又能保证乘坐的静谧性，这才是家庭车该有的豪华。

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2895mm的轴距，给XC70的空间表现打下了好基础。我身高182cm，调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也有一拳左右，就算是185cm的朋友坐后排，长时间乘坐也不会觉得压抑。

让人惊喜的是后排地台，中央凸起特别低，几乎可以忽略不计。平时满载三个人的时候，中间乘客的腿能自然舒展，不用像坐某些车型那样被迫“劈叉”，长时间坐着也不会累。这一点真的很懂家庭用户，很多同级车型都做不到这么贴心。

座椅一直是沃尔沃的强项，这套座椅是骨科医生参与研发的，不是那种软塌塌的类型，支撑性很好，能精准贴合身体曲线。我周末开了3个小时高速，全程下来腰部没有明显的疲劳感，比我之前开的车舒服太多了。Ultra版的配置也到位，前排座椅有加热、通风、记忆功能，后排也带加热，北方冬天用车的时候，再也不用担心屁股凉了。

后备厢空间也很实用，常规状态下有408L，放两个28寸的行李箱完全没问题，平时带家人购物、短途出行，储物能力足够。如果要露营或者装大件行李，把后排座椅按4/6比例放倒，能拓展到1456L，而且是纯平空间，帐篷、烧烤架、婴儿车这些装备，都能轻松装下，完全能满足家庭各种出行场景的需求。

当然，它也存在不足。作为一台车长超4.8米的中大型SUV，横向宽度和车内小储物空间，确实不如同价位的一些中国品牌车型。车内能放零碎物品的地方不多，一体式头枕也没法挂儿童玩具、垃圾袋这些东西，平时放手机、钥匙的地方也比较有限。但整体来看，空间设计都是围绕实用场景来的，没有浪费一点空间，每一处布局都考虑到了家庭用车的需求，这种务实的设计，比盲目追求尺寸数据更有意义。

动力系统是XC70的亮点之一，这套插电混动系统由1.5T混动专用发动机、前后双电机和3挡DHT变速箱组成，是全时四驱的布局。系统综合功率有340kW，扭矩710N·m，推动这台不算轻的中大型SUV，百公里加速只要5.3秒。说实话，这个加速成绩在同级别里不算顶尖，但日常开完全够用，绿灯起步的时候推背感明显，高速上超车也很从容，不用费劲儿。

但对家庭用户来说，动力强不强、加速快不快，真不是首要需求，“顺”和“省”才是王道，这一点XC70做得特别好。日常通勤用纯电模式就行，CLTC工况纯电续航212km，中汽研实测能到278km，达成率超过154%，没有虚标。我每天上下班往返40公里，一周充一次电就够了，每公里电费就几毛钱，一个月下来电费也就几十块，比我之前开燃油SUV的时候，一个月1200块左右的油费省太多了。

就算是北方0℃左右的低温天气，纯电续航会有衰减，但实际开下来也能到160km，日常通勤完全没问题，不用天天充电。发动机介入的过程也比较细腻，电池没电或者急加速的时候，发动机会自动启动，但如果不刻意去感受，几乎察觉不到动力源切换，完全没有顿挫感。这都多亏了3挡DHT变速箱的调节，让车辆在任何速度下，动力输出都很流畅。带娃出行的时候，这点很重要，不会因为动力切换的顿挫，惊醒后排熟睡的孩子。

能耗表现也很亮眼，WLTC综合油耗低至0.98L/100km，就算电池亏电，油耗也才6.55L/100km，按现在的油价算，每公里成本也就5毛钱，比很多燃油轿车都省。综合续航更是突破了1200km，实测能到1585km，春节开车回老家，全程不用中途加油、充电，彻底告别了续航焦虑。我国庆的时候开它从广州去桂林，全程大概500km，出发的时候电量70%，油只加了半箱，到目的地的时候还剩30%电量和两格油，续航可靠性值得肯定。

全时四驱系统也给了不少安全感，下雨天路面湿滑，或者开去郊区的泥泞路段，能快速分配动力，车身很稳，不会出现打滑的情况。不过有几点要提醒大家，实际油耗会受驾驶习惯、路况影响，和官方数据会有轻微差异；如果没有固定充电桩，纯电续航的优势就发挥不出来，用车成本也会相应增加，这是选购前一定要考虑清楚的。

这里也要客观说个问题，我在车主论坛上看到，有位首批车主提车不到60天、里程1600多公里的时候，出现了动力系统故障。开车拐弯时车身突然剧烈顿挫，之后踩油门车也跑不起来，只能蠕行，还伴有刺耳噪音，最后检查是左后侧传动轴脱开，诊断电脑导出了十几条故障信息。虽然这可能是个例，但作为潜在消费者，还是要多留意，好在新车有三包政策，这种重大故障符合免费退换条件，后续可以多关注厂家的改进情况。

底盘调校明显偏向舒适，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，过滤颠簸的效果较好。在城市里开，路面上的小坑小洼、减速带，都能被很好地过滤掉，车内乘员几乎感觉不到强烈颠簸，舒适性表现不错。

当然，鱼和熊掌不可兼得，它的操控性就不是强项。快速过弯或者变道的时候，车身会有一定的侧倾，支撑性不如同门的XC60紧绷。但对家庭车来说，这完全可以接受，毕竟舒适远比极致操控重要，家人坐得舒服，才是最重要的。

辅助驾驶系统延续了沃尔沃稳健的风格，L2级Pilot Assist领航辅助，硬件配置很扎实，5个毫米波雷达、12个超声波雷达，再加上多个摄像头，覆盖得很全面。核心功能有全速域自适应巡航、车道居中保持、打灯变道辅助、自动泊车，0-150km/h的速度范围内都能用。

实际用下来，这套系统表现靠谱。高速上开启后，加减速、保持车道的动作都很柔和，不会有突兀的感觉，能大幅减轻长途驾驶的疲劳。有车主反馈，在市区堵车的时候，这套系统还自动刹停过，规避了追尾风险。不过和新势力比起来，它的辅助功能相对保守，更侧重高速这种结构化道路，没有激进的自动变道、绕行功能。

但我觉得这反而是好事，辅助驾驶的核心是提升安全性和便利性，不是追求功能多花哨。经过充分验证、足够稳健的系统，用起来才更放心，尤其是带着家人出行的时候，稳妥比什么都重要。另外要注意，部分首批四驱车主反映，赠送的NPA领航辅助暂时还没开通，需要后续OTA升级解锁，购车前最好咨询一下4S店开通时间，而且不管辅助功能多强，都不能完全依赖，开车的时候还是要集中注意力。

安全是沃尔沃的代名词，XC70在这方面没有让人失望，甚至超出了预期。被动安全方面，车身用的是硼钢笼式结构，关键部位用的是1600MPa高强度硼钢，抗冲击能力较好。而且SMA架构优化了电机和变速箱的布局，采用同轴紧凑设计，给车头预留了更大的溃缩空间，碰撞的时候能有效吸收能量，减少对乘员舱的伤害。

全系标配7个安全气囊，包括前排中央气囊，能全方位保护车内乘员。电池安全也做得很到位，“田字型”全铝电池框架，碰撞断电速度不到50毫秒，优于行业标准。电池包还能做到24小时热失控不起火，从根本上解决了新能源车型的电池安全顾虑，这对家庭用户来说，就是一颗定心丸。

主动安全配置也很全面，24个感知硬件加持21项安全功能，City Safety城市安全系统是全系标配，不管买哪个版本都有。行人识别主动刹车、前后方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示这些功能，能应对城市拥堵、高速行驶等各种场景的风险，有效降低事故发生概率。

难得的是，所有安全配置都是全系标配，不管你买入门版还是顶配Ultra版，享受的安全保护都是一样的。沃尔沃把安全从“豪华配置”变成了“基础权益”，这种不区别对待的态度，比堆再多科技配置都更有吸引力，尤其是对重视家庭安全的消费者来说，这一点足以打动很多人。

一周的全场景试驾下来，我对XC70 2026款四驱超长续航Ultra版有了更清晰的认识。它不是一台追求极致科技感、靠加速数据博眼球的“网红车”，而是一台真正懂家庭用户需求的务实之选。

在新能源堆料内卷的大环境下，沃尔沃没有盲目跟风，而是坚守自己“安全、健康、环保”的核心价值，把这些特质和高效的混动系统、实用的座舱设计结合起来，打造出了一台让人安心、省心、舒心的家庭用车。上市三个月销量破1.4万辆，也证明了这种差异化路线是成功的，有很多理性消费者认可这种务实的设计理念。

当然，它也有明显的短板。座舱生态不如新势力丰富，辅助系统的场景覆盖范围也比较保守，简约的内饰风格可能会让追求奢华氛围的消费者觉得不够有面儿，小储物空间设计也有提升空间。但这些短板，对它的目标用户来说，其实都不是核心需求。

目前沃尔沃有限时购车福利，包含14000元的购置税补贴，Ultra版官方指导价49.69万，算上补贴后性价比更高了。不过购车前，一定要结合自己的用车场景考虑清楚：有没有固定充电桩？日常通勤里程多少？是不是经常全家长途出行？这些都会影响用车体验和成本。如果没有固定充电桩，纯电续航的优势发挥不出来，用车成本会增加不少；如果经常跑长途，它的超长综合续航就能派上大用场。

最后想说，电动化时代的豪华，从来都不是只有一种样子。对沃尔沃来说，豪华不是屏幕的多少，也不是加速的快慢，而是对安全的坚守、对健康的呵护、对实用的追求。XC70用实际表现证明，传统豪华品牌的电气化转型，不一定需要颠覆式的革命，基于自身核心价值的深度进化，同样能在市场中站稳脚跟，也能为理性的家庭用户，提供一个不一样的优质选择。