沃尔沃XC70：豪华超混SUV，用实力说话，而非炫技

在 2025 年 9 月，沃尔沃全新 XC70 以长续航超混 SUV 的身份正式上市。这款车型基于 SMA 架构打造，上市不久就稳稳站稳了新能源市场的竞争阵营。三个月内就交出 1.4 万辆的销量成绩，让我对它的实力产生了强烈的好奇心。作为豪华品牌电气化转型的代表作，它到底藏着怎样的硬实力？我最近拿到一台四驱超长续航 Ultra 版，用整整一周的时间做了深度体验，从日常通勤到周末露营，逐步摸清了这款车的真实表现。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

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第一眼的印象来自外观设计。XC70 没有走那种高调张扬的路线，而是把北欧的极简美学贯彻到底。雷神之锤形状的 LED 大灯非常有辨识度，点亮后的视觉效果很讲究，清晨赶着去上班的人群会因为它更早看见你、也更容易注意到你。隐藏式门把手是新能源车型的常见设计，解锁时自动弹出，既提高了仪式感，也在一定程度上帮助降低风阻。车身侧面线条流畅，21 英寸的锻造轮毂和无边框车门让整车更显时尚，官方给出的风阻系数只有 0.29 Cd，对于一款中大型 SUV 来说，这样的数字相当出色。车尾采用沃尔沃标志性的维京战斧尾灯，夜晚点亮时连接成一条光带，辨识度极高。车顶带有行李架，周末如果把折叠自行车固定在上面，跑山路也能稳稳当当，稳定性也让人放心。

车身尺寸方面，XC70 的车身尺寸是 4815×1890×1650 mm，轴距 2895 mm。对于我这位身高 180 cm 的人来说，坐进驾驶席调整好坐姿后，头部还有一拳多的余量；转到后排，腿部空间能达到两拳，跷个二郎腿也没问题。五座布局下的后备厢也挺给力，未放倒后排时放下两个 28 寸行李箱和一个露营帐篷绰绰有余；若把后排座椅放倒，容积可扩展到 1456 L，纯平储物空间甚至能临时当小床用。我上次露营就直接在后备箱里躺着看星星，体验感相当不错。

进入车内，先感受到的是沃尔沃一贯的环保理念。没有刺鼻的新车味，只有淡淡的皮革清香，这要归功于 Nappa 真皮座椅采用的无铬鞣制工艺，对敏感人群更友好。三区空调和 AQS 空气质量管理系统不是噱头，实测 PM2.5 过滤效率达到 99.5%，城市里雾霾天气较多时，车内空气明显比外部要清新很多。智能座舱的表现也超出预期。15.4 英寸中控屏搭载高德地图和 5G 网络，反应迅速、没有卡顿。自带 AR 实景导航的表现尤其不错，路线指引会直接投射到实际路况画面上，穿越路口也能清晰看到车道指引，不用再因为指示牌识别困难而错过转弯。12.3 英寸的全液晶仪表盘信息也很丰富，车速、续航、导航提示等一目了然，三屏联动让信息获取变得非常直观。

语音助手“你好小沃”表现也很抢眼，支持分区唤醒功能。和朋友一起出游时，副驾喊“打开车窗”，只有副驾的车窗会降下，其他座位不会被影响。后排家人想调空调温度，只要用语音说一声就行，驾驶员也不需要分心操作。手机蓝牙钥匙和远程控制功能也很贴心，早上出门前用手机 APP 预先启动车辆，车内温度一上来就很舒适，再也不用担心夏日闷热或冬日寒冷。整车还具备多项实用的场景化智能体验，像场景切换、自动导航播报路况等，提升出行的便利性。

动力和续航是这次试驾受关注的部分。XC70 Ultra 版搭载 1.5T 发动机 + 双电机的插电式混动系统，系统综合功率 340 kW，峰值扭矩 710 N·m，官方给出的 0-100 km/h 加速时间为 5.3 秒。在实际驾驶中，这套动力确实够用。日常市区行驶，纯电驱动占主导，安静且平顺，早晚高峰的低速段没有发动机噪声打扰，心情都会好不少。需要超车时，发动机与电机协同发力，推背感明显，高速并线时响应迅速，整车动力输出很线性，换挡也很顺滑。传动系统采用的 3 挡 DHT 变速箱表现也聪明，能根据路况智能切换动力模式，在高速巡航时发动机介入，尽量让转速保持在经济区间，节省油耗的同时确保动力充足。

电池方面，XC70 Ultra 版使用宁德时代的三元锂电池组，CLTC 工况下纯电续航 212 公里，综合续航超过 1201 公里。这一续航水平对日常通勤和周末出行都很友好。日常通勤大约 50 公里左右，充一次电就能跑四天左右，基本不用依赖加油站。快充方面，0% 充至 80% 只需 0.38 小时，折合大约 23 分钟，跑长途时也能在服务区休息时把电量补回来。更实用的是 6kW 的 VTOL 移动电站功能，露营时用它给电磁炉、投影仪等设备供电，周末野外露营就能像家里一样方便，周围朋友也羡慕地看着你吃喝玩乐。

安全方面，XC70 Ultra 的配置也相当豪华。标配九个安全气囊，包括前排膝部气囊和中央气囊，全方位保护。主动安全系统覆盖车道保持、主动刹车、DOW 开门预警等 11 项功能，L2 级辅助驾驶能实现全速域自适应巡航与自动变道。你在高速上开启自适应巡航，车辆能自动跟车、保持安全距离，前车减速时也会平稳降速，驾驶时的疲劳感会明显下降。曾有一次在市区遇到前方突然停车的电动车，系统及时介入，避免了剐蹭，这样的场景对新手司机尤为友好。

选购与用车成本方面，Ultra 版比四驱超长续航 Plus 版贵出 1.5 万元，超长续航 Plus 版提供了 23 声道的哈曼卡顿音响、方向盘加热、后排座椅加热等。哈曼卡顿音响的音质确实不错，低音浑厚、高音清晰，坐在车内像置身于小型音乐厅。方向盘加热在冬天尤为实用，让手感舒适。若你追求极致的音响体验和舒适性，Ultra 版值得考虑；若你更看重基础功能，Plus 版的配置也已经很完整。

值得一提的是，2026 年 1 月推出的 14000 元购置税补贴政策，让 XC70 全系起售价降至 28.59 万元。这个价格对于一款豪华品牌中大型超混 SUV 来说，性价比确实有明显提升。保养方面，XC70 使用电子换挡设计，减少了机械磨损，预计 6 万公里的保养成本大约在 3000 元左右，相比传统燃油车有一定的节省。电池方面，厂家提供 8 年或 12 万公里质保，快充系统采用液冷温控技术，确保电池在不同环境下的稳定性，宁德时代的电芯也让人放心。

在豪华混动 SUV 竞争对手方面，XC70 Ultra 版与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、雷克萨斯 NX PHEV 等车型处于直接竞争关系。经过对比，XC70 的 CLTC 综合续航 1201 公里优势明显，四驱系统的响应速度也很可观。不过值得注意的是，混动车型难免存在电能的油耗换算问题，官方给出的 2.55 L/100 km 的电能当量油耗，确实比纯电车型高一些，这是混动系统难以避免的现实。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

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懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5983车友热议二手车25.80万起 | 6辆

一周的实车体验让我对沃尔沃 XC70 的综合实力有了更清晰的认识。外观、空间、动力、续航和安全方面，它都给人一种比较均衡、可靠的感觉。在冬季测试中，低温环境下电池加热系统能维持较高的续航水平，北方用户也不必过度担心续航衰减。对于需要在燃油车便利性与电动化体验之间寻求平衡的家庭用户来说，这款车无疑是一个值得考虑的选项。

总的来说，XC70 Ultra 版并不是靠某一个硬核卖点来圈粉，而是用全方位的能力覆盖了日常家庭使用的方方面面。外观设计简约、内饰豪华、空间宽敞、动力强劲、续航出色、智能座舱与场景化体验也都很到位。尤其是在北欧极简美学和安全感的营造上，沃尔沃这套“以家庭为中心、以安全为本”的理念，和 XC70 Ultra 的实际表现，形成了一种强烈的叙事性：它不是一辆“炫技”的电动车，而是一辆真正为家庭出行设计的豪华超混 SUV。未来若有更多的出行场景需要覆盖，XC70 Ultra 也具备很强的扩展性，能通过 OTA 更新不断优化体验。这次的试驾让我觉得，若你正在找一台兼具豪华感和长续航的家庭用车，XC70 Ultra 绝对值得亲自去试驾感受一下。