蔚来全新 ES8：解锁北方冬天，舒适又省心的驾驶体验

作为土生土长的北方人，冬天开车那点糟心事我算是尝遍了。每年一入冬，雪天路滑得像踩在冰面上，踩刹车怕甩尾，不踩又怕追尾；开暖气纠结续航，开小了冻得慌，开足了又总盯着电量表心惊胆战；家里人多，每次带老人孩子出门，第三排挤得孩子直哭闹，大人也得蜷着腿遭罪；更别提早上起来扫雪除霜，门把手冻住是常事，蹲在寒风里折腾十分钟，手脚冻得通红，好心情全没了。前阵子咬咬牙换了蔚来全新ES8，如今开了两个多月，从初雪到深冬，不管是日常通勤还是周末全家出游，这辆车都实实在在解决了我冬天用车的诸多困扰。今天就以一个普通车主的视角，跟大家聊聊这辆车的实际表现，没有华丽辞藻，全是真实感受。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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选车的时候，我把安全放在首要位置。北方冬天降雪频繁，路面湿滑是常态，一辆车的安全性能直接关系到全家出行的保障，尤其是带着老人孩子，丝毫不能马虎。蔚来全新ES8的全域智能安全矩阵，不是只停留在参数表上的配置，而是在实际用车中能给人足够底气的存在。这款车的乘员舱采用笼式车身结构，高强度钢占比达到了90%以上，销售介绍时提到，该车经过了多轮碰撞验证，包括正面、侧面以及追尾等常见碰撞场景，防护能力经得起考验。车内配备了11个安全气囊，除了前排主副驾气囊、侧气囊，还配备了后排侧气囊和三排头部气帘，覆盖到每一排乘客，坐在驾驶位上，能清晰感受到车身框架的扎实，这种厚重感不是空有其表，而是能切实带来心理安全感。

最让我惊喜的是它的4D舒适领航和智能湿地模式，这两个功能在冬天简直是刚需。上周下小雪，我开车走城市快速路，当时车速大概60km/h，前方一辆轿车突然紧急减速，我还没来得及做出反应，仪表盘就立刻弹出了红色预警，同时方向盘发出轻微震动提醒我注意，这种双重预警比单纯的声音提醒更直观。我迅速踩下刹车，能明显感觉到刹车力度被系统智能分配，没有出现打滑现象，车身也保持得很平稳，没有任何晃动，稳稳停在了前车后方，整个过程和晴天正常刹车差别不大，当时后排的孩子还在看绘本，完全没被惊扰到。还有一次雨后走郊区公路，路面有不少积水，我开启了智能湿地模式，瞬间感觉方向盘手感变沉了一些，这种调校能更好地控制车身姿态。过弯的时候，车身没有出现明显侧倾，轮胎抓地力超出预期，即便遇到积水较深的路段，也没有出现甩尾的情况。这里必须多说一句，再好的安全配置也只是辅助，雪天行车还是要保持安全车距，放慢车速，不能完全依赖系统，但ES8的这些配置能在关键时刻帮一把，就已经足够实用了。

冬天用车，便利性配置真的能提升不少幸福感，ES8的智能辅助配置就没让我失望过，尤其是针对北方冬季设计的一些小细节，特别贴心。先说说隐藏式门把手，之前开的燃油车是传统门把手，冬天积雪容易堆积在把手凹槽里，有时候还会冻住，得用热水浇才能打开，特别麻烦。ES8的隐藏式门把手平时与车身贴合，下雪的时候不会积太多雪，我开了两个多月，从来没遇到过冻住的情况。每次按解锁键，门把手会缓缓弹出，力度适中，拉着很顺手，不用费劲去抠。远程控制功能更是冬天的“救星”，我每天早上出门前，都会提前十分钟在蔚来APP上操作“一键备车”，同时开启“一键除雪”功能，把车内温度设定在22度，座椅加热和方向盘加热也一并打开。等我下楼走到车旁，车身上的积雪基本已经融化干净，前挡风玻璃和后视镜上的冰霜也被清除得干干净净，不用再拿着刮板一点点刮。坐进车里，暖气已经充盈整个座舱，座椅和方向盘都是暖暖的，不用再哆哆嗦嗦地等升温，这种体验真的比之前好太多了。

它的Aquila超感系统在夜间行车时也很实用。北方冬天天黑得早，不少郊区公路没有路灯，视线条件较差，ES8的自适应远近光功能能自动调整灯光角度，遇到对向车辆时会及时切换近光，避免晃到对方司机，前方有行人或非机动车时，灯光会提前聚焦照亮，不用我手动频繁切换远近光。360度全景影像更是雪天停车的神器，冬天雪天视线受阻，路边的雪堆、隐藏在雪地里的障碍物都不容易发现，有了360度影像，屏幕上能清晰显示车轮周围的情况，连细小的障碍物都能看清。有一次我在小区里停车，旁边的自行车被积雪完全盖住，肉眼根本看不到，而影像里能清晰显示出自行车的轮廓，同时系统还会实时提示距离，我慢慢挪动车辆，最终稳稳停好，没有碰到任何东西。当然，这款车的车机系统也不是十全十美的，偶尔会出现反应稍慢的情况，比如用语音调节空调温度时，有时候要等一两秒才会响应，但这种情况出现的频率不高，整体不会影响使用。这些智能配置不是华而不实的花架子，每一个都能在冬天用车时派上用场，实实在在省了不少事。

对于家庭用户来说，车内空间和舒适性直接决定了出行体验，尤其是北方冬天，大家穿着厚重的棉衣，空间局促会格外难受。蔚来全新ES8的大三排空间和舒适性配置，完全满足了我家的需求。我选的是六座版车型，采用2+2+2的布局，车身尺寸分别为车长5280mm、车宽2010mm、车高1800mm，轴距达到3130mm，这样的尺寸为车内空间提供了充足保障。先说说第二排，作为家庭出行的核心区域，第二排的舒适性尤为重要。我父亲身高180cm，体重80公斤，坐在第二排时，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，脚可以完全伸直，不会有憋屈感。第二排独立座椅支持多角度调节，还配备了扶手，老人长时间乘坐也不会觉得累。之前我一直担心第三排空间狭小，只能坐孩子，实际体验后发现完全多虑了。我自己身高178cm，坐进第三排后，膝盖距离第二排座椅还有一拳左右的空间，头部距离车顶也有一拳多，不会顶头，长途乘坐一个小时也不会觉得腰酸背痛。

上周六带爸妈、孩子还有姐姐一家出门游玩，六个人坐满了整车，每个人都有足够的活动空间，孩子在第三排还能自由地变换坐姿，不像之前的车，第三排坐进去只能蜷着腿，孩子坐一会儿就哭闹不止。舒适性配置方面，ES8考虑得也很周到。北方冬天寒冷，座椅加热和方向盘加热是刚需配置，这款车的前排和第二排座椅都配备了加热功能，有三档温度可调，我一般上车后开中档，三分钟左右就能感受到明显的暖意，坐久了也不会觉得屁股发凉。方向盘加热功能更是深得我心，之前开的车没有这个配置，冬天开车必须戴手套，不然握着冰凉的方向盘，手很快就冻僵了，而ES8的方向盘加热开启后，短短一分钟就能升温，握着暖暖的方向盘开车，幸福感直接拉满。

车内配备的智能五区空调也很实用，前后排可以独立调节温度，互不干扰。我母亲比较怕冷，坐在第二排会把温度调到24度，我父亲坐在副驾，觉得22度刚好，孩子坐在第三排，温度设定在23度，每个人都能找到适合自己的温度。车内还配备了一个8.8L的智能冷暖箱，冬天我会在里面放几瓶温水，孩子渴了的时候就能直接拿到温水喝，不用再喝冰凉的水，避免肠胃不适；夏天的时候还能用来冷藏饮料，一年四季都能用，实用性很强。车内软包覆面积很大，门板、扶手、中控台等经常接触到的地方，都采用了软质材料包裹，触感细腻柔和，孩子有时候靠在门板上玩耍，也不用担心被硌到。座舱采用了大面积的透光玻璃，冬天晴天的时候，阳光透过玻璃照进车内，整个座舱明亮又温暖，不会像有些车型那样，车内光线昏暗，给人压抑的感觉。不过第三排的窗户尺寸相对小一些，但并不会影响视线，孩子坐在第三排，也能清楚地看到外面的风景，不会觉得无聊。

对于新能源车型来说，冬天的续航和补能问题一直是大家关注的重点，我当初换车的时候，也特别担心这个问题，毕竟北方冬天低温环境对电池续航影响很大，要是开着开着没电了，在寒风里等救援可太遭罪了。蔚来全新ES8的“可充可换”模式，很好地解决了我的顾虑，这两个多月用下来，续航和补能都让我很满意。我这款车配备的是102kWh的电池包，CLTC工况下的续航里程为635km，这个续航数据在同级别车型中表现不错。为了摸清冬天的实际续航情况，我做了多次测试，在市区日常通勤时，开启暖风22度、三档风，同时打开座椅加热，百公里电耗大概在29kWh左右；在高速巡航时，车速保持在110km/h左右，同样开启暖风，百公里电耗约为27kWh。

有一次我从家到公司，全程26公里，路况比较拥堵，开了52分钟，到达公司后查看电量，只掉了25km的续航，和实际行驶路程基本一致，没有出现明显的虚标情况。周末带家人去周边景区游玩，来回全程210公里，去的时候走高速，回来的时候走国道，全程开启暖风，还偶尔打开座椅加热，到达家后剩余续航还有320km左右，完全不用中途补能，心里特别踏实。还有一次跑高速长途，满电出发，车速保持在110-120km/h之间，开启暖风22度，跑了410公里后，电量还剩余7%，推算下来满电状态下高速续航大概能达到480km左右，这样的续航表现，应对北方冬天的长途出行完全够用。

补能方面，换电模式比充电模式更适合北方冬天。我所在的城市市区换电站覆盖比较全面，目前有12座换电站，平时去换电基本不用排队，整个换电过程只需要5分钟左右，换完之后续航就满了，比充电省了很多时间。北方冬天低温环境下，充电速度会受到一定影响，要是使用快充，从30%电量充到80%，大概需要19分钟；如果环境温度在10度以上，充电时间能缩短到15分钟左右，虽然这个充电速度不算慢，但换电模式更省心快捷。有一次我晚上下班，发现车辆续航只剩下105km，正好路过家附近的换电站，进去换了一块满电电池，全程只用了4分半钟，回家的时候完全不用担心续航问题，也不用在寒风里等充电。不过目前换电站在郊区的分布还不够密集，有时候去郊区游玩，需要提前规划好路线，避开续航焦虑，但对于日常市区通勤和周边短途出行来说，完全没有问题。随着换电站布局越来越完善，相信这个问题也会逐渐得到解决。

当初选车的时候，我还有一个顾虑，就是蔚来全新ES8的尺寸不小，车长超过5.2米，宽度超过2米，轴距达到3.13米，这么大的SUV，冬天在雪地里开会不会很笨重，转弯、爬坡会不会很费劲。实际开了两个多月后，我发现这种顾虑完全是多余的，这款车的动力和操控表现，超出了我的预期。ES8搭载了蔚来自研的900V高性能电驱平台，配备了智能四驱系统，动力输出平稳且强劲，冬天起步的时候，就算路面有薄雪，也不会出现打滑现象，踩油门的时候，动力循序渐进，不会突然窜出去，家人坐在车里很平稳，不会晕车。

有次我在小区里起步，路面有一层薄薄的积雪，之前开的燃油车很容易打滑，得慢慢给油才能动，而ES8轻轻踩下油门就能平稳起步，车身姿态很稳，没有任何晃动。加速性能也很出色，官方给出的0-100km/h加速时间为3.97秒，这个动力水平在同级别SUV中表现优异。平时在市区超车的时候，踩下油门，动力能及时响应，超车过程干脆利落，不用长时间与其他车辆并行，安全性更高。有一次在高速上，我想超越前方一辆货车，当时车速80km/h，踩下油门后，动力迅速爆发，很快就超过了货车，整个过程很顺畅，心里很有底。刹车表现也很稳定，冬天雪天路面湿滑，刹车时不会出现明显点头现象，也不会打滑。有一次我跟车太近，前方车辆突然紧急刹车，我迅速踩下刹车，ES8稳稳停住，没有往前滑，后排的孩子也没有被晃到，刹车力度均匀且可控。

过弯的时候，车身侧倾控制得很好。有次周末带家人去山区游玩，走盘山公路，弯道比较多，我放慢车速过弯，方向盘指向精准，指哪打哪，没有虚位，车身没有出现明显侧倾，坐在车里的人也不会觉得头晕。下雪天爬坡是北方车主经常遇到的难题，之前开老车的时候，下雪天爬坡总觉得很吃力，有时候还会往后滑，得找人帮忙推才能上去。而ES8配备了雪地模式，开启后动力输出会变得更加平稳，扭矩分配也会优化，提升轮胎抓地力。有一次下雪天，我开车爬小区门口的陡坡，路面有积雪，开启雪地模式后，车辆稳稳地爬了上去，没有出现打滑现象，轻松解决了爬坡难题。虽然这款车尺寸较大，但操控起来并不费劲，配备的后轮转向功能在停车和掉头时很实用，在小区里掉头的时候，不用反复倒车调整，转弯半径比想象中小很多，停车也变得更加轻松，再加上360度全景影像的辅助，就算在狭窄的车位停车，也能轻松搞定。

开了两个多月蔚来全新ES8，经历了北方冬天的各种路况，从日常通勤到全家出游，这辆车的整体表现都很稳定，切实解决了我冬天用车的诸多困扰。安全方面，扎实的车身结构和丰富的安全配置，让我在冰雪路面开车也能倍感安心，4D舒适领航和智能湿地模式等功能，能在关键时刻提供辅助，提升行车安全性；智能配置贴合北方冬季用车需求，隐藏式门把手、远程除雪、一键备车等功能，省去了冬天用车的不少麻烦，让出行更加便捷；空间表现出色，六座布局能满足家庭出行需求，再加上座椅加热、方向盘加热、五区空调等舒适性配置，让全家冬天出行温暖又舒适；续航和补能不用发愁，“可充可换”模式兼顾了实用性和便捷性，应对北方冬天的出行完全够用；动力强劲且操控灵活，这么大尺寸的SUV，冬天开着也不笨重，不管是起步、加速还是过弯、爬坡，都表现得很出色。

除此之外，一些小细节也让我很满意。车内静谧性做得不错，冬天关着窗户开暖气，外面的风雪声、车流声基本都能隔绝在外，孩子在车里睡觉不会被打扰；音响系统表现也可圈可点，平时开车的时候放放音乐，音质清晰，能缓解长途开车的疲劳。当然，这款车也不是完美的，车机偶尔反应稍慢，郊区换电站分布不够密集，但这些小缺点并不影响它成为一款适合北方家庭用户的车型。作为一名普通车主，我选车的核心需求就是安全、实用、舒适，能满足全家冬天出行的需求，而蔚来全新ES8正好做到了这一点。如果你也是北方车主，冬天被用车难题困扰，不妨去试驾体验一下，实际开起来的感受，比看参数表更直观、更有参考价值。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 447辆