沃尔沃XC70深度试驾体验：豪华混动该有的均衡感，它全给了？

作为一个盯着豪华混动市场好几年的普通消费者，我之前选车的时候真的快纠结疯了，始终陷在两难的境地。一边是那些新势力车型，智能配置确实拉得很满，大屏、语音控制、辅助驾驶这些功能一应俱全，用起来特别新潮，但总觉得品牌沉淀差了点意思，开出去少了点豪华品牌该有的底蕴，而且后期的品质稳定性也让人心里没底。另一边是传统豪华品牌，毕竟做车几十年了，品质和做工确实靠谱，开着也放心，但续航能力和智能化水平又跟不上当下的需求，要么纯电续航短得可怜，要么车机系统难用得让人抓狂，完全不符合现在的用车习惯。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5982车友热议二手车暂无

这种纠结的状态一直持续到去年9月，沃尔沃全新XC70正式上市，这款基于SMA超级混动架构打造的长续航超混SUV，才算真正帮我找到了理想中的平衡点。后来刷短视频的时候，刷到胡歌代言的宣传片，搭配着魔性的BGM，一下子就戳中了我——原来豪华品牌也能这么接地气，没有那种高高在上的高冷距离感，反而多了份亲和力。这段时间我拿着车深度试驾了快一个月，不管是市区通勤、高速巡航还是山路自驾都体验了个遍，再结合它上市三个月就突破1.4万辆的销量成绩，也就不难理解为什么2025年12月的销量数据里，沃尔沃新能源车型能在传统豪华阵营里占据半壁江山，这款车是真的称得上豪华品牌电气化转型的成功范例。

买混动车型，大家关心的肯定是动力和续航，毕竟我们选混动，核心诉求就是想兼顾省油和无里程焦虑，既不想像纯电车那样到处找充电桩，也不想像燃油车那样看着油价心疼。XC70让我放心的一点，就是它的SMA混动架构，不是那种在燃油车基础上简单改造的“油改电”产品，而是专门为混动系统量身打造的原生架构，从根源上就兼顾了动力输出和续航表现的平衡，这也是我当初果断放弃某些“油改电”竞品的关键原因。那些油改电车型开起来总觉得别扭，动力衔接不顺畅，续航也虚标严重，而原生混动架构在这方面的优势确实很明显。

我这次试驾的是四驱超长续航版，搭载的是1.5T混动专用发动机加三电机的组合，采用P1+P2+P4的布局，综合功率能达到340千瓦。可能光说参数大家没什么概念，实际开起来的感受就是动力储备特别充足，完全不会有动力不足的情况。上次我在高速上开车，前面有辆大货车一直占着快车道，我想超车的时候，深踩一脚油门，发动机和电机立马协同发力，推背感特别直接，而且动力输出很线性，不会有突兀的顿挫感。官方给出的百公里加速5.3秒的成绩，实际体验下来确实不虚，完全能媲美不少高性能燃油SUV，平时超车、爬坡都显得游刃有余。

让我惊喜的是它的7种工况智能切换功能，根本不用我们手动操作，系统会根据实时路况自动调整模式，省心又好用。平时在市区通勤的时候，默认就是串联增程模式，全程由电机驱动，开起来和纯电车没什么区别，安静又平顺。尤其是早晚高峰堵车的时候，完全没有燃油车那种频繁换挡的顿挫感，也听不到发动机嘶吼的噪音，车厢里特别安静，心情都能跟着舒畅不少。而且电机驱动的响应速度很快，踩下油门的瞬间就能感受到动力，在市区跟车的时候特别灵活，不会有滞后感。

上周我带着家人跑了趟高速，从市区到周边城市大概两百多公里。速度提上来之后，系统就自动切换到了发动机直驱模式，这时候发动机保持在经济转速区间运行，油耗控制得特别好。我特意看了下仪表盘，百公里油耗才5点多升，比我之前开的燃油车省太多了——我之前那辆燃油SUV，高速油耗都要8个多，来回一趟油钱就得差一百多块。还有一次我赶时间走山路，那段路弯道多而且坡度大，对动力和操控都是个考验。结果系统自动调整为联合驱动模式，动力输出依旧很线性，爬坡的时候后劲很足，就算是陡坡也能轻松上去，过弯的时候车身也很稳，不会有明显的侧倾，给人的信心很足。

续航表现彻底解决了我的里程焦虑，这款四驱版配备的是39.63kWh的电池组，CLTC纯电续航能达到212公里，这个数据在同级别豪华混动SUV里表现很出色。我每天上下班通勤大概25公里，充一次电刚好能开一周，工作日完全不用碰油，每天的电费也就十几块钱，比加油划算太多了。以前开燃油车的时候，每周都得去加一次油，一次就得花三百多，一个月下来油费就要一千多，现在换了XC70，通勤成本直接大幅降低。

周末带着家人去周边城市自驾游，满油满电状态下综合续航能达到1201公里，来回全程都不用找充电桩，彻底告别了续航焦虑。就算偶尔忘了充电也没关系，它在WLTP工况下的百公里综合油耗表现出色，长途开下来也不会心疼油钱。而且充电速度也很实用，上次我在高速服务区快充，买杯咖啡、去个洗手间的功夫，就补够了日常通勤的续航，不用长时间在充电桩旁边等，大大提升了出行效率。

如果家里或者公司充电方便的话，选择两驱版也很划算。虽然两驱版的纯电续航降到了116公里，但WLTP工况下百公里综合油耗仅为1.27L，经济性同样很突出，日常通勤完全够用。另外，全系标配的3挡DHT变速箱也加分不少，换挡逻辑很清晰，配合动力系统的智能调节，不管是哪种工况模式，开起来的质感都很统一，不会出现动力衔接断层的情况，整体驾驶体验特别顺畅。

安全一直是沃尔沃的核心优势，这也是很多家庭用户选择沃尔沃的重要原因，XC70在安全方面的表现，更是让我这个有娃家庭特别放心。之前我就了解到，它在哥德堡安全中心做过一场严苛的双车碰撞测试，和XC90以64km/h的速度正面偏置碰撞，相对速度高达128km/h，这个标准远超行业常规测试，但碰撞后XC70的乘员舱依然保持完整，没有出现明显变形，这让我对它的车身结构更有信心。

实际接触下来，能感受到它的安全设计渗透在每一个细节里。车身采用了大量高强度钢材，关键部位还使用了超高强度钢，形成了坚固的硼钢笼式车身，就像一个移动的安全堡垒，能在碰撞时大限度保护车内乘员的安全。车头配备了全铝双防撞梁和6个吸能盒，碰撞时能率先溃缩吸能，再通过“上、中、下”三条路径分散冲击力，避免能量集中在乘员舱，进一步提升碰撞安全性。

被动安全配置也很全面，全车配备了7个安全气囊，包括120L大尺寸副驾气囊和2米长侧气帘，侧气帘还能覆盖到A柱前段，保护范围很广，不管是前排还是后排乘客，都能得到充分保护。前排安全带采用了三重预收紧设计，在碰撞发生前，就能电动预收紧肩部和腰部安全带，把人牢牢固定在座椅上，减少二次伤害的风险。

对于有小孩的家庭来说，儿童安全座椅接口是刚需，XC70的接口设计很规范，安装起来方便又牢固，而且位置合理，不会影响其他乘客的乘坐空间，给孩子出行多了份坚实保障。作为混动车型，电池安全同样关键，XC70把电池包放在了车身中央的“笼中笼”结构里，外部有六宫格全铝门槛加强梁，内部有“田字型”全铝框架和高强度底护板，形成了立体防护结构，不管是侧面碰撞还是底部托底，都能有效保护电池安全。

让人安心的是，碰撞后高压系统能在50ms内快速下电，这个速度远超行业平均标准，能有效避免触电风险。同时，电池热失控防护能满足24小时无起火爆炸的要求，比新国标规定的标准高出不少，从根本上解决了混动车型的电池安全顾虑。

主动安全配置同样实用，24个高精度感知硬件支撑着21项主动安全功能，能提前规避不少潜在风险，让驾驶变得更安心。我平时开高速比较多，车道偏离预警功能会实时监测车辆行驶轨迹，一旦车辆偏离车道，就会及时通过方向盘震动给出提醒，避免因为分心导致危险。前方碰撞预警功能能精准识别车辆、行人、非机动车，当检测到有碰撞风险时，不仅会发出声光预警，必要时还会主动刹车。

印象深的一次，是在市区路口遇到行人突然横穿马路，当时我反应过来的时候已经有点晚了，还好系统及时介入主动刹车，成功避免了一场意外，现在想起来还心有余悸。盲点监测功能也很实用，变道的时候如果侧后方有车辆，后视镜上会及时亮起提示灯，还会伴随方向盘震动提醒，有效减少了视野盲区带来的风险。

开车时经常会遇到大货车，XC70的主动避让大车功能特别贴心，能智能识别大货车，然后主动往另一侧偏移约二十公分，增加与大货车的安全距离，避免因大车盲区带来的危险，这个功能在高速上开的时候真的很实用，能让人心里更踏实。除此之外，它还配备了自适应巡航、车道保持辅助等功能，不管是市区低速跟车还是高速长途巡航，都能减轻驾驶疲劳。

健康座舱是XC70打动我的另一个重要原因，毕竟车子是家人日常出行的移动空间，内饰材质和空气质量直接关系到家人的健康，这一点对有老人和小孩的家庭来说尤为重要。我买的是新车，但提车的时候几乎没闻到什么异味，这和我之前试驾过的其他车型形成了鲜明对比——有些车型提车后异味特别大，开了半年都散不去，让人很不舒服。

后来了解到，XC70的内饰材质都经过了严苛筛选，座椅采用的是Nordico®植然皮和无铬鞣全粒面Nappa真皮，织物部分则是用100%回收PET纤维制成的环保织物，从源头减少了有害物质的释放。甲醛、苯这些有害物质的释放量都远低于国标要求，其中甲醛浓度仅为国标限值的10%，苯浓度仅为限值的15%，致癌风险极高的丙烯醛更是未检出，达到了母婴级健康标准。家里老人对气味比较敏感，坐这款车的时候从来没有过头晕、不适的情况，这一点让我特别满意。

空调系统的CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱功能也很实用，出门前可以用手机APP远程开启空气净化功能，等上车的时候，车内空气已经变得清新自然，完全没有密闭空间的异味。用钥匙解锁车辆时，系统还会自动启动座舱预净化程序，快速置换车内空气，保证上车就能呼吸到干净的空气。

行驶过程中，IAQS智能空气循环控制会实时监测车外空气质量，一旦检测到车外空气有污染，就会自动切换到内循环模式，避免污浊空气进入车内。中控屏上还能实时查看AQI空气质量数据，让每一口呼吸都看得见、更放心。尤其是在雾霾天或者经过施工路段的时候，这个功能的优势特别明显，能有效保护家人的呼吸系统健康。

座椅的设计也兼顾了舒适性和健康性，采用人体工学造型，能很好地贴合身体曲线，分散身体压力，减少长时间乘坐带来的疲劳感。上次带着家人跑了四个小时的长途，后排的老人和孩子都没有说累，下车的时候也没有出现腰酸背痛的情况，这在以前开其他车的时候是很少见的。高配车型还配备了座椅通风和加热功能，夏天开车的时候座椅通风能有效避免闷热出汗，冬天的时候座椅加热能快速升温，不管是炎热夏季还是寒冷冬季，都能带来舒适的乘坐体验。

而且座椅面料的透气性很好，还带有抗菌性能，长时间乘坐也能保持干净卫生，尤其适合有小孩的家庭，不用担心孩子在座椅上玩耍时接触到细菌。内饰的隔音效果也很不错，不管是市区堵车还是高速行驶，车内都能保持安静的环境，家人聊天、孩子休息都不会受到外界噪音的干扰。

在智能化方面，XC70彻底打破了我对传统豪华品牌的刻板印象，体验感完全不输新势力车型，而且风格更稳健，不会有过于激进的设计，用起来更顺手、更放心。核心的NPA领航辅助系统基于黑莓QNX系统开发，这套系统在汽车行业内以高实时性和高可靠性著称，为辅助驾驶功能提供了扎实的底层保障，不会出现系统卡顿、失灵的情况。

这套领航辅助系统能覆盖0-150km/h的速度范围，不管是市区低速跟车，还是高速长途巡航，都能提供出色的辅助支持。上次我开高速从市区到周边城市，开启领航功能后，车子能自动保持在车道中央行驶，跟车距离控制得很合理，不会离前车太近导致危险，也不会离太远影响通行效率。遇到前车减速的时候，车子会平稳降速，不会有突兀的刹车动作，乘坐体验特别舒适。

遇到前面有慢车阻挡的时候，只要路况允许，系统会自动规划超车路线，平稳完成变道超越，整个过程流畅自然，就像老司机开车一样，完全不用我过多干预。快到匝道的时候，系统还能提前识别导航路线，自动规划进入匝道的路径，平稳驶入匝道后，会根据弯道大小和路面情况自动调整车速，过弯很稳，不会出现离心力过大的情况。

弯道自适应控速功能也很实用，进入弯道前，系统会提前根据弯道角度和车速调整转向和车速，让车子以合适的姿态通过弯道，既保证了安全，又提升了乘坐舒适性让我放心的是，这套辅助驾驶系统始终把安全放在一位，操作风格很稳健，不会有激进的变道、加速动作，就算是在车流密集、路况复杂的路段，也能从容应对。而且系统还支持OTA在线升级，后续能通过升级不断优化功能，适应更多交通环境，让车子越开越智能。

车机系统的操作也很顺手，逻辑简单直观，就算是不熟悉智能车机的老人，稍微教一下也能上手操作。中控屏的显示效果很清晰，分辨率高，阳光直射的时候也能看清屏幕内容，而且响应速度很快，滑动屏幕、点击功能的时候没有卡顿的情况，体验感和手机差不多。语音控制功能很好用，导航、调空调、换音乐、开窗这些常用功能都能通过语音操作实现，识别准确率很高，就算带有一点方言口音，系统也能精准识别。

我平时开车的时候习惯用语音控制调空调温度，只要说一句“把空调调到24度”，系统立马就能响应，不用手动操作，既方便又安全，能让我更专注于驾驶。车机里的实用功能也很全面，实时路况导航能及时避开拥堵路段，节省出行时间；在线音乐资源丰富，涵盖了各种曲风，能满足家人不同的听歌需求；还能实时监测车辆状态，包括电量、油量、胎压等信息，让我随时掌握车子的情况，避免出现故障隐患。

和我以前接触过的传统豪华品牌车机比起来，XC70的智能交互更符合现在的使用习惯，没有复杂的操作流程，也没有冗余的功能设计，把传统豪华的质感和现代智能的便捷很好地结合在了一起，不会让人觉得刻意追求智能化而忽略了豪华品牌的本质。

外观和内饰设计延续了沃尔沃家族一贯的简约风格，没有多余的浮夸装饰，但细节处能看出满满的品质感，这种低调奢华的设计理念，很对我的胃口。标志性的“雷神之锤”前大灯和“维京之斧”后尾灯辨识度很高，不管是白天还是晚上，都能一眼认出这是沃尔沃的车型。晚上点亮后，灯光效果特别好看，“雷神之锤”大灯的造型犀利又大气，“维京之斧”尾灯则显得沉稳优雅，灯光的层次感很强，营造出不错的视觉效果。

车身线条流畅自然，整体姿态沉稳大气，比例协调，既不会显得臃肿，也不会显得单薄，兼顾了美观和实用性。车身侧面的线条从车头延伸到车尾，过渡流畅，不仅提升了颜值，还能优化风阻系数，对续航和油耗也有一定帮助。车身颜色的选择也比较丰富，深色系显得沉稳大气，适合商务出行；浅色系则更时尚清新，适合家庭日常使用，能满足不同消费者的审美需求。

内饰遵循“简约而不简单”的设计理念，中控台布局清晰，功能分区合理，操作起来很方便。全液晶仪表盘和中控大屏组成的双联屏设计，提升了车内的科技感，同时又不会显得突兀，和整体内饰风格很搭。内饰大面积使用软质材料包裹，触感细腻柔软，配合精致的缝线工艺，营造出豪华舒适的车内氛围。空调出风口、挡把、旋钮这些小细节设计得很精致，做工扎实，没有松垮的感觉，能看出沃尔沃对品质的严格追求。

车内空间表现也很出色，轴距充足，前排和后排的腿部空间都很宽敞，就算是身高一米八以上的乘客，坐进去也不会觉得拥挤。后排中间地板的凸起幅度很小，中间乘客乘坐的时候也能保持舒适的姿势，不会影响腿部空间。后备箱空间也很实用，常规状态下就能满足日常购物、家庭出行的储物需求，放倒后排座椅后，还能扩展出更大的储物空间，用来装载大件物品也完全没问题。

价格方面，2026款XC70的官方指导价在41.69-49.69万，这个价格在豪华混动SUV领域属于合理区间。值得一提的是，四驱超长续航Core版有限时价29.99万，性价比提升明显。比两驱版贵3万，就能升级成三电机四驱系统，纯电续航也接近翻倍，还能选装辅助驾驶功能，不管是市区通勤还是户外游玩，都能轻松应付，这个差价带来的配置提升很有吸引力。

而且2026年1月沃尔沃还推出了限时购车福利，包括14000元购置税补贴在内的四大新春福利，涵盖了购车、用车的多个方面，进一步降低了购车成本，现在入手正是划算的时候。对于想入手豪华混动SUV的消费者来说，这个价格和福利政策确实很有吸引力，能以更实惠的价格享受到豪华品牌的品质和配置。（活动详情请咨询当地经销商）

这段时间的深度体验下来，沃尔沃XC70(图片|配置|询价)给我深的印象就是“均衡”。它没有刻意追求某一项极致性能，而是在动力、续航、智能、安全、健康这些消费者关心的核心需求点上都做得很到位，没有明显的短板。这种均衡的表现，正好符合我们普通消费者对豪华混动SUV的多元需求——既想要传统豪华品牌的品质和安全感，又想要长续航、高智能、低油耗的实用体验，而XC70正好把这些需求都兼顾到了。

上市三个月累计销量突破1.4万辆的成绩，以及沃尔沃新能源车型在传统豪华阵营中的销量占比，都充分证明了这款车的市场认可度，也让它成为豪华品牌电气化转型的成功案例。对于那些既看重传统豪华品质，又追求长续航、高智能、强安全的消费者来说，这款车确实是一个稳妥且值得考虑的选择。不管是日常通勤、家庭出行还是长途自驾，它都能给出出色的表现，让每一次出行都既安心又舒适。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5982车友热议二手车暂无