沃尔沃全新XC70：上市三个月卖出1.4万台，实力到底有多强？

现在选辆靠谱的豪华混动 SUV 可真不容易，要么是新品牌的车科技配置挺花哨，但总觉得少了点沉淀；要么是老豪华牌子品质让人放心，可续航和那些智能功能又跟不上日常需求。我琢磨这事快两年了，直到朋友推荐了沃尔沃全新 XC70，觉得这牌子也挺亲民，就想着去试试。这一试不要紧，深度开了小半月，再看看它上市三个月卖了 1.4 万辆的成绩，总算明白为啥 2025 年底沃尔沃新能源能在传统豪华里占那么大份额，这车是真把大家关心的点都踩中了。

先说说内饰和健康这块，毕竟天天开车，车里的环境太重要了，尤其是我家有老人孩子，对气味特别敏感。我提车的时候特意留意了，几乎没什么难闻的味道，后来才知道它内饰用料都经过仔细挑选，座椅是那种植然皮和 Nappa 真皮，织物还是回收材料做的，挺环保。而且甲醛、苯这些有害物质的释放量都比国标低很多，甲醛才是国标限值的 10%，苯是 15%，那个致癌的丙烯醛更是没检测出来，老人孩子坐车里我也放心。

座椅坐着也舒服，人体工学设计，能贴合身体曲线，跑长途的时候不容易累。上次带着全家去周边玩，开了四个多小时，爸妈和孩子在后座都没喊腰酸，这点比我之前开的车强多了。高配车型还有座椅通风和加热，夏天不闷屁股，冬天一上车就能暖乎乎的，特别实用。座椅面料透气性不错，还能抗菌，长时间坐也干净卫生。

空调的清洁功能也得夸夸，有个北欧清洁驾驶舱的配置，出门前能用手机远程开空气净化，上车就能闻到清新的空气。解锁车门的时候，系统还会自动置换车内空气，把不好的空气排出去。开车的时候，系统会实时监测车外空气质量，要是遇到污染严重的地方，就自动切成内循环，中控屏上还能看到 AQI 数据，心里有数。

然后聊聊大家都关心的动力和续航，买混动不就是图个省油又没里程焦虑嘛。XC70 用的是专门为混动设计的 SMA 架构，不是在燃油车基础上改的，这一点我特别看重，从根上就保证了动力和续航的平衡。我开的是四驱超长续航版，1.5T 的混动专用发动机加双电机布局，总马力能达到 357Ps，动力明显更强劲，开起来更有推背感。变速箱用的是 3 挡 DHT，换挡的时候很顺畅，没有明显的顿挫感，不管是市区堵车还是高速行驶，都能有不错的驾驶体验。

上次在高速上想超前面的货车，深踩一脚油门，发动机和电机一起发力，推背感很直接，百公里加速 5.3 秒的成绩确实实打实，超车特别干脆。而且它有 7 种工况能自动切换，不用自己手动调，系统会根据路况来。平时在市区堵车，就是串联增程模式，电机驱动，开着跟纯电车一样，安静又平顺，没有燃油车的顿挫感，也听不到发动机的噪音，堵车的时候心情都能好点。

跑高速的时候，速度提上来后，系统会自动切成发动机直驱模式，转速保持在比较省油的区间，我仪表盘显示百公里油耗才 5 点多，比我之前的燃油车省太多了。有次走山路，弯道多还陡，系统又换成了联合驱动模式，动力输出很均匀，爬坡的时候有劲，过弯也稳，不用操心动力跟不上。

续航方面是真没让我失望，四驱版的电池组是 39.63kWh，CLTC 纯电续航能到 212 公里，在同级别豪华混动 SUV 里这个数据很实在。我每天通勤大概 25 公里，充一次电刚好能开一周，工作日完全不用加油，电费也就十几块钱，比加油省不少。周末带家人自驾游，满油满电综合续航能到 1201 公里，来回一趟根本不用找充电桩，彻底不用纠结续航的事了。

就算忘了充电也没关系，WLTP 工况下的综合油耗很低，长途开下来也不心疼油钱。充电速度也还行，上次在服务区快充，喝杯咖啡的功夫就补够了返程的续航，不用长时间等着。如果家里或者公司充电方便，两驱版也挺合适，纯电续航 116 公里，WLTP 工况下百公里综合油耗才 1.27L，也很省油。全系都配了 3 挡 DHT 变速箱，换挡逻辑清晰，开起来很顺畅。

安全一直是沃尔沃的拿手好戏，这也是我选它的重要原因，毕竟带着家人出行，安全是重要的。我之前看过新闻，它在哥德堡安全中心做过双车碰撞测试，和 XC90 以 64km/h 的速度正面偏置碰撞，相对速度都到 128km/h 了，比行业标准高不少，但碰撞后乘员舱还保持得很完整，这让我对它的车身结构更有信心。

实际用车中，能感受到它的安全设计很全面。车身用了很多高强度钢材，关键部位还有超高强度钢，形成了硼钢笼式车身，就像一个移动的保护壳。车头有全铝双防撞梁和 6 个吸能盒，碰撞的时候能先溃缩吸能，再通过三条路径分散冲击力，不让能量集中在乘员舱里。

被动安全配置也很全，全车有 7 个安全气囊，包括 120L 的大副驾气囊和 2 米长的侧气帘，能覆盖到 A 柱前段，保护范围挺广。前排安全带是三重预收紧设计，碰撞前就能把肩部和腰部收紧，把人牢牢固定在座椅上，减少二次伤害。家里有孩子，儿童安全座椅接口很重要，XC70 的接口设计得很规范，安装方便还牢固，给孩子多了份保障。

作为混动车型，电池安全也不能忽视。它的电池包放在车身中央的 “笼中笼” 里，外面有六宫格全铝门槛加强梁，里面有 “田字型” 全铝框架和高强度底护板，保护得很到位。更让人放心的是，碰撞后高压系统能在 50ms 内快速下电，比行业标准快不少，电池热失控防护能做到 24 小时无起火爆炸，比新国标要求高很多。

主动安全功能也很实用，24 个高精度感知硬件支撑着 21 项主动安全功能，能提前规避不少风险。我平时跑高速多，车道偏离预警会实时看着行驶轨迹，一旦偏离就会提醒，避免分心出问题。前方碰撞预警能识别车辆、行人、非机动车，有碰撞风险的时候不仅会提醒，必要时还会主动刹车。上次在市区，有个行人突然横穿马路，系统及时介入，帮我避免了一场意外，太关键了。

盲点监测也很好用，变道的时候如果侧后方有车，会及时提示，减少盲区带来的危险。遇到大货车的时候，它还有主动避让功能，能智能识别大货车，然后主动往另一侧挪二十公分左右，增加安全距离，开着更踏实。

智能化方面，XC70 打破了我对传统豪华品牌的固有印象，体验一点不比新势力差，而且风格更稳重，不花哨。它的领航辅助系统是基于黑莓 QNX 系统开发的，这个系统以可靠著称，给辅助驾驶打下了扎实的基础。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

图片参数配置询底价

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这套系统能覆盖 0-150km/h 的速度范围，不管是市区低速跟车，还是高速长途巡航，都能提供辅助。上次开高速去周边城市，开启领航辅助后，车子能自动保持在车道中央，跟车距离控制得很合理，前车减速的时候它也会平稳降速，不会突然刹车。遇到前面有慢车，只要条件允许，系统会自动规划路线，平稳完成变道超车，整个过程很流畅。

快到匝道的时候，系统能提前规划路线，自动上下匝道，进入匝道后会根据弯道大小和路面情况调整车速，过弯很稳。弯道自适应控速功能也不错，进弯前会提前调车速和转向，让车子以合适的姿态过弯，既安全又舒服。而且这套系统不会有激进的操作，始终把安全放在前面，复杂路况也能从容应对。系统还能通过 OTA 升级，后续功能会越来越完善。

车机系统操作起来也顺手，逻辑简单，中控屏显示清晰，响应流畅，没有卡顿的情况。语音控制很好用，导航、调空调、换音乐这些常用功能都能语音操作，识别准确率很高，开车的时候不用手动操作，更安全。我平时经常用语音调空调温度，说一句 “把空调调到 24 度”，系统马上就能响应，特别方便。车机里的功能也很全，实时路况导航能避开拥堵，在线音乐资源丰富，还能实时监测车辆状态，日常用车需求都能满足。

外观设计上，XC70 延续了沃尔沃家族的简约风格，没有多余的装饰，但细节处能看出品质感。标志性的 “雷神之锤” 前大灯和 “维京之斧” 后尾灯辨识度很高，晚上点亮后特别好看。车身线条流畅自然，整体姿态沉稳大气，比例协调，既好看又能保证车内空间。车身颜色选择也不少，深色系显得沉稳，浅色系更时尚，能满足不同人的审美。

内饰也是简约风，中控台布局清晰，功能分区合理。12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸 中控大屏组成的双联屏提升了科技感，内饰用了很多软质材料，触感细腻，再加上精致的缝线工艺，营造出豪华舒适的氛围。空调出风口、挡把这些小细节设计得很精致，能看出对品质的追求。

价格方面，2026 款 XC70 官方指导价在 41.69-49.69 万，其中四驱超长续航 Core 版限时价 29.99 万，性价比挺高。比两驱版贵 3 万，就能升级成三电机四驱系统，纯电续航也快翻倍了，还能选装辅助驾驶功能，不管是市区通勤还是户外游玩都能应付，这个差价挺值。2026 年 1 月还有限时购车福利，包括 14000 元购置税补贴在内的四大新春福利，想入手的可以看看。（活动详情请咨询当地经销商）

沃尔沃XC70

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这段时间开下来，沃尔沃 XC70 给我的感觉就是 “均衡”，它没有在某一项功能上追求极致，而是在动力、续航、安全、健康、智能化这些大家关心的点上都做得很到位。上市三个月卖了 1.4 万辆，还有沃尔沃新能源在传统豪华阵营里的销量占比，都能看出大家对它的认可。对于那些既看重传统豪华品质，又想拥有长续航、实用辅助功能和强安全保障的消费者来说，这款车确实是个值得考虑的选择。用车这么久，我没发现什么明显的短板，它就像一个靠谱的伙伴，不管是日常通勤还是全家出游，都能让人放心、舒心。