北美汽车市场迎来中国力量，加拿大率先打开大门

北美汽车市场的棋局正在悄然改变，中国电动车企拿下了关键的第一步。

加拿大政府与中国达成协议，允许每年4.9万辆中国电动汽车以6.1%的关税进入加拿大市场，绝大部分售价将低于2.5万美元。这一政策打破了北美市场对中国汽车的高关税壁垒，加拿大总理卡尼访华时直言“中国比美国更稳定可预测”。

加拿大政府与中国达成协议

美国政坛对此产生分歧。民主党参议员批评此举是“外交惨败”，而特朗普却表示支持：“能和中国达成协议，就该推进。”他甚至公开邀请中国车企赴美建厂，展现出实用主义立场。

01 加拿大开门的背后考量

加拿大向中国电动汽车敞开大门，源于其自身的困境与战略考量。加拿大电动车市场在2025年初取消补贴后，全年销量下降41%，本土产能严重不足。同时加拿大政府承担着减排压力：2026年零排放汽车需占销量20%，2035年需实现全面过渡。面对本土供应链不完善和技术短板，与中国合作成为必然选择。

美加关系的波动也促使加拿大寻求贸易多元化。特朗普政府单边主义贸易政策让加拿大意识到不能“把鸡蛋放在一个篮子里”。

中国电动汽车具备全产业链带来的低成本和高效率优势。从锂矿开采到电池生产，再到整车组装，所有环节国内都能搞定，成本较美国低30%-40%。

配备低温加热技术和热泵空调系统

经过国内红海市场的锤炼，中国车企已掌握精准捕捉用户需求的能力。无论是家庭用户的空间需求，还是年轻人追求的智能功能，中国车企都能快速响应。针对加拿大严寒环境，中国电动车配备了低温加热技术和热泵空调系统，在零下20摄氏度不会出现“续航腰斩”的情况。这些技术已在国内市场得到验证，可直接平移到北美市场。

特斯拉成为中加协定的意外受益者。2023年，特斯拉从上海工厂向加拿大出口Model Y，使中国对加电动车出口额从不到1亿加元猛增至22亿加元。关税下降后，特斯拉上海工厂对加出口有望恢复。

美国底特律汽车城

相比之下，底特律三大车企陷入紧张。一旦中国车企凭借价格和品质在加拿大站稳脚跟，进军美国市场将不可阻挡。美国新车均价已从2016年的3.4万美元飙升至2023年的4.8万美元，消费者对实惠车型的需求日益迫切。

尽管加拿大开放市场，但中国汽车进军北美仍面临挑战。4.9万辆的年度配额分摊到各家车企份额有限，更多是试水作用。

上汽大通maxus进军北美

美国计划从2027年起禁止中国软件应用于汽车，2029年禁止中国硬件，这将是中国车企面临的更大障碍。同时，北美消费者对中国品牌认知度不足，以及不同的消费习惯和文化偏好，也需要中国车企长期适应。

北美汽车产业正站在转型的十字路口。如果底特律车企无法快速推出定价合理的车型，消费者可能会转向中国汽车。这无关技术或爱国情怀，而是一场关于“如何以更合理价格提供优质车型”的竞争。美国广州车企若想保持竞争力，必须摆脱对高端车型的单一依赖，打造普通消费者买得起的车型。

北美汽车产业