还得是奔驰！这台大五座混动SUV，让20万级市场坐不住了

16.99万带奔驰基因！这台大五座混动SUV，让20万级市场坐不住了

在20万级插混SUV这个卷得飞起的赛道上，一款新车要想杀出重围，光靠价格战已经不够看了。当smart这个曾经和"都市小钢炮"画等号的品牌，突然推出一台车长超过4米7、轴距拉到2米9的中型SUV时，很多人都在问：这还是我们认识的那个smart吗？今天要聊的这台smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)，不仅带着奔驰的设计基因，更拿出了16.99万的置换价，这波操作，确实有点意思。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

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价格战打不过？这次smart来真的了

咱们先看个最实在的。smart精灵#5 EHD这次一共搞了4个版本，官方指导价18.99-23.99万，但目前的限时到手价直接干到了16.99-21.99万，性价比一下子就出来了。

具体怎么选？我来给大伙捋一捋：

120 Pro版（16.99万）：作为入门款，该有的都有了，19英寸轮圈、L2级辅助驾驶、电动尾门、座椅加热、方向盘加热这些日常高频使用的配置全给到位，适合预算卡得紧、主要在市区代步的用户。

120 Max版（17.99万）：比Pro版贵了1万，但换来的都是实打实的享受配置：前排座椅通风按摩、第二排座椅加热、AR-HUD抬头显示、20扬声器森海塞尔音响。这一万花得值，特别是音响和座椅功能，每天开车都能感受到。

252 Max版（19.29万）：这是我重点推荐的版本。相比120 Max贵了1.3万，但电池容量翻倍，纯电续航从120公里拉到252公里，综合续航干到了1615公里。这1.3万换来的是一周充一次电的通勤体验，春节返乡也能跑得更从容。

252 Ultra版（21.99万）：顶配主打的就是一个"满配"，激光雷达、副驾零重力座椅、记忆泊车、香氛系统全给配齐。如果你是科技控，预算也够，那就直接冲顶配。

动力系统：有电没电一个样，这才是混动的正确打开方式

这台车的核心卖点，就是这套EHD超级电混系统。这套系统源自新一代雷神电混2.0技术，硬件组合是1.5T涡轮增压发动机+前置永磁同步电机+3挡DHT变速箱。

日常在市区开，起步阶段完全是电车的质感，轻点就走，没有燃油车那种变速箱顿挫的感觉。跟车、超车都特别灵活，尤其是红绿灯起步时，那股子轻快感确实让人印象深刻。

需要超车的时候，一脚油门下去，发动机和电机会同时发力，系统综合功率320kW，综合扭矩635N·m，即便是车重接近2.2吨，官方百公里加速也能做到6.9秒。这个数据在同级别插混SUV里，算是相当能打了。

重点说说续航和能耗。这台车提供了两种续航版本：

120km续航版：适合单日通勤距离在30公里左右的车主，基本4-5天充一次电就行。

252km续航版：这是我更推荐的版本。单日通勤50公里以内，一周充一次电完全够用。周末带家人周边游，纯电模式就能搞定。春节返乡这种上千公里的长途，满油满电综合续航能到1615公里，中途加一次油就能直达，彻底避开了冬季高速排队充电的烦恼。

亏电状态下，这台车的表现也很稳。很多混动车电量低了之后动力会明显衰减，但smart精灵#5 EHD在电量掉到15%的时候，高速100km/h之后加速体感依然在线，这一点确实比不少增程车做得扎实。CLTC亏电油耗是4.4L/100km，而且吃92号汽油就行，对于注重用车成本的家庭来说，这个用车成本可以接受。

充电方面支持3C快充，从35%充到80%电量只要15分钟（长续航版）。平时在服务区上个洗手间的时间，就能补够一周通勤的电量，效率还是很高的。

空间体验：轴距2米9，这才是真正的大五座

smart以前做小车是认真的，但这次在空间上也是下了功夫。车身尺寸4705×1920×1710mm，轴距2900mm，这个尺寸已经和特斯拉Model Y一个级别了。

实际乘坐体验怎么样？我178cm的身高在前排调好坐姿后，头部还有一拳余量，横向空间也很充裕，肩部不会觉得挤。主驾座椅支持前后、靠背、高低调节，还有腿托调节，加上加热、通风、按摩功能，开久了也不会觉得累。

保持前排不变来到后排，头部空间四指，腿部空间能到两拳多，轻松跷二郎腿没问题。后排座椅靠背角度还能调，长途出行的时候调得稍微斜一点，坐起来更放松。后排还有加热功能，北方冬天用起来确实很暖和。

储物空间方面，车内设计了32处储物格，手机、水杯、背包都能找到合适的位置。后备箱常规容积625L，放几个28寸行李箱毫无压力。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积能扩展到1525L，形成一个纯平的空间，自驾游的时候直接当床用也不是问题。

还有一个细节挺实用，VTOL移动电站可以为露营装备供电。周末带家人出去露营，电烤炉、咖啡机这些都能用，而且因为有燃油兜底，也不像纯电车那样还得担心电量不够用得不舒服。

车机系统：桌面级芯片加持，这流畅度确实顶

现在买车，车机好不好用已经成为很多人考虑的重点。smart精灵#5 EHD在车机上确实下了本钱，用了AMD V2000桌面级高算力芯片，配了24GB大内存，这个配置已经超过了不少台式机。

车机系统是四屏交互：10.3英寸液晶仪表、双13英寸OLED 2.5K双联屏、25.6英寸AR-HUD。导航信息可以跨屏投射，开车的时候不用频繁转头看屏幕，安全性更好。

实际用起来，这套系统的流畅度和主流平板差不多，操作反应很快，基本感觉不到卡顿。高算力芯片带来的好处就是画面渲染更细腻，导航地图的3D建模显示就很精细，不会出现掉帧的情况。

手机互联这块，支持CarPlay、HUAWEI Hicar、Carlink三种协议。无论你用的是苹果、华为还是其他品牌手机，基本都能用起来很顺手。我实测了一下无线CarPlay，连接稳定，没有出现过断连的情况。

另外这套车机还接入了豆包AI大模型，语音交互响应挺快，可以连续发出"打开空调并播放音乐"这种复合指令，系统都能准确识别并执行，用起来确实方便。

智能辅助驾驶：从L2到高阶辅助，按需选择

在辅助驾驶方面，smart精灵#5 EHD提供了三种方案，从基础L2到高阶的导航辅助驾驶都有覆盖。

Pro版：配备基础L2级辅助驾驶，包含全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助这些功能，日常在市区和高速上用，基本够用了。

Max版：在Pro版的基础上增加了自动驶入匝道等功能，在高速上更省心一些。

Ultra版：这是顶配专属的，配备了双NVIDIA Orin X芯片，总算力508 TOPS，还有1个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这个硬件配置确实很豪华。功能上支持高速及城区导航辅助驾驶、记忆泊车等。

实际体验中，在高速开启导航辅助驾驶后，车辆能根据导航路线自动调整车速，遇到前车减速会及时跟车，保持安全距离。过弯的时候车身控制很稳，不会出现那种突然晃动的情况。遇到匝道时，系统会提前靠右变道，自动切换到匝道，不用担心错过出口。

外观内饰：奔驰基因还在，但更偏向家用

外观这块，smart精灵#5 EHD确实还是能看到smart的家族化设计语言，但整体感觉更硬朗、更沉稳了。前脸采用封闭式设计，贯穿式LED日间行车灯辨识度很高。下方的进气格栅用了哑光拉丝工艺，视觉效果更立体。

车身侧面，隐藏式门把手和无框车门确实提升了精致感，C柱上的smart字母LOGO也很显眼。轮毂用了19英寸星芒+饼式设计，看起来挺饱满。离地间隙达到了192mm，周末去郊外跑个非铺装路面也更有底气。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

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车尾的设计相对简洁，贯穿式尾灯和前脸呼应，夜间辨识度很高。后备箱是电动开启，还支持感应开启，手里拿着东西的时候很方便。

坐进车内，软质材料包覆率达到了85%，Nappa小牛皮座椅加上HDD绗缝工艺，触感确实很细腻。内饰提供曜石黑和浅蜜棕两种配色，尤其是浅蜜棕，营造出的温润感挺高级。

底盘调校：奔驰参与，兼顾舒适和操控

底盘方面，前麦弗逊后五连杆独立悬架的结构比较常规，但smart找了梅赛德斯-奔驰的底盘工程师参与本土化调校，这一点还是值得肯定的。

实际开起来，底盘确实兼顾了欧洲车型的扎实感和中国市场偏好的舒适性。过减速带和坑洼路面时，车身不会出现那种多余的晃动，整体感挺强。高速行驶时车身也很稳，不会发飘。

静谧性上，整车用了超过170处声学包，80km/h时速下车内噪音控制在59分贝，在同级别车型里算是不错的水平。日常在市区开，车内的隔音效果确实能给人一个安静的环境。

写在最后：它适合谁？

这台smart精灵#5 EHD，给人的感觉就是一台定位很精准的家庭用车。它没有把某个方面做得特别极端，但整体表现比较均衡，没有明显短板。

如果你是以下几类人群，可以重点关注一下：

家庭用户：空间大、配置实用、续航长，日常通勤、周末出游、长假远行都能覆盖到。

注重品牌调性但预算有限：带着奔驰的设计基因，价格又控制在20万以内，性价比不错。

有长途出行需求但不想买纯电车：插混系统带来的续航优势，春节返乡、自驾游更从容。

科技配置有要求但不想花太多钱：L2辅助驾驶、快充、智能车机这些都有，花更少的钱就能体验到。

当然，它也不是完美无缺。比如品牌认知度还处在建立期，保值率表现还需要时间检验。但就产品力本身来说，在20万级插混SUV这个市场，它确实是一个值得认真考虑的选择。

对于想买一台能满足全家出行需求、又要有点品质感、预算卡在20万以内的朋友，smart精灵#5 EHD值得去店里体验一下。毕竟车子这种东西，光看参数和评测不如亲自坐进去感受来得实在。带上家人，试驾一圈，也许你就知道它是不是你的菜了。