由奔驰打造的插混SUV，扒扒smart精灵#5 EHD有什么过人之处？

插混和纯电到底选哪个，估计是很多人买车时的纠结点。纯电车型保养便宜、日常代步成本低是公认的优势，但一到长途场景，尤其是春节返乡那种冬季加高速的组合，续航焦虑和排队充电的麻烦就全来了，这也是不少人放弃纯电的核心原因。而smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)的出现，似乎给了追求均衡的家庭用户一个新选择，这款主打超级电混的车型，把指导价定在18.99-23.99万元，目前置换价更是低至16.99万元起，在20万元内豪华品牌里算是性价比突出的选手。不少人对它的印象还停留在“smart是女士车”“豪华品牌只卖设计”上，今天咱们就从日常用车的各个场景出发，好好聊聊这台车到底是花瓶还是实力派。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

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先说说外观，这也是很多人纠结的点，毕竟传统印象里smart总带着点小众精致的女性化标签，不少男同胞会犹豫这车开出去会不会违和。但实际见过实车就知道，smart精灵#5 EHD完全跳出了这个固有框架，甚至自带一种痞帅的气质，男女开都不违和。前脸采用新能源车型常见的封闭式设计，贯穿式LED日间行车灯是点睛之笔，点亮后辨识度拉满，大灯组做了隐藏式处理，不点亮时和前脸融合得很好，不会显得浮夸。下方的进气格栅面积不大，但造型层次丰富，既保证了必要的散热需求，又让前脸不会过于单调。

侧面线条很协调，2900mm的轴距让车身显得格外修长，腰线从车头一直延伸到车尾，搭配车窗一周的镀铬饰条，质感直接拉满，C柱位置的上扬设计更是增添了几分灵动，不会因为车身修长而显得笨重。19英寸的星芒+饼式轮毂造型饱满，视觉上很有档次，搭配宽体车身，跑在路上气场很足。车尾设计和前脸呼应，贯穿式尾灯点亮后形成完整光带，夜间行驶时辨识度很高，电动后备箱支持感应开启，手里拎着东西的时候不用费力找按钮，实用性拉满，底部的扩散器造型不仅提升了层次感，还能优化空气动力学性能，兼顾美观与实用。

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最低售价：18.99万起

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抛开外观的争议，作为一台家用中型SUV，空间表现才是打动家庭用户的关键。虽然smart品牌起家做小车，但精灵#5 EHD的尺寸完全朝着家用需求靠拢，长宽高分别达到4705mm、1920mm、1710mm，轴距2900mm，这个尺寸和Model Y不相上下，为内部空间打下了扎实基础。以我178cm的身高为例，调整好前排座椅后，头部还有一拳余量，横向空间也很充裕，肩部不会有压抑感，主驾座椅支持前后、靠背、高低以及腿托调节，还配备了加热、通风和按摩功能，跑长途的时候开着按摩，能有效缓解腰部和腿部疲劳，这对经常开车带家人出行的人来说太重要了。

保持前排座椅位置不变，后排空间同样让人惊喜，头部还有四指距离，腿部空间更是宽裕到能轻松跷二郎腿，家里老人小孩长时间乘坐也不会觉得憋屈。后排座椅支持大角度靠背调节，长途出行时调得倾斜一些，乘坐舒适度会明显提升，而且后排还配备了加热功能，在北方冬季用车时，这个配置能让后排乘客更暖和，在同级别车型里这种配置不算常见，算是加分项。后备厢常规容积有625L，放几个28寸行李箱完全没问题，开口设计得很低，搬运行李不用费劲儿，要是需要装大件物品，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后容积能扩展到1525升，形成一个纯平的空间，自驾游的时候铺个垫子就能当临时床铺，露营也很方便。另外它的VTOL移动电站功能很实用，能给电烤炉、咖啡机等露营装备供电，有燃油兜底，不像纯电车那样担心用电过量导致续航不足，彻底放开了用电顾虑。

对插混车型来说，动力系统的表现直接决定了适用场景，尤其是在冬季高速这种纯电的薄弱场景下，精灵#5 EHD的这套EHD超级电混系统表现可圈可点。这套系统源自新一代雷神电混2.0技术，和沃尔沃XC70的混动系统同源，已经在多款车型上搭载过，可靠性有一定保障，整套系统由1.5T涡轮增压发动机、前置永磁同步电机和3挡DHT混合动力专用变速箱组成，硬件配置很扎实。其中1.5T发动机是专门为混动系统开发的，最大功率120kW，峰值扭矩255N·m，峰值热效率达到47.26%，热效率越高，燃油转化成动力的损耗就越小，日常使用也更省油。电机总功率200kW，总扭矩380N·m，整套系统综合功率320kW，综合扭矩635N·m，即便这台车整备质量接近2.2吨，官方百公里加速也能做到6.9秒，这个动力水平在同级别插混车型里表现不错。

实际开起来的感受也很贴合家用需求，起步阶段完全是电车的质感，电机的瞬时扭矩让车子走得很轻快，没有燃油车那种顿挫感，在市区跟车、起步超车都很灵活，不会有笨重感。深踩油门超车时，发动机和电机会协同发力，动力输出充沛，甚至带点小激情，应对高速超车也很从容。这套3挡DHT变速箱的换挡逻辑很聪明，日常驾驶基本感觉不到换挡动作，高速行驶时能让发动机保持在经济转速区间，进一步降低油耗。最让人放心的是续航表现，满油满电状态下CLTC综合续航能到1615km，纯电续航252km，刚好覆盖一周通勤、周末短途出游和长假长途返乡的全场景需求，日常通勤一周下来不用加油充电，周末周边游纯电模式就能搞定，春节返乡上千公里的路程，中途加一次油就能直达，彻底避开了冬季高速排队充电的麻烦。如果平时上下班路程比较近，120km纯电续航版本也能满足需求，能用4-5天再充电，只是相比252km版本，场景覆盖不够全面。

亏电状态下的表现更是插混车型的核心竞争力，很多混动车电量不足后动力会明显衰减，但精灵#5 EHD在电量掉到15%时，高速100km/h之后的加速体感依然没有明显减弱，这一点比不少增程车型做得好。CLTC工况下亏电油耗仅4.4L/100km，而且只需要加92号汽油，长期使用下来用车成本比较低，对家庭用户很友好。另外长续航版本支持3C快充，从35%充到80%电量只需要15分钟，平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡的功夫就能补够日常通勤的电量，不用特意花时间等充电。作为曾经的赛事官方指定用车，它也凭借稳、顺、静、省、远的特点，在高频次接驳任务中表现稳定，这也从侧面印证了这套混动系统的可靠性。

如今选车，智能车机系统的体验越来越重要，精灵#5 EHD的车机走了一条复古与科技结合的路线，四屏交互体系很有特色，由10.3英寸液晶仪表、双13英寸OLED 2.5K双联屏和25.6英寸AR-HUD组成，导航信息可以跨屏投射，开车的时候不用频繁转移视线，能提升驾驶安全性。核心硬件搭载的是AMD V2000高算力桌面级芯片，搭配24GB大内存，这个配置已经超过不少台式机，甚至能支持3A游戏大作，实际使用起来流畅度和主流平板电脑差不多，不会出现卡顿、延迟的情况。高算力芯片还能支撑复杂的画面渲染，比如导航地图的3D建模显示很细腻，基本感受不到掉帧现象，车机系统采用Unreal渲染引擎，提供星球、导航、车模、壁纸4套桌面主题，还内置了8种智能场景模式，支持三指飞屏等交互操作，趣味性和实用性都在线。

这套车机还搭载了豆包AI大模型，全新智能语音助手Leo是一只小狮子的形象，交互体验更人性化，只是现阶段系统动效和UI交互还有一定升级空间，好在官方还有充足时间通过OTA优化。在手机互联方面，它支持CarPlay、HUAWEI Hicar、Carlink三种模式，不管是苹果、华为，还是小米、OPPO等安卓手机，基本都能覆盖，我实测了无线CarPlay，运行很稳定，没有出现断联的情况，对习惯用手机导航、听音乐的用户来说很友好。

驾驶辅助方面，精灵#5 EHD提供了三种方案，分别对应Pro、Max、Ultra三个配置版本，基础L2、高速NOA、全场景NOA逐步进阶，用户可以根据自己的需求和预算选择。其中Ultra版的配置最为全面，搭载英伟达Orin X双芯片，总算力达到508 TOPS，硬件上还有一个激光雷达、12个车外摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，这些硬件为高阶辅助驾驶功能提供了有力支撑。实际使用中，全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助这些基础功能表现稳定，跑高速时开启导航辅助驾驶，车辆能根据设定路线自动调整车速，遇到前车减速会及时跟车，保持安全距离，过弯道时车身控制平稳，不会有明显偏移，不用驾驶员频繁调整方向盘。遇到匝道时，系统能提前靠右变道，自动切换匝道，有效避免走过头的情况，大大降低了长途驾驶的疲劳感，只是在复杂路况下，依然需要驾驶员集中注意力，不能完全依赖辅助驾驶系统。

总的来说，smart精灵#5 EHD给出了一个兼顾实用与品质的家庭用车解决方案。它凭借一套高效可靠的混动系统，精准解决了长途出行和冬季用车的续航焦虑，同时保留了日常通勤的纯电经济性，20万内的价格能买到豪华品牌车型，还能享受置换优惠，性价比很有竞争力。宽敞的空间、丰富的舒适配置能满足全家出行需求，传承自奔驰的设计质感让它摆脱了“小众精品”的标签，加上不错的智能配置和驾驶辅助表现，覆盖了日常通勤、周末露营、长途返乡等多种场景。如果你预算在20万左右，想找一台无续航焦虑、兼顾品质与实用性的家用SUV，不追求极致操控，那么这台车确实值得去4S店试驾体验一番，相信它的综合表现不会让人失望。