Jeep停产了，中控屏卡到死机，车主修车等三个月

2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克破产，这家公司欠债117亿元，清算下来只值19亿，债主能拿回的钱还不到四成，很多人看到这消息第一反应并不惊讶，反而觉得它早就该走了，实际上它已经停摆很久了——2022年7月Stellantis宣布终止国产合作，工厂停产，零件断供，售后服务基本停摆，到年底产能利用率只剩不到百分之五，可以想象一条生产线每天只能跑几台车，比菜市场早市还要冷清。

回想2017年，那会儿Jeep还风光得很，一年卖出二十二万多辆车，长沙工厂天天都在满负荷生产，自由光成了很多中产家庭的“面子车”，朋友圈里晒车照片，背景不是山野就是露营装备，那时候谁也想不到，五年后它会栽在自己车里那块中控屏上，发动机没炸开，底盘也没断掉，是屏幕点不动、蓝牙连不上、语音喊几遍都没反应，这些事在2020年以后越来越常见，同级别的国产车早就有了OTA升级、自动泊车和语音控制这一套接一套的功能，Jeep还在用老旧的系统，卡得跟十年前的诺基亚一样。

问题其实早就存在了，2019年央视315节目点名指出自由光和指南者车型烧机油的问题，厂家却回应说这是驾驶习惯导致的，这话一说出来，车主们直接炸开了锅，信任一旦破碎就很难再修复，接着电动化浪潮来了，它完全跟不上节奏，大指挥官PHEV这款车续航虚标严重，充电速度又慢，系统逻辑还停留在燃油车时代，纯电平台方面没有任何投入，连个像样的规划都没有拿出来，国家在推动双碳政策，消费者想要省油省钱的车，它却还在卖那些高油耗的四驱车型，还觉得靠着越野情怀就能应付所有问题。

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合资关系也彻底破裂，2021年Stellantis打算把持股从50%增加到75%，广汽当场否认双方谈过这事，两边公开互相指责，技术共享就更不用提，广汽曾计划注资40亿元救场，但Stellantis只愿意提供燃油平台，新能源架构和电控系统都不给，最后长沙工厂经历了五次拍卖，起拍价从19亿元一路降到9.9亿元，始终无人接手，问题不在于钱，而是没人愿意买一条专门为燃油车设计、又没法改成电动车的老旧生产线。

最惨的是普通车主和经销商，一辆开了三年的自由光，现在二手车商只给不到四万块钱，原厂答应过的保修也基本没用了，配件供应断掉，换个半轴比买新车还贵一半，修一回要等三个月，全国两百多家门店关门，有家经销商手里压着六百多辆车卖不出去，员工工资一直拖到2023年才结清，上游一百二十多家供应商也被拖垮，欠款收不回来，最后只好打包卖给资产管理公司，当成不良资产处理。

反观国产车，节奏快得惊人，坦克300(图片|配置|询价)在2021年推出，主打中国越野和智能座舱，到2024年就卖出二十多万台，OTA更新比Jeep十年做的还频繁，比亚迪更厉害，每个月都有小改款，车机系统像手机一样经常升级，三电系统和供应链都由自己掌握，Jeep并非技术不行，而是没有搞懂中国人想要什么，大家要的是能跑山的车，同时也希望它能听懂打开空调这种指令，而不是反复重启。

现在在网上搜“Jeep避坑”，2024年的搜索量比之前多了三倍多，二手车平台给这个车标上了“售后存疑”的标签，推荐权重也被自动调低了，有家金融公司直接把Jeep算作高风险车型，贷款通过率一下子少了四成，有人开玩笑说，这车不是在越野路上出问题，而是在车主第十七次打开导航却卡住的时候，当时屏幕全黑，空调还在嗡嗡响，人坐在车里等了十分钟，最后自己下车走掉了。