负债117亿！知名汽车巨头宣布破产！这款国产车，将彻底退出中国

长沙工厂停摆三年，股东互相甩锅，一个曾被加价抢购的品牌，如今连废铁都卖不上价

2025年7月8日，长沙中院裁定广汽菲克破产，这家公司欠下117亿元，但清算后资产只有19亿元左右，40多亿元无异议债权基本无法收回，Stellantis早在2022年7月宣布退出，国产Jeep彻底停产，长沙工厂随后五次网上拍卖，起拍价从19亿元降到9.9亿元，依然无人接手。

这牌子以前火过一阵子，2016到2017年的时候，自由光和指南者一年能卖出二十二万多辆，“不是所有SUV都叫Jeep”这句话那时候在朋友圈里到处都能看到，车主们把七孔格栅当成身份象征，提车还得加几万块钱，4S店门口经常排着长队，那时候买Jeep的人不只是为了代步，而是想要那种感觉——硬朗、自由、还带点小资的越野情调。

牧马人

最低售价：47.99万起最高降价：2.00万

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可好景没撑几年，2018年起，央视315曝光自由光和指南者烧机油问题，厂家回应说可能是车主开车习惯不好，这话一出，车主们直接炸了锅，接着车机卡得像放幻灯片，蓝牙连不上，系统几年都不更新，网友调侃这车就像开着个直板手机跑山路，信任这东西，碎了就很难再拼回来。

到了2021年，市场情况完全变了样，长城坦克300和哈弗猛龙这些车型带着大屏幕、语音控制功能以及OTA升级进入市场，比亚迪的混动车型每半年就更新换代一次，但Jeep品牌还在使用五年前的老平台，发动机没有更换，四驱系统也没有升级，连纯电动车的计划都还没有推出，对于WLTP测试标准，它根本没有做出反应，就好像忘记了自己还在销售汽车这件事。

问题出在合资结构上，Stellantis想将持股比例从50%提高到75%，广汽集团不同意，双方公开指责对方没有真正投入资金、执行不到位，40亿元注资打了水漂，战略会议开了很多次却什么都没定下来，外方一直不愿分享新能源技术，中方想改造平台也做不到，结果产品更新周期拖到三到五年，而其他新势力企业半年就能推出新车。

长沙工厂的产能利用得很不充分，连百分之十都不到，燃油生产线没法改成电车线，改造要花的钱比新修一座厂还要多，这个摊子没人愿意接手，最后只能变成工业废料。车主这边也挺惨的，开了三年的自由光，原先十五万买的，现在只能卖四到八万，还没人收。二手车商一看到是Jeep的车，就直摇头。有的车主干脆拆了零件卖，反正整车已经不值什么钱了。

售后情况更乱了，Stellantis公司让车主去找第三方做维护，结果配件供应断得厉害，像刹车片这种零件要等上三个月，中控模块也经常缺货，用户没办法，只好跑到汽配城去淘旧件来用，修一次车的钱比买辆新车还贵，有车主算过这笔账，维修费比原厂报的价还要高出一半。

全国几百家4S店都关门了，2022年就有员工去讨要工资，库存车辆被债权人拉走抵债，供应商的应收账款成了坏账，一些小型工厂直接倒闭，设备低价拍卖出去，发动机和变速箱这些核心生产线全都停下来，国内新能源车企看都不看一眼，因为技术不兼容，改都懒得去改。

丰田与一汽、广汽合作得很深入，混动车型推出很快，既守住了传统优势，又跟上市场节奏，大众的ID系列虽然起步慢一些，但用的是独立的电动架构，还把销售网络交给中方主导来优化，而Jeep这边，一边强调美式情怀，一边想往智能车方向走，结果两边都没有抓住。

欧洲品牌以前觉得中国消费者只看重牌子，不在意汽车本身，现在大家买车先关心续航能力、车机系统、充电速度快不快，谁还去数格栅上有几个孔，合资模式里，外方负责技术，中方负责落地，这套老办法在电动时代完全行不通，中方改不了平台，外方不愿投入系统，最后没人想管这个烂摊子，事情就摆在那里。#头条创作训练营#​