为什么问界m7的机械素质以及尺寸都落后于腾势、领克等竞品

打造一个豪华品牌，是很多企业的梦想。即便在产品的弱势期，依旧能靠品牌的光环拉拢它们的追随者。比如奔驰、宝马，虽然没赶上人工智能的新工业革命，被扣上“老旧燃油车”的帽子，但目前还算得上比马大的瘦骆驼。反之倘若在产品强势期，仅仅依靠品牌就能收获丰厚的利润。比如特斯拉，几乎不做宣传和营销，并且在配置、舒适性、人车交互等方面还有诸多短板，但并不影响它吸引众多消费者。所以品牌光环是件非常有诱惑力的事情，尤其对自主品牌来说。因为这意味着可以从内卷的漩涡中脱身，用更多精力去打造精神图腾，让品牌变得更加有活力。

问界M7

最低售价：27.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车11.28万起 | 246辆

所谓豪华品牌，面上最大的特点就是自信，产品、价格都极其自信。比如一款中型SUV，没有冰箱、彩电、沙发，后排也不是很舒服，还算不上智能。纯看产品，说破天20万，但特斯拉就敢卖26万起，并且爱者甚蕃。类似的例子还有很多，而新款问界M7(图片|配置|询价)也有点这个意思。这台车真的不便宜，预售就显得很贵，而正式上市仅比预售便宜了大概8000元。入门的Pro+也要27万，相比老款贵了3万。当然，可以说它是全新平台、全新的软硬件，纵向比较涨价合情理。

问界M7

最低售价：27.98万起

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内饰方面，问界M7搭载的鸿蒙智能座舱大家也是比较熟悉，15.6英寸的中控屏显示效果细腻，车机除了有着流畅的运行速度，还有着丰富的软件资源可供下载。它的另一大卖点还是华为ADS智驾系统，除了可以实现高快和城区智能辅助驾驶，还支持记忆泊车和遥控泊车等功能，而通过车主和媒体的实测，这套智驾系统的实际表现也确实能够很大程度上缓解长途行车的疲劳感，对于新手司机来说也是个很好的辅助，对于行车安全的提升有明显帮助。

问界通过场景化用户共创活动、线上社区实时反馈、用户服务中心工单分析等渠道，收集用户对功能配置、智能化体验、售后服务等方面的诉求。然后，再经AI语义分析后，按紧急度、技术可行性、市场规模等维度分级，直接输入产品迭代路线图。然后再通过“软硬双轨升级”策略实现产品升级，软件端每季度推送OTA更新，让用户常用常新，越用越新。问界的“用户直连研发”本质是将用户纳入价值创造共同体。通过构建“需求采集-研发转化-交付验证-迭代升级”的闭环，问界品牌不仅实现NPS 82%的超高用户满意度，更推动中国汽车产业从“工程师思维”向“用户思维”跃迁。

通过优化车身结构和使用可靠的车身材料，再加上标配的8个安全气囊，整车的被动安全性能得到了最大程度的提升。在中汽研Super Crash项目的碰撞测试中，新款问界M7表现出色，并通过了安全认证，证明其具备出色的被动安全性能。在主动安全性能方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，全方位守护。在Autolab AEB主动安全评测中，新款问界M7在各种场景下的安全响应极限速度排名第一；在正车尾静止车+行人混合场景以及侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0的最高刹停速度达到了90km/h。这证明新车在智能驾驶水平上达到了更高的级别。

再来看最后进来的尚界，H5这个车，大家都知道它的情况，核心卖点就是最便宜的智选车，20万以内可以享受HW高阶智驾，但除了这个卖点，无论是车子的基础配置，还是品牌的情绪价值，目前看还不足以支撑它大卖，同样的价格，类似岚图知音这样的Hi模式车型，可以提供同样的智驾和更好的基础配置，那H5的吸引力就不高了。当然，发布会才刚结束，这几天一直到周末，客户会集中进店看车，M7和H5的数据也会一直更新，基本到下周一就能有最后结论了，以目前这个情况推算，我预计一周内M7大定应该在6-8万，H5在2-3万，大家觉得会是多少呢，评论区聊聊啊